Chaine RU-vid de Maxx, boss de l'entreprise de préparation suspensions Maxx Racing Peformance " MRP " www.maxxracing.fr Je vous propose des petites vidéos d'astuces ou de tutoriels sur les suspensions, mais également une partie de ma vie autre que professionnelle, avec la restauration de mes motos (bientôt quand le nouvel atelier sera opérationnel , je ferais également de la restauration pour mes clients) mais aussi la série "Maxx Life" où là ce sont des tranches de vie, avec surtout les roulages du weekend, mais pas que. Si vous aimez cette jeune chaine, et oui je l'ai crée il y a longtemps mais je ne postais jamais rien mais j'y ai pris goût, donc si vous aimez et bien un petit soutien par un abonnement et des pouces en l'air, et bien sûr des partages, ça fait toujours plaisir il est vrai (ce n'est pas faux :-D )
Salut Philippe, dès que mon nouvel atelier sera opérationnel , je vais refaire beaucoup de vidéos que j'avais déjà mis en ligne, et pour le coup je m'occuperais de faire la présentation et fonctionnement de la machine. les valeurs sont bien en bars.
Salut, encore une video tres enrichissante👌, j'ai tout de meme une petite question, j'ai acheté une 125 yz qui a deja une préparation à mon poids et qui pour le coup fonctionne super bien. Est-ce que si je rajoute les spring collar cela va juste encore améliorer la chose ou faut il potentiellement reprendre le setting? Merci
Merci pour ta vidéo. Le réglage des suspensions, c'est toujours du chinois pour les néophytes. Rien qu'en énumérant les différents réglages, on perd la moitié... 😅 Mais du coup, quand on a la chance d'avoir les infos constructeurs pour régler sa machine (confort, sport,...), on est bien d'accord qu'on met le nombre de clics donné depuis la position fermée qui est serrée. C'est bien ça ? Même pour la précharge ?
De rien pour la vidéo ;-) pour les réglages c'est bien çà, on part toujours de la position la plus fermée (donc la plus vissé) et on compte le nombre de clics en dévissant. Pour la précharge, le mieux est de partir de la valeur donnée par le constructeur, en général c'est 10 mm depuis la position libre du ressort, mais par exemple pour WP on est à 7 ou 8 mm, voir la fiche et ensuite on regarde si on est dans les valeurs pour savoir si on a le bon ressort une fois quelques réglages faits , il est donné 30 mm +/- 10 en général , si on est hors valeur , le ressort est à remplacer.
@@MaxxRacingPerformancesMRP Voilà, c'est ce que je disais. Là, il faut que je m'accroche pour que tu ne me perdes pas 😂🤣 Je m'y colle dès aujourd'hui. Merci beaucoup. Info pour d'autres : précharge également appelé Sag
alors "pour d'autres" le Sag ne veut rien dire, c'est soit FREE SAG (course morte, ou statique .. moto seule sur ses roues) et RACE SAG (précharge ou précontrainte .... moto avec le pilote tout équipé et le plein d'essence ou le volume d'essence avec lequel on roule ), par exemple moi pour gagner quelques kilos et vu que le club a des sessions de 20 mn , pas besoins de mettre le plein, en ce qui me concerne car avec deux litres j'en ai assez pas besoins de rajouter 4 kg de + c'est toujours çà de pris ;-)
bonsoir , alors ce sont les outils spécifiques à chaque situations, que l'ont peut trouver par exemple (pour les miens) chez Motion Pro ou encore Tusk . après il y'a peut être d'autres marques et il y a aussi les outils de la marque de la moto. les miens sont du coup modulables selon le moteur et la marque / modèle de la moto
Bonsoir Chris La fourche en elle même a évoluée en diamètre et diverses pièces, look ... mais le système de cône quand à lui est resté "sensiblement" le même. Au tout début, je me souviens qu'ils vendaient le kit (le système de cône) seul et il fallait usiner certaines pièces de la fourche d'origine pour monter le cône, par la suite ils ont proposés directement le système installé dans une fourche , celle ci ayant évoluée sur quelques points (comme pour les autres fourches) mais pas de modifs flagrantes sur le cône en particulier. Ceci dit, ça reste de la belle pièce et ça fonctionne, mais on peu avoir la même chose (comme je le dit) en modifiant ce qu'il faut et comme il faut, une fourche "classique" , maintenant quand on a les moyens de se faire plaisir, et bien il faut le faire, la vie est trop courte pour ne pas aller au bout de ses envies ;-)
Bonjour. Quel est la méthode pour changer le petit joint de la tige de detente, celui qu il ne faut pas griffer grâce au Téflon... Comment y avoir accès. Merci de votre retour. Seb
Bonjour Seb alors il faut démonter le support de joint, pour cela, prendre le cylindre de la cartouche entre des mors en alu au bon diamètre, puis décapeur thermique pour ramollir la loctite et dévisser le support, le joint est accessible par l'intérieur. enfin tout remonter à la loctite.
