2호선 부터 바뀐 시스템이 3·4·9호선에도 영향을? 

이래서 첫 단추를 잘 꿰는 게 중요한가 봅니다

오 도시교통님도 보셨네

안녕하세요

감사합니다 😀

8:51

꽈배기 굴 하나 더 지을 뻔

ㄹㅇ 일본만 아니였어도...

@@user-et8nh1qj8j 전쟁하는데 철이 모자라서 불요불급선 철로를 다 뜯어가고 폐선시키면서 리셋시킨 일본덕이라기엔... 차라리 유생들의 사비를 들여 조선 사철의 성공 사례인 경춘선이 더 모범적인 사례입니다.

@@kkyy9501-ILOVEBUS ??? 일본때문에지하철 발전된건데??

@@kkyy9501-ILOVEBUS 반일은 정신병이다~

@@mashrabbit 철도를 리셋시켰다니 진짜ㅋㅋㅋㅋㅋ저기요, 북한철도는 100년 전 일본이 깔아준거 그대로 쓰고있는데도 우리보다 훨씬 긴 철도를 가지고 있어요...

감사합니다 😀

아니오 좌측통행입니다

@@aflion7022 그러게요... 뜬금없이 2호선 지을때 부터 웬 일제의 잔재라며 우측통행 이라니...

@엉냔 아 대표적으로 중국, 베트남, 프랑스, 이탈리아, 스위스가 있죠.

​@엉냔 아 다른 나라들이 그렇게 하면 우리나라도 그렇게 해야되나요? 줏대있게 삽시다

뻘소리 ㅋㅋㅋㅋ 일본이 메이지유신때 영국에서부터 영향을 받아서 그렇고, 우리나라에 적용된건 일본때문에 그런게 맞구만 ㅋㅋㅋ 그렇게 따지만 임진왜란때 보병이 조총에 쓸린건 포르투갈떄문임?ㅋㅋㅋ 같은 논리면 임진왜란이 포르투갈때문에 일어난거라고 봐야겠네 ㅋㅋㅋㅋ

좌측통행 > 일제잔재가 아니라 영국 영향? 사실 그말이 그말! 일본이 영국을 빼꼈으니까요.

@@user-ie5gl7yg3x 일본잔재가 싫으면 다 뿌시고 다시 짓지 그러냐?

그리고 사실 조선시대 때도 말타는 사람들은 다 좌측통행했다고 합니다.

@@JohnSmith-jz7hu 내가 언제 싫다했음? 영국이 아니라 일본이 철도 부설하면서 남아있는게 맞다한게 왜 일본잔재가 싫으면 다 부수라는 논리로 이어지냐?ㅋㅋㅋ

저기서 철도청하고 서울시가 책임도 없이 꽈배기굴 들어가는 데다 사구간을 만들어버리는 바람에 초창기에는 사고 엄청났다고 합니다. 정상적이라면 사구간하고 통행방향 바뀌는데는 분리되어있는게 정상적이고 다른 나라들도 다 그렇게 분리시켜놓았다고 하는데 우리나라만 사구간 겸 통행방향 전환이 이루어지고 있다고 합니다.

과천선은 처음부터 연결생각으로 건설한게 아니니 그런거

그 당시 맥쿼리 자회사가 잡고 있었기 때문에 그랬다고 합니다.

중형이었으면 그만큼 차량가격이 저렴해져서 인천처럼8량이나 서울시의 다른노선처럼 10량으로 다녔을겁니다…그럼 혼잡도에서는 훨씬 나을수도있죠….

@@user-th6zz5ee9i 중형과 대형은 기본 허용인원 자체가 틀립니다... 오히려 원안대로 햇으면 더욱더 헬이 되었을겁니다...

그럼, 서울 8호선도 대구 1호선처럼 복정역만 '섬식 승강장' 이고 나머지 18개의 역들은 전부 '상대식 승강장' 인가요?

신분당도 섬식 승강장인 논현역을 제외하고 좌측통행이여서 모두 왼쪽문말 열려요!

