Broder, buena esa onda, fresco, explicas las cosas de manera simple sin detenerte en detalles tediosos, me gusta q siempre insistas en la practica, alli se aprende, arriba y siemprr se aprende!!
Hola,te entiendo pero es complicado,sin saber exactamente lo que pesa cada uno,ritmo,nivel,etc....es muy complicado.He intentado que entendáis su funcionamiento y así que seáis vosotros los que sepáis regularlas,no sé si me explico.un abrazo!
Hola,en el rebote contra más abierto lo llevas más nerviosa y rebotonas son las suspensiones,a mí no me gusta llevarlo muy abierto por eso,tengo más control con poco rebote.En compresión si cierras la notas más duras,mejor para MX o cronos y si abres son más blanditas,te marca más el terreno pero en conducción deportiva es fácil hacer topes👍
que configuración de clis usas tu en el amortiguador trasero?, no entiendo muy bien, si quieres más tracción en enduro lento, como ha de ser el rebote, gracias
Flores, eres un crack macho. Se ve que te gusta lo que haces. Me suscribo ayer y en los ratos libres, video tras video. Ya estoy mirando motos de segunda (ya vi tu vídeo tb) lo que el refrán BUENO BONITO BARATO en el mercado de segunda mano español es lo imposible. Saludos y sigue así. Te iba a preguntar de dónde eres pero casi mejor que voy a buscar a ver si tienes video sobre ti, así que no me respondas. Si no lo tienes ya sabes ;)
Hola. Creo que sería positivo que para los que no conocen el canal pongas un título que resuma el vídeo. "Cursillo 2 regulacion suspensión enduro” o algo así.
Hola flores!!! Tengo una pregunta con los clicks... Que significa el + y el - ? Al girarlo hacia las agujas del reloj segun el video se cierra pero ahi lo estamos girando hacia el + , no debiera ser hacia el -? Porque lo que no tengo claro es que si por ejemplo giramos el click de compresión hacia el + , la suspe se comprime mas o menos? Gracias.
Hola amigo te quería hacer una consulta, hace un tiempo atrás te consulté por que mí suspensión era poco llevadera y el primer recorrido no reducía los impactos en piedras , me recomendaste colocar resortes más duros y como no pude comprar los resortes más duros le coloqué un tope de plástico al resorte, el tope tiene una altura de 11mm. Lo que yo quería consultarte es si los click de compresión y rebote se deben regular hacía la parte más dura o más blanda??
Hola flores para hacer motocross puedo apretar un poco el muelle trasero sin que varíe el sag peso 80kg y aún jugando con compresión y rebote la noto algo blanda un saludo y gracias
Hola Cristian,puedes poner más precarga como dices y cerrar un poco el rebote,pero piensa que si pesas 80 kg sin equipo tendrías que cambiar muelle y más para motocross
Hola, a que se refiere con alta velocidad o baja velocidad, a la velocidad de la moto o a la velocidad de trabajo del amortiguador, es decir a baches grandes baja velocidad y a baches pequeños seguidos o zona de muchas rocas pequeñas donde la suspencion trabaja mucho y se recupera mucho, ? espero se entienda mi consulta, gracias
Buenos videos!! La verdad eres un crack! Hay algun tutorial de que suele ir mejor, mas rebote menos rebote etc? Aunque es subjetivo pero para tener un punto de partida vendría bien
Hola!,muchas gracias,el tema de suspensiones es muy particular,una horquilla muy rebotona solo le veo la ventaja para hacer cambios de dirección en parado haciendo hard enduro.Tienes que encontrar el punto que te guste a ti porque por ejemplo en un terreno roto y a mucha velocidad una suspensión rebotona te puede hacer perder el control.Un abrazo!
Tengo una ktm 150xc 2014 solo tiene los click por fuera verdad porque ya la revisé de la parte de abajo y es igual que la que tienes en la mano oh tengo oh tengo que quitarle esa tuerca grande muchas gracias espero me puedas responder te saludo de Atlanta Georgia usa muchas gracias Flores 77
Hola, buenas tardes. Excelente explicación, pero si me permites quisiera consultarte sobre que harías en la puesta a punto. Tengo una KTM 450 EXC Six Days 2018 y no logró dar con un setup en las suspensiones, sobre todo en la horquilla. SI bien estoy dentro del peso de los muelles de fábrica con la horquilla sin precarga, compresión y extensión es "sport" y las botellas respecto de las tijas se encuentran situadas en la primer ranura contado desde arriba, he hecho tope en el tren delantero, en los demás la moto va muy bien. Precargando la horquilla en el punto 3 y cerrando 3 cliks en extensión mejora mucho pero cuesta más doblar porque se alarga la distancia entre ejes, por lo que subi las botellas hasta la segunda ranura y mejoro el tren delantero en su aplomo pero el trasero va muy inestable, que me aconsejarías?. Desde ya muchas gracias!! Ignacio desde Argentina
Hola,ya veo que has probado de todo y me da la sensación de que necesitas una preparación y más siendo 4t que de delante se nota más pesada,si no puedes probar un SAE más alto o reducir la cámara de aire añadiendo un poquito de aceite por los purgadores,saludos!
Hola,si quizás he cometido el error de no explicarlo,pero como digo hay un vídeo dedicado a ello y en el lo explico.Si te pasas tienes que precarga e más el muelle quitando la pieza esa roja que va encima y si te quedas corto la tienes que aflojar 👍
Hola Carlos,como explico en el vídeo explico que la regulaciones tanto en horquilla como en amortiguador afectan en low speed,la horquilla no ofrece la posibilidad de regular en high pero el amortiguador con la tuerca que indico se puede regular la compresión en high.
