Don't care what any of you think. I'm on my third ax and they hold up way better than most people believe. I put a 1.6 in mine with saxo vts suspension and brakes. Never selling it.
Had one when I was 17 and was desperate to do that conversion. No money and my mate binning it put a stop to that. I’m so tempted to get one and do it now that I’ve got plenty of spare cash. Or I might just get a VTR/VTS instead. ITB’s are an absolute must regardless of which option.
Great movie! I'gazed at the screen. I'm a Japanese, used to have '91 AX-GT, and now I'm driving '94 AX-GT, much look alike rhe car in this movie. I love the cat-like(not lion nor tiger either) drive feel of AX, soft, light-weight and agile. I have other cars, but love AX the most.
My moms owned one, 1995 model. She had bought it brand new and sold it in 2006. Small ,lightweight and very practical for moving around the city but engineering and design weren't its strong points. A car not built to last since I don't see any of them on the streets anymore.
It was just valued so low that people didn't care to maintain them and never bothered selling them. Many people don't want to be seen in one of these unfortunately.
Seems to be an 1.1i but full option as it has a rev counter instead of a clock. Moreover, it's a phase 2 as the wheel has 3 branches, the white blinkers, the center logo and the inside which is a little bit more rounded.
Our Malaysian car manufacturer,Proton rebadged this vehicle as the Proton Tiara. Parts were 100% sourced from PSA,but due to lack of demand here with French cars (and some of them hated to survive with the condition here of rusting out paint) it didn't sold well sadly to say.
Sounds like a worn out universal joint on one of the driveshafts when you make the right turn (around 2:55) Anyway, it’s a nice little car, and so light that 1,1 litre seems sufficient. The 1,4 is almost a sports car 😃
Notice the broken lock on the boot. The missing part is in front of the gear stick. It's a very well known issue with this car due to an incredibly weak design.
Ax has the worst locks of all cars ever! I have 4 Keys for my whole ax.. I had to replace door locks as i couldnt get in the car in winter.. The boot lock is from skoda felicia. Fuel cap lock was broken aswell, i had to replace the whole thing... Only the key from the steering is original..
Ich kaufte den Wagen gebraucht im Jahr 1991 - nach der Wiedervereinigung war der Gebrauchtwagenmarkt fast leergefegt und der AX war noch mit am erschwinglichsten; zudem war ich mit meinem zuvor gefahrenen VISA sehr zufrieden gewesen und hatte mal mit eine positive Testfahrt mit einem anderen, stärker motorisierten Exemplar gemacht. Beim Kauf war das Auto drei Jahre alt und hatte eine Laufleistung von ca. 30.000 km; ich fuhr es knapp fünf Jahre lang. In der Zeit schätzte ich die geringen Unterhaltskosten (Verbrauch zwischen 6 und 6,5 l Super bleifrei) und die für die PS-Klasse sehr munteren Fahrleistungen. Beides lag zum guten Teil am sehr niedrigen Leergewicht von nur ca. 650 kg. Die Raumausnutzung war gut; das Auto wies einige typische französische Details wie Fächer für große Mineralwasserflaschen in den Türen auf. Unter den meisten anderen Gesichtspunkten war das Auto - besonders aus der heutigen Perspektive - ziemlich furchtbar. Anstatt das Einstiegsmodell als Chance zur Bindung junger Kunden an die Marke zu verstehen, schien Citroen auf die Käufer der Sparversion monpti einen besonderen Hass zu hegen: Die Schalldämmung war fast nicht vorhanden, die Sitze hatten den Charme und die Haltbarkeit von Klappstühlen. Lange Strecken fuhr ich trotz des Radaus so schnell es ging, um die Tortur nur hinter mich zu bringen. Besonders ärgerlich für deutsche Kunden war die Bereifung der Breite 135 genau für diese Version - und der Fahrzeugbrief verbot einen Wechsel des Formats ausdrücklich. Diese Reifengröße mag Citroen ein paar Centimes bei der Erstausstattung gespart haben - deutsche Reifenhändler hatten diese Größe jedoch extrem selten mal vorrätig, bestellten sie unwillig und machten nie einen guten Preis dafür. Insgesamt näherte sich das Auto bei ca. 130.000 km an verschiedenen Baugruppen dem Ende seiner Lebensspanne. Gelenkwellen wimmerten, der Fahrersitz ließ sich nicht mehr verstellen, der Beifahrersitz löste sich in seine Bestandteile auf und von den Bremsscheiben war wohl auch nur noch wenig übrig. Schließlich erlöste mich ein fremdverschuldeter Unfall von diesem Auto. Und hier sind wir bei dem Themenbereich, der aus heutiger Sicht am wenigsten akzeptabel ist: der passiven Sicherheit. Dass Kleinwagen jener Jahre kein ABS, keine Airbags und kein ESP hatten - geschenkt! Beim AX kam jedoch hinzu, dass dieses Auto so auf Leichtgewicht und optimierte Raumausnutzung hin konstruiert war, dass es kaum Knautschzonen gab. Der untere Teil der Heckklappe bestand aus Kunststoff, war direkt an der rahmenlosen Kunststoff-Heckscheibe aufgehängt und vermittelte nicht das geringste Gefühl von Schutz und Solidität - schon bei einem langsamen Auffahrunfall wäre der Hintermann einfach bis zu den Vordersitzen durchgefahren. Der kurze Vorbau zeigt ebenfalls enge Grenzen für eine vordere Knautschzone. Und bei dem abschließenden Unfall spießte ein von links kommender Mercedes 190 den AX in der Fahrertür auf. Die Aufprallgeschwindigkeit war glücklicherweise niedrig: der Mercedes wies nicht mal einen Kratzer auf. Bei dem AX wurde die Tür völlig deformiert; bei nur wenig höherer Aufprallgeschwindigkeit wäre ich zum festen Teil der Knautschzone geworden; Seitenaufprallschutz ist ein Konzept, das erst nach der Konstruktion des AX aufkam. Rückblickend wundere ich mich selbst, dass ich je ein solches Auto gekauft habe (eine abgewandelte Form von "ich war jung und brauchte das Geld"). Heutige Interessenten sollten bedenken, dass die potentiellen Unfallgegner eines AX inzwischen nochmals 10-20% schwerer geworden sind und die Überlebenschancen im AX bei einer Kollision noch weiter sinken. Nichts gegen Leichtbau, wenn er modern und robust gemacht ist - zum AX kann es nur heißen: Finger weg - er kann gar nicht so billig werden, wie er unsicher ist!
