碓氷峠EF63　出区から軽井沢駅までの運転室の様子 

私も久しぶりに見て驚きました。（笑）

ほんと、岡村さんにそっくりで！

歴史のある難所で、無くなってしまった路線だけに本当に貴重な動画だと思います。

コメントありがとうございます。私も30年前、「碓氷峠のEF63」の撮影に行った際、 ホームで陶器入りの釜めし買って撮影の途中、線路際で食べた思い出が有ります。 記念に持ち帰ったのですが・・数年後、価値感の違う嫁さんに捨てられてました。(-_-;)

コメントありがとうございます。大型の乗り物に乗務されておられる方の姿ってカッコいいですよね。子供のころからそう思ってます。

私も動画撮影の際、運転区2階？の事務所に撮影願をしたら運転区の方が同行してくださり、線路内で撮影させて頂きました。「碓氷峠のEF６３」

このタイプのブレーキ操作って運転手さんの技量がはっきり出ますよね。

EF63の運転体験やってみたいですが、関西からでは遠くて・・。

鉄ちゃんとしてはまさにそのとおりです。 特急がなくなることの乗客数の少なさ、廃止30年弱の今にロクサンが現役でいるはずもなく・・・ 後継のカマができてもセノハチみたくEF210１機という訳にもいかず、 ある程度設備が残されて、往年を振り返ることができるだけありがたいと思っています。

日本の鉄道は「安全に」保存するにはコストがえぐい。地形が厳しすぎる。

新碓氷橋梁上の線路に木が生えていたのはショックでした。 碓氷新線現役時は碓氷湖の横のアプト線のトンネル入り口も土砂で半分ほど埋められていた記憶が有りますが、今は綺麗に 整備されてよかったです。

別動画の「碓氷峠のEF63」の撮影時は本数多くて待ち時間も少なく有難かったです。

協調運転対応の「横軽スイッチ」のある列車・機関車のみが、峠のシェルパに導かれて、碓氷峠を通過できたんですね。 今は新幹線が何ごともなく通過していく地域ですが、碓氷峠の歴史を振り返るだけでも、近代日本の苦闘がしのばれます。

人気機関車型？乗れる？審査にて黒字列車創作？四十万人よりファン様には、機関車型牽引客車と定期型？寝台列車増設は団体型車両在る列車？、しばらく後に営業です。

いや～もったいないですね！ホームで連結作業見ているだけで、あっという間の2時間だったかもしれませんね！

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給食型？病院型？料理を推薦。

ほんと、自分より若い人を見ると羨ましいです。まだやり残したことは出来るうちにやっときたいです。

新幹線では旅情は無理ですね・・・。早すぎて味わう間も無いです。（笑）

台湾人です、特急スーパー白鳥と新幹線で北海道へ向かうことがありました、 新幹線線路の両側に設けてる高い垣が景色をほぼ遮蔽されています。 以前特急スーパー白鳥で溢れる海岸景色が見えるより、いわゆる北海道新幹線が無旅情の座って休む新幹線だ。

長野新幹線(現北陸新幹線)が開業して初めて乗車した時、碓氷峠はいつ通過したか・・・っと思っている間に軽井沢に到着して、速いと思ったのと、なにか味気ないと思った。

コメントありがとうございます。傾斜のある線路を走る機関車は、見ていて頼もしさを感じますね。

この動画、当時はGoProなんて無かったですから、小型カメラを車体に数台固定して撮影されてるみたいですね。確か鉄道雑誌で昔、記事を見たような・・。

この白い軍手（手袋）で運転に集中してるって感じしますよね。

コメントありがとうございます。さまの運転所さんの前方確認を信頼してるから出来る運転なんでしょうね。信号確認の喚呼だけですから。

同感です。 軽井沢～横川間はホント乗り心地悪くて、トンネルが続いて寝るのに専念。 もし、今の時代にここが残っていたらマニア御用達の場所になるだろうな。

コメントありがとうございます。傾斜による空気ばね破損防止のためパンクさせると、レールからの振動吸収が、軸受け部分の バネだけになっちゃいますから、乗り心地が一気に悪くなるのでしょうね。