Salut Clément, de quelle cage à aiguille parles tu ? car moi je pense à celle de la cloche d'embrayage. Sinon si c'est celle (pas grosse) dans le carter au niveau du barillet de sélection, là c'est soit extracteur , soit l'astuce de la mie de pain, mais normalement en chauffant et en tapant doucement le carter sur un plan de travail en bois , elle tombe seule.
Salut, c est normal que le tampon soit bloqué ? Je viens pourtant de récupérer mon ohlins de chez un préparateur 🤔 J ai un doute quand même sur le sérieux et même de la préparation
Salut Je n'ai jamais vu un tampon bloqué, le tampon coulisse toujours sur la tige, même si sur certains il faut forcer un peu, lorsque ce dernier est d'un diamètre légèrement inférieur à la tige. Sur certains amortisseur, il est coincé avec la bague inférieure de maintient du ressort et il faut utiliser un tournevis par exemple, pour le pousser. mais bloqué sur la tige je n'ai jamais vu , il a peut être été coller ??
Merci pour le tuto, je me demande une fois la cartouche raccourci d'autant comment remettre le ressort (en longueur d'origine) et le bouchon supérieur... Ça doit être l'enfer ?
@@MaxxRacingPerformancesMRP oui merci je suis entièrement de votre avis d'ou ma première question 😉J'avais fait des cales de 50mm pour un roadster j'avais galéré comme un dingue pour remettre les bouchons mais j'avais bien tout conservé d'origine 😁
Bonjour, super vidéo , mais j’avais une question. Ma fourche a seulement quelques heures, une KYB 48 et à l’arrêt quand j’appuies sur le milieu de la moto La Fourche ne rentre plus comme avant J’ai fait une sessions boue Faut-il que je change l’huile ? Dans la cartouche externe et interne ? Sachant que La Fourche est neuve Merci
Bonsoir et merci pour la vidéo . concernant ta fourche, Kayaba préconise de faire la 1ère vidange après les 2 premières heures d'utilisation (rodage) ensuite ce sera entre 12 et 15h et bien évidement faire les cartouches avec, l'amortissement est dans les cartouches. Aussi penser à purger l'air (avec les petites vis en haut) régulièrement et avec les vis pas besoins de purger à chaque fois que l'on rentre au parc, une fois dans la semaine lors de l'entretien du filtre à air par exemple, hop on purge l'air. Il faut aussi penser à ne pas trop serrer le té inférieur (donc serrage au couple, voir le manuel) et bien aligner la fourche pour qu'elle coulisse parfaitement droite. Voilà pour les quelques infos dont tu aurais "peut être" besoins ;-)
Abonné direct !! Franchement trop bien expliqué et c’est direct mais bon j'aime bien le franc parler, bon par contre tu m'a un peu mis le doute, car je reçois la mienne dans quelques jours, mais pas de préjuger, c'est au pied du mur que l'on voit le maçon ! Il me tarde de la tester en haut des montagnes du cantal !! Le plus beau des pays ;) Non sans déc je ferais un retour pour voir la différence avec ma wp USD 48 Merci pour tes super vidéos
Merci à toi d'avoir rejoint ma modeste chaine ;-) et pour le doute NON, ne t'inquiètes pas. Chacun est différent et a un ressenti différent et c'est ça qui est bien, il en faut pour tout le monde. Moi je montre juste comment c'est fait à l’intérieur et ce que la théorie peu en déduire, mais bien évidement c'est la pratique qui compte et l'utilisation en Action. Car c'est un peu comme les bancs de puissance moteur ou suspensions, ce n'est pas forcément la courbe qui en sort, qui rend la chose meilleure (souvent c'est le contraire, mais çà je l'ai déjà expliqué) . Donc pas d'inquiétude à avoir, en + si la fourche est neuve , elle fonctionnera quand même bien mieux que certaines autres fourches. ;-)
tu ne le regretteras pas, penses à monter les bagues aussi. et bien sur le modèle Heavy Duty (HD) que l'on nome aussi en Francais, HP pour Haute Protection. c'est à dire avec les doubles lèvres.