차라리 연관있는 것들은 좌측통행으로 통일하는게 더 싸게 먹힐걸요 우측통행만 있는 노선은 냅두고 혼재 되었는 것들만 바꿀거면.... 우선은 안 바꿔여야함 새로짓는 역만 그선에 맞는 통행방식 사용하면 되고

@@user-xt3sb1zy9v 역명판 위치 바꾸고 좌측->우측 바꾸는게 낫지

독일과 네덜란드, 스페인의 철로와 도로는 우측통행이죠.

@@user-pt7lz9bn1d 프랑스는 반대로 좌측통행 으로 열차운행

@@user-qf2zi8vs5y 스위스와 이탈리아, 포르투갈의 철로도 복선위주로 된 좌측통행으로 운행실시한대.

우리나라의 우측통행은 무조건 도로와 고속도로, 수도권의 도시철도(코레일소속으로 된 과천선과 서해선, 수인분당선과 경의중앙선, 민간자본의 철도소속으로 된 인천국제공항철도와 신분당선은 좌측통행을 운행으로 제외)와 코레일 일산선, 지역의 도시철도 등 드러냈다오.

안됨 이미 좌측통행방식운영메뉴얼이니

지금 그렇게 하고있다는 광역철도는 기차가 다녀야하는데 전동차를 투입하는거고

교류/직류 얘기는 나중에 또 별도로 소개해보도록 할게요!

아직 만들어지지 않았으니까요.

이 부분까지 얘기하면 내용이 길어질 거 같아서 별도로 소개하도록 할게요!

직류차가 많이 저렴한데 직류 송전(천5백볼트)은 멀리 못가서 변전소를 많이 둬야 하고, 교류차는 비싸고 훨씬 고압이라 (2만5천볼트) 터널 전자파 차폐 문제로 터널 단면적이 커지는 문제가 있지만 변전소를 적게 둘 수 있고, 변전소 사이도 위상 차이로 아주 짧은 절연구간이 있어서 형광등은 안 꺼져도 잠깐 속도를 내면 안 되는 구간이 설정되어 있어요. 차량 가격 이야기가 나와서 말인데, 그래서 둘 다 달고 있는 직교류 겸용차는 너무 비쌉니다. 해외도 그렇고 4호선도 일부차는 직류차만 뽑아서 교류 구간 안 가고 끊어버리는게 차량 단가 보면 납득이 될 수준이죠. 그래서 직교류 선로 직결하는 게 두 전력공급방식의 단점이 극대화된다는 문제가 있죠. (단가 급상승) 우리 나라는 국철 계열(민자노선도 노선 자체는 정부 겁니다)은 교류로, 그외 지자체 노선은 직류로 하고 있습니다. 기존 전철에 직결될 수 있다고 보는 노선은 당연히 기존 노선과 맞추는 게 위 직교류차 함정에 빠지지 않는 방법이고요. (일산선 방향 전환 외에도 직류 방식 그대로 이어지는 것도 그 이유입니다) 1호선이 방향은 왼쪽으로 맞추고 전력은 왜 교류로 통일 안 했냐? 그 답은 기술의 한계입니다. 지하철로 고압의 교류를 완전히 집어넣은 건 과천선 분당선이 세계적으로 거의 첫 스타트인 것으로 압니다.

@@mashrabbit 잘 정리해주셨네요. 추가적으로 1호선이 교류로 통일되지 않은 이유로는, 노선이 당시 전화국 아래를 통과하다보니 교류에서 발생하는 전자파가 전화선에 간섭을 일으킬 우려가 있어 그런 것도 있습니다.

수협 본점 있는 거 보니까 잠실철교(동서울) 가는 구간이네요.

네 2호선 잠실~잠실나루 구간인데요 잠실 롯데타워 전망대에 올라가면 볼 수 있을꺼에요!

1호선차량들은 서울메트로소속이나 코레일소속이나 둘 다 초저항차량을 직교 겸용으로 제작되서 전구간 다 다녔죠….근데 4호선차량은 서울메트로차량은 초기에 그딴거없어서 1호선차량을 빼올수는없으니 초기에는 전부 다 사당까지만 다녔다는…;;

ㅋㅋㅋㅋ

그런가요? 😯😯😀😀

저는 주박역 6개(홍대입구, 을지로, 성수, 강남, 신림, 영등포)(간단하게 표현한 단어)를 기준으로 알려주었으면 좋겠습니다.

@@hwaseostn.6220 ?