コメントありがとうございます。ですよね！いや～私もそうじゃないかなと思っています。私もタモリさんのEF６３の運転見ました。☺

確かに下り勾配のフルの運転動画って見たこと無いような・・。あっても短い動画だけですね。

ニコニコ動画にありますよ。 同じ運転士さんです。

コメントありがとうございます。ブレーキ弁のエアーの音、たまらないです。

コメントありがとうございます。特急が無くなると、どこの路線でも一気に寂しくなりますね。ホームに残された列車の停車位置表示だけが余計に・・。

コメントありがとうございます。国鉄時代を知ってらっしゃる方には特に懐かしいですね。私もですが・・・。

コメントありがとうございます。ですよね、VHSデッキが壊れたりすると、もう見れなくなるのでデッキの操作・テープ取り出しは慎重に！慎重に！行っています！ っていうか、VHSデッキも久々に動かしたので作動が重たかったです。

コメントありがとうございます。私もここで初めて後ろ向きの運転見ました。碓氷峠の路線の過酷さを見ると納得しました。 おぎのやの釜めし、別の動画の撮影中に（碓氷峠のEF63）線路脇で食べました。懐かしいです。

コメントありがとうございます。え～！EF63の連結・切り離し・留置が行われていたあたりですね！レールが剥がされ駐車場になっただけでショックだったのに ６３のオイルの付着したバラストまで掘り返されてしまって建物の下になるのですね！あ～、ホームの端で６３の動画撮影してた場所まで無くなるとは・・。

コメントありがとうございます。横川駅からは裏妙義山？等の険しい山々が行く手を遮るように立ちはだかり、また、駅横の横川運転区に待機する多くのEF63の姿に 鉄道の難所を実感させられました。あの時の感覚をどこかで味わいたいものです。

コメントありがとうございます。何と言うんでしょうか、EF63を体の一部にしていると言うか・・・運転お任せします！って感じです☺

コメントありがとうございます。同感です。熊ノ平信号場辺りまででいいので（色々と難題は有りますが🤔）走る姿を残して欲しかったです。

コメントありがとうございます。上り坂で列車が故障等で停車してしまい後退してしまったときに、最前部で停車処置が出来るようにだと何かで 読んだ気がします。

コメントありがとうございます。峠を登ると気候もそうですが、景色や雰囲気ががらりと変わる場所でしたね。

コメントありがとうございます。あさまを押し上げる姿は頼もしいものがありました。

ほんと、機関車単独ではポイントすら通過できないですもんね。

コメントありがとうございます。小型カメラ部別体のケーブルで繋がれた録画機での撮影でしょうか？ あの当時の8ミリビデオハンディーカメラを固定したのかな？

連結の際繋いだ太いジャンパ線で列車全体の総括制御をEF63の運転手が行っています。あさまの運転手は前方で信号喚呼のみを行い、それを無線で聞いたEF63の 運転手が喚呼し運転しています。あさまの運転手はマスコン・ブレーキは操作しません。汽笛くらいでしょうか・・。

そうですねあさまの運転士は前方注視のみで、マスコンキーとB弁ハンドルも抜きます。 ジャンパで有線電話もつながっております。インターカム（ヘッドセット）がそれです。連絡ブザもあります。ただ知らせ灯がないので、発車時はあさま運転士が点灯を確認、電話→インターカムで「発車！出発進行！」と通告して来ますからそれを63側は復唱し、ノッチを入れ起動します。

コメントありがとうございます。ほんとこの前まで峠を行き来してたのに、もう27年近くになるんですね。

無くなってしまうと軽井沢に行く目的が薄れてしまいました・・。寂しいです。

コメントありがとうございます。それまで25パーミル区間を走って来た列車が、ここから65パーミルに変わるんですから モーターにも負荷がかかったでしょうね。アプトの時代はここからがラックレールが敷かれた区間だったんですよね。

コメントありがとうございます。採算取れないと思いますが、同感です。☺

コメントありがとうございます。チャンネル内の「碓氷峠のＥF63」の撮影で63と車で並走して撮影したシーンは道路側の勾配が 線路の勾配より緩かったにもかかわらず、車が惰性でEF63を追い抜いてしまいました☺

コメントありがとうございます。ここでしか見たことない光景です。それだけ乗車率が峠の上りに影響するのですね。 峠を下るときは乗車率確認することは出来ませんでしたが、（機関車待機場所の関係で）ブレーキ操作への影響はどうだったのでしょうね☺