Salut Max, j’ai exactement le même problème sur ma 250 de 1990. Peut-on avoir le contact de Lilian pour commander les mêmes rondelles ? Merci bien @maxxracingperformancesMRP
Salut Arthur alors Lilian n'a pas de rondelles, et il me les as faites car je lui ai donner beaucoup de conseils dans le passé et du coup il voulait me remercier et me les fabriquées . Maintenant, peut être que pour toi il faudra + ou - d'épaisseur , tu as déjà les diamètres inter et exter , ensuite l'épaisseur c'est à mon avis selon le degré d'usure, mais à mon avis c'est dans la plage de cotes que j'ai donner. Tu peux donc faire usiner cette rondelle chez un tourneur près de chez toi, ou alors Lilian te contacteras puisqu'il voit mes vidéos. Je ne sais pas si il m'autorise à donner son contact ;-)
Oui c’est ce que je voulais dire comme il l’a déjà fait pour toi si il sait me fabriquer les mêmes je suis preneur ! Si il voit ce message il n’a qu’à m’envoyer son rib pour qu’on fasse affaire 😊
Yo' Maxx ' 🖐😎 Punaise t es toujours malade , je pensais que tu t était remis depuis l autre fois 🤔 J espère ça va le faire , c est vraiment con ce truc du vaccin Je sais pas si tu a vu les photos des CRF de Mxgp , les " 2025 " , au premier coup d oeil je me suis dit qu ils avaient pétés les plombs chez Honda au niveau design des ouies radiateurs mais en fait non Ça me rappelle la moto de Lechien en 85 , la RCM 125 avec mini radiateur coté gauche On dirait qu ils s en sont inspirés , ça fait sobre & usine Ils ont aussi allégé tout l arriére C est comme la Ducati Au premier regard j était septique au niveau des ouies & le garde boue avant mais ça va c est pas mal ce look & puis les ouies une fois le pilote dessus on voit plus rien Je m attendais à pire quand meme , pour la Triumph bof La version commerciale fait un peu moto chinoise lol En fait on payent des motos à 10 000 mais faut raquer 5000 pour qu elles claquent 🤔
Yo Steff, il me semble que j'ai vu la CRF à moins que je confonde et pour le vaccin putain heureusement que j'ai pas fait celui du coco19 . vu comment celui la m'a retourner .
Salut, super video tres tres interessante (je m'abonne) Apres essaie sur la moto d'un amie d'une cone valve aer je suis totalement d'accord sur le fait qu'une cone valve pas forcement reglée à la perfection ne fonctionne pas mieux que ma xact d'origine bien reglée pas encore préparée, j'ai eu un moment feelings avec la cone valve pourtant fraîchement révisée et montée sur la meme motobque moi. En revanche j'aimerais avoir ton avis sur le kit conversion ressorts kyb car j'en entends pas mal parler du coup ça m'intrigue un peu pense tu que que d'installer un kit kyb préparer pour moi serait mieux qu'une simple prepa sur la xact ou la xact à autant de potentiel? Merci d'avance pour la reponse 😊
Salut Micka et merci pour ton abonnement ;-) Alors en montant le kit cartouche KYB, sachant que depuis de très longues années la KYB 48 SSS est reconnue comme la meilleure des fourches (tu peux avoir l'info chez les Américains de Motocross Action Magazine, Dirt Riders, Dirt Bike etc... ) et je suis totalement d'accord, tu auras donc une très bonne fourche et encore mieux si tu la fait préparer pour toi (avec ton amortisseur) mais saches que pour la AER (ou Xact puisque c'est la même sous un autre nom) depuis 2018 on a plus besoins de monter un kit ressort pour palier au soucis de perte d'air, donc une fourche + légère et avec l'avantage de régler la force du ressort juste avec une pompe, et coté hydraulique quand le préparateur connait son métier, il peu en faire une très bonne fourche également .