부산광역은 좌측인데요

​@@user-uf3zi3th6z동해선은 코레일 소유로 좌측통행입니다.

애당초 존재하던 구간을 전철화한 거라 그렇습니다. 수도권 1호선은 서울 지하철 1호선 관할 구간만 지하고, 나머지는 전부 지상인 이유가 소요산~회기는 경원선(원래 경원선 기점은 회기가 아닌 용산), 남영~인천은 경인선, 구로(구디단은 2호선...ㅎㅎ)~천안은 경부선, 천안~신창은 장항선이고요. 원래 도시철도를 굴리기 위해 존재하던 구간이 아니라 전부 기차가 다니던(혹은 현재도 같이 다니는) 구간입니다. 4호선 지상구간도 원래 1호선으로 운행하다가 4호션으로 운행노선의 주체를 변경한 겁니다. 경의중앙선 또한 경의선(서울역~신의주역이나 남한 안에서의 종점은 도라산역)과 중앙선(청량리역~경주역)을 일부 구간씩 전철화하여 도시철도처럼 운영하는 것이지, 처음부터 도시철도를 굴릴 목적으로 만든 구간이 아닙니다. 지하구간은 공항철도와 같이 다니는 일부 구간 말씀하시는 것 같은데, 아무 이유없이 지하로 가는 게 아니라 공항철도 건설할 때 같이 공사한 겁니다. 지상으로 다니는 이유는 간단합니다. 돈이죠. 애당초 기존에 있는 설비를 운영하는 게 더 저렴하고, 이걸 지하화하는 데 드는 돈이 막대하다는 게 큰 문제입니다. 수인분당선 개통에 큰 지장을 주었던 고색역의 경우 당역 지하화 때문에 개통이 밀렸죠. 지하화보다 더 우선적인 문제가 돈이었던 겁니다. 대한민국에서 복지성향이 강한 SOC쪽은 국가에서 공사비용을 제대로 받기 힘든 구조이고, 그래서 철도쪽 공사가 지연되는 게 일상입니다. 돈만 있으면 다 지하화하는 게 당연히 이득이죠. 이용객이나 주민들의 불편함을 몰라서 안하는 게 아닙니다.

종로한가운데 지상철을 어찌까냐 ㅋㅋㅋㅋ 건물다 부수고 깔까

@@name_wone 지하가 비용이 2배더든다고 함

@@user-uf3zi3th6z ㄹㅇ 돈만 아니면 다 지하로 깔지 ㅋㅋ

​@@user-uf3zi3th6z 도로위 2호선처럼 고가로 올리면 됩니다..

열차만 들여오면 되는데 관련 비용 부담 문제로 아직 진행이 더디다고 합니다 😢

도시철도는 그렇게 하겠지만 코레일 관할의 광역철도 일반철도 고속철도는 쉽지 않을 겁니다. 신설되는 철도노선들도 결국 기존의 일부 철도노선과 연계되면서 신규노선과 기존노선과 직결을 할 수도 있고 하는 등의 문제가 있다보니 우측통행을 할례도 여건이 안만들어집니다. 그렇다고 기존 노선도 우측으로 바꾸자니 신호체계 개편 등의 문제와 또다른 연계 노선들도 영향을 받는 등의 문제가 생기고 무한반복이 되죠

좌측입니다

회사가 아니라 노선입니다.

@@user-mz9wt9lv2j 저런 이유인 곳 모두 다른 회사입니다!^^... 검색 고고~

@@line2_engineer 그러니까 한 노선안에 여러 회사가 섞이니까 입니다.

이 구간은 이제 반영된 노선인 만큼 어떻게 될지는 살펴봐야 할 것 같아요

대구1호선 하양연장은 기존 대구선 복선전철화 하는게 기존선은 없어지고 새롭게 복선전철화 해서 지금 대구선은 새롭게 복선화된 철로를 쓰구요 대구1호선은 기존 구 대구선로를 이용해서 새롭게 철로만 그대고 유지하고 만드는 것이라 좌우측과 직교류와는 상관없이 그냥 1호선 연장이 되는 겁니다

@@enigma6166 하양연장 말하는게 아니라 영천연장 말하는 겁니다;;;

@@enigma6166 영천 연장은 대구선 직결 계획이 존재합니다.