そういえば、窓の所の小さいテーブルにもプラスチックの半透明の容器に入った空のお茶が置いてありましたね・・・。

ゴミは座席下に置くこと。がマナーだった時代があったと思う。もっと前は窓から投げ捨てる人が多かったとか。カゴを引きずっておじさんが回収に来て足を上げて取ってもらっていた。

コメントありがとうございます。EF63のブロワー音はここでしか聞けない独特な音だったと思います。 その音が碓氷の山々に響き渡って。また、トンネルから顔を出すまでの近づくブロワー音にゾクゾクしたものです。

そうなんです。 一度横軽区間だけ乗る目的で 「特急あさま」の1号車の一番後ろ (上野方)を指定しました。 EF63のブロワー音と力強さを実感しました。

口元、目、本当にそっくりですね。

めっちゃ思いました 声は違うけど

コメントありがとうございます。峠を登る列車が勾配区間で故障等で停車してしまった場合、横川方の最前部で列車が後退しないよう、また、横川へ 戻す作業をしなければならない為だと思います。

６３のパッケージ見たらついつい買ってしまい、一度見たらしまい込んでました。

@@ED761011 さん　当日、Nゲージで横川駅を再現した事もありました。早い新幹線もいいですが、私にとっては忘れられない鉄道の歴史です。

コメントありがとうございます。峠を登る特急「あさま」の場合、協調運転は連結した機関車が一括してブレーキ・速度制御を 行っていることです。連結の際繋いでいるジャンパ栓で「あさま」のモーターへ流す電力の制御を行い、密着連結器に内蔵された ブレーキ管で「あさま」のブレーキ制御をEF63が行っていました。その間、「あさま」の運転手は前方確認、信号喚呼を行い 運転装置に手を触れず、EF63の運転手は、あさまの運転手の信号喚呼を無線？有線？で聞き復唱して運転していました。 峠を下る場合、EF63が先頭になるため「あさま」の運転手は何もしません。 もしこれを、横川ー軽井沢間を不慣れな「あさま」の運転手とEF63の二人で同時に操作すると思うように峠が登れません。 碓氷峠を通過する列車で機関車牽引（EF62）の客車列車の協調運転も有りました。 この場合、先頭のEF62に横川運転区の碓氷峠を熟知した運転手が乗務し、EF63の運転手と無線で連絡を取りながら加速・減速の 制御を行っていました。

コメントありがとうございます。凝った撮り方してますよね。あさまの運転席からのカットも若干欲しかったとこですが。（笑）

コメントありがとうございます。いつも後ろ向きでの運転にも関わらず、背中で路線状況を感じているのでしょうね☺

コメントありがとうございます。この動画でよく解りましたね。すごい。☺

コメントありがとうございます。無駄のない動きがいいですね。

皆さん同じ第一印象ですね。ほんとそっくり。

Thank you for your comment. This track remains a part of the history of Japanese railways. Please come and visit.

コメントありがとうございます。確かに、現代の車両は自動化が進み、失礼な言い方ですが、どなたが運転しても癖のない安定した 運転になっている気がします。アナログ時代の車両が懐かしいです。

Thank you for visiting.

Thank you very much for seeing it. Thank you for your interest in Japanese electric locomotives. I like the white gloves on the driver's formal attire. Part of this EF63 is currently preserved in working condition, but I would like to see it run up the steep slope just before the abandoned railway line again.

コメントありがとうございます。この区間、乗れるだけで最高です！是非！

コメントありがとうございます。アプト式から粘着運転への新線切り替えの際出たループ案ですね。 もし、ループで碓氷峠を越えていたなら峠の歴史はどうなっていたのでしょう・・・。☺