@@MaxxRacingPerformancesMRP Merci beaucoup pour cette réponse rapide et complète 😃. Effectivement la fourche kayaba sss est vraiment géniale lorsque bien réglée j'ai un super ressenti avec. Pour ce qui est de la aer sur ma sxf 2022 qui a encore les settings d'origine, après avoir pris le temps de la régler au mieux pour moi je la trouve pas trop mal en amortissement en général,très maniable (légèretée de l'avant),mais j'ai une sensation de manque de grip à l'avant comme une tendance à "sous viré" par rapport à ma sx 2015 qui elle a encore la wp a ressort, et également par rapport à la Yam de mon frère que j'ai souvent l'occasion de prendre. Peut-être que la préparation pourrait y remédier? Ou alors peut-être qu'il faut tout simplement que je m'habitue et adapte mon pilotage à cette légèreté de l'avant comme j'ai très peu roulé avec pour le moment.
Alors , le GROS défaut ds suspensions WP sur les machines de MX depuis 2016 (même si ça c'est légèrement améliorer en 2023) c'est qu'elles sont très dures en début de course puis trop souple dès la mi course, donc ça se répercute en piste avec une moto (peu ou pas confortable, mais en même temps on fait du motocross donc on a pas peur d'être secouer) dure qui va balayer la piste de l'arrière, perdre l'avant en virage voir guidonner sur les portions rapides, donc ce qui veut dire manque de grip et de traction, puis venir en butée sur les appels assis (ou pas) ou les réceptions de sauts , pour contrer la fourche trop souple dès la mi course, on a donc tendance à rajouter de la pression, qui donc va faire encore + perdre de grip, rebondir etc etc et ne plus coller avec l'arrière, les deux éléments étant liés. Je prépare des suspensions depuis très très longtemps (1982 si encore on pouvait parler de pure préparation à cette époque là, c'était souvent du montage de pièce étant donné le manque de clapets etc.. surtout coté fourche) et depuis 2016 je crois que je peux dire que ce sont ces suspensions là que j'ai le plus fait depuis mes débuts, et vraiment je n'ai personne qui m'a encore envoyer un message en me disant que mon travail ne lui convenait pas, donc c'est ma petite fierté (comme avec toutes les autres suspensions) , en tout cas quand le pilote ne sait pas se qu'il veut faire et si en + il est tendu niveau budget (le kit KYB coute quand même un certain prix) je le rassure et lui dit qu'avec l'origine on peu avoir quelque chose de très bien et à ce jour ils sont content que je leur ai fait économiser de l'argent, nôtre sport étant déjà assez couteux. voilà si j'ai pu un peu + t'éclairer ;-)
@@MaxxRacingPerformancesMRP Super, vraiment un grand merci pour toutes ses infos vous êtes génial. Je vais donc me contenter de faire préparer au mieux les éléments d'origine. Dommage que je sois à l'autre bout de la France, je vous les aurais amené les yeux fermés. Encore merci 👍
Merci, mes vidéos sont là pour çà ;-) après si vous voulez que je m'occupe de vos suspensions, la distance n'est vraiment pas un soucis, 90 % des pilotes qui me font travailler sur leurs suspensions, sont très loin de chez moi à l'autre bout de la France mais aussi à l'étranger . En France avec la poste les suspensions sont à 48h de chez moi (bon en ce moment c'est plus long avec les blocages). Si tu choisis un préparateur près de chez toi, assures toi bien qu'il connaissent très bien ces suspensions et qu'il ne t'enfumes pas à vouloir te vendre plein de choses inutiles (oui il y en a ) . Bon choix et bonne journée ;-)
Salut Paulo, je sais pour le pignon, là je répondais à quelqu'un qui me demandais s'il fallait enlever la cloche pour monter la rondelle de calage et pour ce cas là NON pas besoins de démonter la cloche 😉
Bonsoir, pour pouvoir les refaire , il faut qu'ils soient ouvrable et ensuite il faut arriver à trouver les pièces, ce qui est moins sur. Il y aura sans doute la possibilité d'adapter un joint, un cache poussière et une bague de friction sur chacun d'eux, mais il faudra je pense usiner le porte joint d'origine (si l'amortisseur est démontable) donc voir quelqu'un disposant d'un tour, ou outillage similaire.
