Salut Maxx" 🖐 Ouah l enc' ! ( 😂 ) que c est propre tout ça Tu t en rappel en 98 , FMF avait monté un team 125 avec Honda Ils avaient tellement tapé dans les carters que c était rechargé à l argon au niveau de l admission Super image ton phone 👍 Tu faisait pas le mariol avant que tu découvre que c était coté pompe à eau 😂🤪
mon phone est un enc... (ça race) pour le team FMF je ne savais pas qu'ils avaient fait çà. et oui belle frayeur quand j'ai vu les deux petits pions, je ne me souvenais plus pourquoi j'avais commander çà.
@@MaxxRacingPerformancesMRP C est que t a commandé tellement de pièces .. En 2000 ils étaient meme en 250 avec Brock Sellards Ils avaient des 125 avec le pot rouge & une déco bizzare à l époque
Slt, puisque tu es au remontage du piston 😋, j'ai une question à ce sujet ! Pourquoi il faut le changer aussi fréquemment alors qu'il y a des moto de trail (par ex}) qui ont des milliers de kilomètres où il n'a jamais été changé, est-ce le matériau et dans ce cas si on ne recherche pas la performance, on peut en choisir un plus robuste pour retarder un changement trop régulier !?
Salut Enduraw ;) alors c'est tout simplement que les moteurs de machines de compétition (c'est ce que sont à la base les motos de cross et d'enduro par exemple) sont plus puissants , tournent plus vite .. ce qui a pour effet d'user plus rapidement les pièces et on les remplaces pour éviter la casse, un piston subit énormément de contraintes notamment avec la chauffe et bien sur les coups de pression qu'il prend à chaque étincelle sur la calotte , bref il se dilate , se contracte, se dilate .. avec les chauffes et les refroidissements ensuite lorsque le moteur est éteint , ce qui modifie l'aspect moléculaire (si je peux dire ainsi) de la matière du piston, certains préfèrent les pistons coulés, moi je ne monte que du Wiseco depuis que j'ai connu la marque en 1981 , donc piston forgé , qui logiquement résiste mieux aux fortes température puisque c'est un bloc d'alu brut et pour le mettre en forme il est poussé à très haute température, alors qu'un piston coulé est fait à partir de petits morceaux d'alu (souvent issu du recyclage) qui est fondu et formé dans un moule, ensuite les deux passent à la phase d'usinage sur machine CNC je te renvois à cette vidéo si tu veux voir comment les forgés sont fabriqués : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-29jZc-QUgqU.html . les "anciens" mécanos m'ont toujours dit que le piston forgé été mieux car plus de longévité, certains ne jurent que par le piston coulé (mais qu'il faut remplacer plus souvent) car ils disent qu'il se dilate moins, ce n'est pas vraiment exact , car ils n'ont pas les mêmes tolérances au niveau du jeu, donc oui il est plus facile de "serrer" avec un forgé parce-qu'il dispose de moins de jeu pour se dilater que sont cousin coulé, le piston forgé est utilisé surtout dans la recherche de performance. Perso (et je croise les doigts) mise à part le petit soucis sur ma 250 CR en Italie dans le sable l'an dernier (ou c'est ma faute, j'aurais du enrichir ma carburation) je n'ai jamais eu de soucis depuis 1981 avec cette technologie. Donc forgé ou coulé , il faut remplacer son piston selon les recommandations du constructeur en adaptant selon son expérience perso, à savoir qu'eux parlent en "course" et donc avec un moteur poussé tout le temps dans le rouge, à l'entrainement pour un pilote amateur qui ne mets pas son moteur dans le rouge durant 20 mn, ça s'use moins vite. Donc pour connaitre sa fréquence de remplacement du piston, démonter au nombre d'heure donné sur le manuel et mesurer , inspecter tout çà et voir si c'est encore ok ou qu'il est préférable de remplacer. une fois cette "jauge" prise, on sait tout les combien remplacer le piston, à savoir que l'on peu remplacer les (ou le) segments à la moitié de la vie du piston (c'est dit dans les manuels)