コメントありがとうございます。「チョーさん」確かに！☺岡村も似てますが、そういわれるとチョーさんですね。思うのですが、現在　碓氷鉄道文化村で運転指導されておられる方とは違うでしょうか・・。前にブラタモリでタモリさんがEF63の運転された際、指導されておられた方に似てまして。TVの映像のお顔からすれば御歳をおとりになっていらっしゃいますが。 閉塞信号、私も疑問に思いました。丸山信号所跡付近と矢ヶ崎信号所跡付近にしか閉塞信号は無かった気がします。（熊ノ平信号場の信号は除く）どちらも旧信号所入り口付近ですね。アプト時代はそこまでは両方とも複線化されていて、そこから単線のアプトへ入って行った場所ですね。　軽井沢駅の停車目標ですが、30年前に撮影・編集した動画をRU-vidに上げた（碓氷峠のEF63総集編）や、その他の上げた動画を見たら、下り線3番ホーム横川方、ホームの端から約5～10ｍ辺りにクランク状に曲がった白いポールの先に、◇ひし形の停車目標らしきものが付いた物が在りました。（ホームより少し低い高さ）軽井沢駅のホームにはＥＦ63の重連は1.5両分しか進入せず、横川方に約10ｍ弱飛び出した位置で停車していました。（特急あさまの場合） 位置的には運転席真横で上から見下ろす形になります。散々この付近で上下の軽井沢駅発着の動画を撮ったのに気が付いておりませんでした。☺ 現在この付近は新しい商業施設を作るみたいで工事が始まり、ＥＦ63が連結・解放されていたホームや線路が跡形も無くなってしまったようです。

@@ED761011 様、ご返信ありがとうございます。やはりチョーさんをご存じですね。おそらくこの方が現在体験運転の指導をされているのではないでしょうか。当時こうやってビデオに出られているのですから、当時は主任とか指導助役とかそれなりのベテラン運転士だったと思われます。軽井沢の停止位置目標の件ご教示いただきありがとうございました。おそらく横川にもあるのでしょうね。閉塞の件もあれから調べたところ、下り・上りとも丸山と矢ケ崎にそれぞれ第一閉塞信号があるだけで、熊の平を先行列車が通過して、熊野平「停止」、丸山・矢ケ崎が「注意」、横川・軽井沢の出発信号機が「進行」現示にならないと後続の列車が出発できないように１閉塞にして安全を期しているそうです。

コメントありがとうございます。そうですね。いろいろな人たちのお陰で、安全に碓氷峠を越えられていたのですね。 ＥF63が現役で走っていた時を思い起こすと、とんでもない所を走っていたのだなと思います。

コメントありがとうございます。中学生の頃、鉄道雑誌で見た新碓氷橋梁の急勾配をあさまを押し上げるＥＦ63の写真が印象的でした！ 関西からは遠いとあきらめていましたが、碓氷線が廃線になると聞いて、3泊4日泊まり込みでビデオ撮影に行きました。 ですが！撮影に夢中になって乗車して勾配を体感することを忘れてしまいました。（涙） しかし、現地を訪れて自分で撮影、動画に残せたことが幸いです。（RU-vid「碓氷峠のＥＦ63」総集編　横川ー軽井沢往復　30年前撮影・編集　）

今月群馬(横川ではない)に出かけた際に釜飯を見つけて買いました。 容器が陶器でなくプラスチックになって、寂しさもありましたが、重たく処理に困る ことなければそれでも良いか、という複雑な気持ちでした。

快速碓井号に乗車した時に横川で釜めしを買って小海線の最高地点で食べました

器目的で食べました！ほんとうまかったです！　　記念に残した器、価値観の違う嫁に捨てられました！　あ～思い出が・・。

コメントありがとうございます。家族旅行ですか。いい思い出でしょうね☺　EF63はブルーにクリーム塗色の方が私的にはしっくりきます。

コメントありがとうございます。ほんとこういう姿を見ると安心して乗車してられますよね。特に碓氷峠だけに。☺

Thank you for your comment. I sometimes see images of the side of the train, images taken from the window

コメントありがとうございます。ですね、人間が作り、そして操作する機械ですが、長年、碓氷峠を越えてきて各機関車ごとに魂が宿っている感じがします。 車番により性格も違うんでしょうね☺

コメントありがとうございます。それって複雑な心境かと思います(-_-;)

コメントありがとうございます。EF63の総括制御とは言え前方の状況確認はあさまの運転手に頼るしか無いですね。

I saw a video of a yellow mine locomotive. It runs on diesel

コメントありがとうございます。確かに。勾配が勾配だけにちょっとの油断でも大事故につながりそうな路線ですので、 なお一層、運転に集中されておられる姿はそう見えてしまうのでしょうね。

コメントありがとうございます。昔は特急と言えば12両のフル編成がほとんどで本線と名の付く地方の駅でも 余裕でホームに収まったものです。ホームにかすかに残された特急の号車番号を見つけると、金を掘り当てた気分になります。☺