@@MaxxRacingPerformancesMRP merci de votre réponse par chance ils sont effectivement démontable je peu vous envoyer des photos si vous voulez je voudrais garder le côté origine de ma moto si vous avez un mail à me transmettre je prend volontiers je préfère un pro qui me dit clairement pourquoi je peu pas plutôt qu un amateur qui va essayer et détruire les pièces
oui bien sur, le mail est sur mon site www.maxxracing.fr ;-) il faudrait ensuite trouver la référence et voir avec Marzocchi s'ils ont encore des pièces en stock, pour ces vieux amortisseurs
Bonjour, je viens de tomber sur votre vidéo très intéressante . J'aurais une petite question, les ressorts des Trax de ces années-là sont-ils différents des ressorts des amortisseurs WP " classic " montés d'origine ? Merci à vous .
Bonjour et merci ;-) Alors chez WP il y a plusieurs tailles de ressorts, il faut donc prendre celui qui correspond en diamètres et longueur par rapport au WP d'origine, mais sinon rien de différents , enfin en ce qui me concerne je n'ai jamais constaté de différence de qualité.
Slt Max & bonne année ! 😋 Petite question : comment reconnaître si une fourche kayaba en est bien une, y'a t'il une gravure quelque part ? Il y'a un type qui vend une bécane, il dit qu'il a changé la fourche pour une kyb mais étrangement elle ressemble à celle d'origine qui était une sach hormis le sticker....
Salut et meilleurs voeux également. tu peux m'envoyer des photos sur mon mail ? en tout cas prends la photo des YZ ,YZF et là c'est du KYB tu verras direct si s'en est une. mais envoi des photos si tu as ;)
Cette vidéo tombe à pic ! J'ai le même problème sur la mienne, je voulais le régler avant le Touquet avec ta technique des rondelles mais visiblement ça n'aide pas...
pas repris la licence encore, je suis toujours à la bourre, mais je ne peux pas rouler pour le moment donc pas pressé du coup pour la reprendre. Good Ride 👍
Merci à toi 👍 c'était il y a longtemps, mais cet été après 15 ans OFF, j'ai tester si j'étais encore capable, bon avec une autre technologie, mais je pense que c'est comme le vélo, ça ne s'oublie pas ;-)
Bonjour Max, super rénovation ! Je suis en pleine rénovation d'un 250 1989, je suis embêter avec le verrouillage des valves au moment de mettre le carter d'embrayage la commande ne veut pas se bloquer même en faisant un quart avec un tournevis plat , aurais - tu une astuce éventuel ou un tuto ? Grand merci à toi
Salut Karl, j'essaye de voir çà demain , là il est tard je viens juste de voir ton message, c'est toi qui a posté dans un groupe facebook ? si oui je répondrais dessus. bonne nuit
Hello, these are the settings that I was given on Vital Mx and I think that was it, I don't remember anymore because since then I have installed a Smartcarb sc2
Merci pour cette vidéo, c'est très intéressant, je me demandais bien ce qui pouvait être conique dans une cartouche.... Je vais me coucher moins bête 👍
Bonsoir Jean Francois, je n'ai toujours pas de réponse à mon mail pour l'adresse ou je dois envoyer le colis. Merci de me donner les infos sinon je ne sais pas où envoyer.
Salut Maxx' 🖐 Punaise sa rajeuni pas le cantaliver lol Ça faisait moderne à l époque une révolution en soit Tiens j ai trouvé une vidéo sympa & vu que t aime les 125 On y voit les top de l époque , un résumé du championat AMA 125 outdoor '97 Les Windham ( la poisse ) , Lamson Carmi qui les atomisés tous sur sa KX PC 🔥 Je savais meme pas que Pichon roulait chez Suz en 125 cette année là je dois avoir l Alzeimher lol La chaine c est Of its Time 1997 AMA 125 OUTDOOR FULL SEASON ..