@@flores7798 jaja pues eso, yo por lo menos no entiendo en qué consiste las regulaciones de alta y baja velocidad . Gracias por contestar. Podrías decirnos algún ejemplo. Por cierto, buen trabajo tu canal.
@@carlosdiaz7265 jeje,las suspensiones trabajan en low speed,cuando van trabajando por ejemplo haciendo enduro y en high speed que es en impactos rápidos,saltos,etc...pues las regulaciones solo afectan en low speed,menos el amortiguador que con esa tuerca tb puedes regular compresión en high ,osea pones más dura o más blando el amortiguador en impactos grandes.
Hola,se aflojan los tornillos que están en la parte de arriba,siempre con la rueda en el aire,si no sacas el aire se acumulará dentro y acortará la vida de los retenes afectando al funcionamiento de la horquilla👍
Una duda a ver si me la puedes resolver, yo principalmente hago pistas y suelo ir rápido, noto la moto muy rebotona y me trasmite demasiado la suspensión tanto delantera como trasera. Que me recomendarias para que la moto tragase mas sin inmutarse?? Gracias por adelantado
Hola,flores soy un chaval q tengo una husa te 125 2012 y peso 52 y mi priblema es que no puedo bajar mas La compresion habria alguna manera de hacer que se ponga mas blanda la suspension si cambiar el muelle?
Hola!,tendrías que poner un aceite con un SAE bajito,tipo un 2.5.A parte podrías dejar la cámara de aire 120-130 y compresión abierta a tope.Asi creo que mejoraría bastante👍
Me gustaría que me dieses tu opinión en cuanto a la importancia de bajar la moto para hacer pie. Tengo 1,70 y llego de puntillas justo. Gracias. Tengo una husaberg 350fe 2013.
Hola!,pues para mí que mido 1.65 es muy importante llegar algo mejor,sigo llegando justo pero controlo mucho más a la hora de tocar suelo,ahora subo en motos de serie y son caballos!!!
flores 77 entonces bajar 4 o 5 cm. Lo verías bien? Cuando hacia Supermotard Hi Tech hacia suspensiones en donosti y de coña. Me parece ke se la voy a llevar y ke me la ponga a medida. Y mejor hacer las dos cosas no? Horquilla y suspensión trasera. Gracias makina.
@@derbycopa8145 hombre yo 4-5 cm en suspensiones lo veo demasiado,yo llevo 2 cm+- amortiguador y el asiento bajo power parts,ya baja unos 4 cm sin tocar horquilla y no compromete las prestaciones de la suspensión,pero bueno,eso ya es decisión tuya👍
flores 77 vale, entonces bajar 2 cm. De suspensión trasera y subir las botellas de la horquilla hasta hacer tope en manillar, +_2 cm. Y ese asiento que me dices, estaría de suspensiones equilibrada, y a la vez entre asiento y tal bajas unos 6 cm. Que ya me iría bien.
Pues iba a probar a sacar el aire a las horquillas con un destornillador de estrella, pero esta tan apretado que casi lo desboco y lo he dejado por miedo a desbocarlo ¿para quitar el tornillo hace falta un destornillador especial?
Hola, tengo ktm exc tpi 300 six days 2019, para hacer enduro tiraleras, subidas con piedras y algunas zonas de piedra suelta cuantos cliks de compresion y extensión recomiendas a la horquilla y suspensión trasera?
siempre he ido con camara reforzada a.0.6 de presión detras y 0.8 delante y ahora he puesto mousse y al ser nuevos y que no estoy acostumbrado la noto muy seca sobretodo de delante
👌buena. Rebote y compresión Confort 18 clics Estándar 15 clics Sport 12 clics No he probado a salirme fuera de esos parámetros pero pasaría algo sí por ejemplo le pongo partiendo desde cero tirando el dial todas las vueltas hacia la derecha y una a la izquierda un clic o el máximo todo el dial a la izquierda.🤔¿?
Una pregunta un poco tonta. Las barras estas unidas entre sí por algo?, no me suena, para mi que son independientes. No entiendo muy bien como en una barra se regula la compresión y en la otra el rebote. No se debería poder regular ambos parámetros en cada barra. Aparentemente no tiene mucho sentido no? Supongo que si lo hacen así será por algo. No se.
@@flores7798 Buen día, espero no molestar con tanta pregunta:) mi moto solo la voy a usar para eventos en una pista local, no hay rutas de enduro donde vivo. Me recomiendas instalarle unas suspensiones de SX-F a mi EXC?...O crees que con ajustarlas bien basta para aguantar los saltos y no desestabilizarme con el rebote?
@@TELLEZ_32 para motocross si haces mal un salto unas buenas suspensiones son un seguro de vida,o haces una buena preparación o como dices colocas barras de sx
Cuando consideramos alta velocidad ? Se comportan diferente a diferente velocidad con mismo reglaje? Es que tengo la 300 recién comprada pero estoy algo verde en esto de motos 🤣🤣🤣
Hola, es muy facil,alta velocidad seria impactos fuertes y baja velocidad pasos por piedra,apoyos suaves,vamos el 80% del tiempo.Las regulaciones solo afectan a la baja velocidad a excepción del amortiguador que con la tuerca girdita del nedio podemos abrir o cerrar compresión en impactos fuertes.
@@flores7798 sisi es complicado. Los vídeos están de lujo! Como comentas, el contenido muy bueno y luego el sonido y los planos muy buenos. Que hay gente que suben videos con mal audio o malos planos. Aquí todo perfect. Enhorabuena!