コメントありがとうございます。ほんと岡村さんに見えてしまいます。

コメントありがとうございます。空気バネ車のエアー抜きって、ここで初めて見ました。他路線では無い光景ですね。

コメントありがとうございます。返信遅くなりまして申し訳ありません。廃線後は他の運転区に移動されたり、また碓氷文化村のEF63の運転講師 になられているのではないかと思います。動画の運転手さんも今のEF63の講師をされてらっしゃる方とはちがいますかね？

コメントありがとうございます。もう見ることできないであろう映像ですものね。部分復活むりかな～。

@@ED761011 横軽だけでも良いので部分復活して欲しいですね♪

コメントありがとうございます。いいですね～廃線ウォーク。別動画「碓氷峠のEF63」の撮影で訪れた時と比べ、 樹木が伸びて景色も変わっているのでしょうね・・。

コメントありがとうございます。新幹線や鉄道工事技術が碓氷峠を過去のものにしてしまいましたね。 ほんと、現役のEF63にはもう会うことは出来ないんですね。

コメントありがとうございます。主幹制御器切り替え音いいですね。０まで戻して2回、カチャカチャと再確認もいい。☺

新幹線が開通して便利になったとはいえ、都会からの在来線特急が停車しなくなって活気が無くなった町も有ります。 交通の進歩も良い面、悪い面の両方が有るのですね。

コメントありがとうございます。当時の時刻表をお持ちとは！当時を振り返り時刻表で妄想旅もいいですね！

@@ED761011 当時の時刻表は持っていないですが、8時30分上野発の特急白山には何度か乗車したことがあり、確か10時くらいに碓氷峠付近を走行していた記憶があっただけです😊 末期の頃の特急白山はボンネット型車両の編成のみになり、あの特別感がとても好きでした（さすがに内装面はエアコンが故障したりしてガタが来ていましたが・・・😅）。

コメントありがとうございます。ほんと峠のシェルパですね。

コメントありがとうございます。EF63のモーター音は独特の様な気がしますね。それとうるさいブロワー音がいい。

Thank you for your comment. I think it was probably 1996 or 1997.

コメントありがとうございます。ほんとによく似てますね。現在、鉄道文化村でEF６３の運転を指導されてらっしゃる方とは違いますよね？☺

コメントありがとうございます。皆さんの感じ方、色々とあって面白いです。☺

コメントありがとうございます。私もブレーキの事は複雑で詳しくないのですが、簡単にご説明しますと右側がブレーキを掛ける。左側がブレーキを緩めるとなります。 （右側奥から手前に、非常・常用・重なり・保ち・運転・緩めとなります） 動画では、たぶん上り坂をフルノッチで走行中で、一定時間（60秒）機器を操作せずにいるとブザーが鳴り、更に5秒経過するとＥB装置（emergency　brake）が作動して非常停止してしまいますので、保ち位置・運転位置を定期的に動かしていると思います。

​@@ED761011 ありがとうございます。何となくは理解しました😅

「あさま」とＥＦ63が引き合った状態で停車したのでしょうね。

そう言われて見れば・・・。初めてのご感想です（笑）

Thank you for your comment. Is it a sign next to the railroad tracks? This is a slope sign that says go 3,280 feet and climb 218.8 feet.

@@ED761011 I mean in general. I don’t know if it’s Japanese, Chinese or Korean🫤. But thank You for the video - it’s very nice to see professionally done job.

文化村は遠いので、自宅でBVE5で碓氷を越えてます（笑）

コメントありがとうございます。運転区横からいきなり25パーミルの勾配で66.7パーミルの始まる旧丸山変電所横まで加速を付けます。

皆さん、思うことは同じですね（笑）

The basic structure of railway vehicles is the same in each country.

やはりその意見が多いです（笑）

コメントありがとうございます。がらがらの状態と満席の状態でノッチ進段のタイミングが変わるんでしょうね。☺

コメントありがとうございます。碓氷峠では登りも下りも横川側に乗務します。例えば峠を登る列車が途中で故障し、横川方に下りだした場合 最後部だった機関車の横川方で（この場合先頭になる）列車を緊急停止の処置、または速度の制御をして横川駅まで戻さなければならないから だと思います。軽井沢方に乗務していると、非常時に迅速に対応できないと思います。☺