Yo Steff ça fait plaisir de te revoir, je m'inquiétais de ne pas avoir de news, tout vas bien je suis rassuré ;-) Oh que oui ça ne nous rajeunit pas, mais en même temps çà m'a fait plaisir d'en refaire un même si c'est le gros bordel. Merci pour la chaine je vais chercher çà. Passes par avance (quelques jours) de très bonnes fêtes de fin d'année ;-)
@@MaxxRacingPerformancesMRP Ah merci c est gentil bin ça va t inquiète 😉👍 Sympa la miniature de fin de vidéo le truc de Noel Moi aussi je mate des vidéos sur le para , des urbex en France Moi aussi je te souhaite de bonnes fêtes de fin d années avec ta famille & Shorty lol Tu vas te régalé avec la vidéo 🔥🔥 ça sent la VP
Ouai pour le para, je mattes Indiana Fraise, Heysoft et Projet 51 (d'ailleurs la dernière vidéo d'eux ils l'ont fait à 3 , une pour chaque chaine, ils sont aller dormir dans la forêt hanté en Transylvanie) et dommage que l'on ai pas l'odeur avec le son, pour la VP .. lol
@@MaxxRacingPerformancesMRPmdr je regarde aussi ces 3 chaines d ailleurs le premier que j ai vu c était Projet 51 Faire ce qu il fait souvent seul c est dangereux quand meme Moi je me chierai dessus meme en plein jour alors la nuit .. Y a plus Ingrid y a du y avoir embrouille lol T a vu un peu les vaccins .. Ça nique sévère Je fait tout pour les évité mais bon on est à l abris de rien J espère que ça va allait mieux mon pote en tout cas t a quand meme la peche 👍😎
Salut Enduraw , je connais la marque mais je n'ai jamais travailler dessus, je ne suis jamais parvenu à me procurer les pièces. Je vais voir si j'y arrive maintenant, car c'était il y a quelques années et je n'ai pas continuer à chercher ;-)
OK, merci pour ta réponse... apparemment cette marque est très populaire dans le moto trial et aussi en rallye auto, en ce qui me concerne je recherche un enduro et je suis tombé sur un gasgas de 2017 version Racing et il y'a cette amorto de monté donc avant d'acquérir un truc, je me renseigne si on peux l'entretenir enfin bref, il y a aussi une Marzocchi en fourche, qu'est ce que tu en pense, ça vaut kayaba, öhlins ou autre WP?
Reiger je l'ai aient souvent vus sur des side-cars cross . Pour la Marzocchi si tu peux éviter, si tu as le choix dirige toi sur du KYB , tu n'auras jamais de mauvaises surprises avec elles.
OK ok, c'est sûr si je peux, j'hésiterai pas pour une kayaba, Marzocchi je connais un peu plus, vu que je viens d'abord du vtt dh, ça été racheté par fox... petite defense de la Marzo 😋 vu que j'ai un peu flashé sur cette moto, c'est le modèle Factory qui est monté !
disons que si tu comptes la faire préparée ensuite, c'est plus compliqué car moins de pièces disponibles et l'un de ces défaut principaux était aussi le jeu entre fourreau et plongeur .
Bonjour, est ce que sur ce carburateur il y a des trop pleins? ( donc perte d essence en penchant la moto) car on a pas vue pleins de durites descendre sous le carburateur
Bonsoir, alors bonne question.. En effet il n'y a pas de durites de trop plein, il y a juste une durite sur la vis de vidange de la cuve. Ce "carburateur" se comporte plus comme un système d'injection, même si s'en est pas un, mais dans les similitudes il s'auto-règle et est conçu pour ne pas avoir de perte de carburant, la moto peu donc être couchée elle ne perd pas une goute (et ça ne pars pas non plus dans le bas moteur)
oui, le soir même de cette vidéo, j'avais envoyer un message à Smartcarb et ils me l'avaient régler trop riche (position de l'aiguille, vu qu'il n'y a que ça à régler) car nous n'avons pas la même essence ici qu'aux USA, depuis c'est impeccable la moto tourne très bien .
