@@Acselleratorсмысл высокооктанового топлива в том, что оно горит без детонации при бОльшем давлении, а это для того, чтобы его можно было загнать в меньший объём и и заставить гореть без детонации. При этом фронт распространения пламени при нормальном, бездетонационном горения у высокооктанового топлива меньше. А то, о чём ты написал ни на что не влияет хотя-бы потому, что от свечи до стенок расстояние намного больше, чем до днища поршня и, тут не имеет значения сколько у тебя от свечи до поршня 5мм или 10мм, если до стенки больше 40мм
@@Acsellerator смысл высокооктанового топлива заключается в том, что в нём увеличивают время образования перекисей углерода, которые при определённой концентрации выступают катализатором и резко увеличивают скорость сгорания и происходит детонация. При прямой возгонке бензина получают структуру углеводородов, которые окисляются с небольшим образованием перекисей. При использовании бензина сырца добавляют присадки, которые разрушают перекиси углерода и увеличивают время их накопления до критической. Т. Е. время накопления становится больше времени полного сгорания топлива в цилиндре. А скорость сгорания топлива зависит: - от состава смеси - от скорости вращения коленвала - от температуры охлаждающей жидкости - от степени открытия дросселя (разряжения во впускном коллекторе) - от степени сжатия.
Много лет назад мы делали по 2 свечи на советских оппозитных мотоциклах. Там это очень просто сделать. Движки раборали по лучше с этой системой. По жопомеру было ощутимо по крайней мере. И низа и верха лучше были. Компенсировались недостатки советских говёных карбюраторов.
Насосные потери - это потери при всасывании топливовоздушной смеси за счёт разряжения (вакуума) во впускном коллекторе (-0,3. - 0,5 Атм при большинстве режимов, до - 0,6. - 0,65 Атм на ХХ) и разряжения в цилиндре. И никакого отношения к сгоранию топлива они не имеют.
Очевидно что человек с такими познаниями в мотростроении может позволить себе использовать это как шутку и не может не знать что это если определение исходит из названия
Влас красавчик развивай дальше канал. Нет в планах видео снять про китайские моторы 2л битурбо. Они рекомендуют заливать 92бенз. В том числе снять видосы про бензин, степень сжатия масла и прочее.)
На двиготелях HEMI применяются 2 свечи зажигания на цилиндр, это очень круто решение. Влас жду от тебя новые жирные видосики про тюнинг, давно их небыло!
Был у меня Nissan Bluebird 87-го года. С двумя свечами на цилиндр. Когда навернулась штатная система JECS, решил не заморачиваться с заказом запчастей с ДВ, а переделал на Bosch Jetronic 3. Подключил один ряд свечей, вроде, никакой разницы. Подключил другой ряд - аналогично. Возможно, если снимать характеристики на динамометрическом стенде, разница будет заметна. Но, по ощущениям, что 2 свечи, что один ряд, что другой, единицы процентов заметить очень трудно. От изменения погоды, разница больше.
QR18 1.8LX двигатель на блуберде 84года был двухконтурная система зажигания, 8 свечей на 4 цилиндра. Зимой с полпинка заводился с пробегом за 350000 км
Вот тот-же движок был с 1й свечами и у него 105 л.с. было и стоял мехинжектор не карб, а вот с 2 свечами на цилиндр и инжектор там уже 115л. с, было, да и разница чувствуется если отключить один ряд машина тупит, если на катушка местами поменять тоже тупит, там система дожга передняя поджигает а задняя дожигает, а двигатель стоит са20 2литра
ставил 2 свечки на иж ПС, в итоге убавил уоз, перестал разуваться при запуске, и не потерял в динамике. А по поводу хондовских моторов L серии на них 2 свечки чтобы хоть как нибудь поджечь бедную и очень бедную смесь (на малых нагузках) , читал про эту фигню.😎
вот была у меня АР 156. твинспарк. одна свечка большая, как у вссех, вторая маленькая, как с мопедки спи украли. при этом на дорестайле вторая, маленькая, свеча была с другого цилиндера. это на рестайле изменили провода и катушка стала поджигать обе свечки на цилиндр. но, надо учесть, что это мотор фиатовский, моторы от АР закончились на 155
У меня на мерсе две свечи на цилиндр, где то читал что немцы для экологии обеднили смесь и из-за этого поставили 2 свечи. Это типа уменьшает расход и для экологии
2 свечи на цилиндр пошло из авиации там это было стандартный решением , делалось для надёжности на случай отказа свечи и для лучшего воспламенения смеси потому что авиадвигатели были огромных объемом с большими камерами сгорания
Да пофиг всем на надëжность в автомобиле, если одна из свечей отъебнëт, то она одинаково отъебнëт хоть 5 свечей на цилиндр, поэтому еë в любом случае менять, а ездить на 3-х цилиндрах можно спокойно, по крайней мере до ближайшего автомагазина
У меня был Ниссан на ca18i моновпрысковый дверний мотор и по две свечи на цилиндр. Хз работало все это или нет, но второй ряд свечей был за впуском и менять их было весело
У меня был минивен нисал прерия mark2 1991г с двигателем ca20s 2литра 4цилиндра. На нем как раз 8 свечей 2 ряда с обойх сторон. В любой мороз с полпинка заводился и двигатель "всеядный" двигатель интересный, инжектор с трамблером и автоматом джатко. И на нем расход был меньше чем у меня на калине
Странно, Прерии и Ларго, с двумя свечами на цилиндр, это атомный гемор. У меня был Блюберд с двумя свечами, только мотор CA18S. Млять, я чуть дураком с ним не стал. Что я только не менял в этом моторе, но нормально он не работал никогда! В сервисе тоже не могли мне его нормально настроить и после четвертого визита, мне сказали чтобы я к ним больше не приезжал.
@@user-zi9zv9kx3s охх, я сам механник много муккулатуры изучил пока владел. Это машина не для автосервиса🤣 в них нужно сначала разобраться а потом чинить, к таму же стартеру щетки от уаза 1в1 встали)) Но с ним проблем вообще не было, нашел бы 2ую машину на запчасти и продавать не стал бы🤔
@@papirus1303 тьфу, перепутал со свечами. То есть в 9 единиц. Причем, КС у него нормальной формы, овальная. Не как у Жиги. А на ней не детонит при 9,5 единиц на 92 бензине, да ещё и на одной свече.
L13A, на заднем ряде свечей работает чуть хуже, там позднее зажигание. На переднем либо на 2х рядах- разницу не чувствуешь, только расход чуть меньше на 2х рядах свечей.
У меня мерседес с мотором м113 5 литров обьем ,две свечи на цилиндр итого 16 штук превосходно работает двигатель очень стабильно,для такого обьема достаточно экономичный
2 свечи нужны чтобы не было пропусков зажигания на высоких оборотах?) но почему гражданские моторы с 2 свечками не выделяются по характеристикам? у бмв 1 свеча, а мотор мощнее чем мерседес с 2 свечами?
ну индусы в Bajaj на 200 кубиков три свечки засунули, низ от KTM Duke оставили один в один. Хз чего там они добивались, результат 24 лошадки с 200 кубов в стоке.... Но менять три свечи на одноцилиндровом движке как-то странно :)
Хороший эффект на восьмиклопе дает многоэлектродная свеча, а шеснарю похер - сам пробовал, разница практически незаметна. А вы поставьте две свечи в ваз что шеснарь, что восьмиклоп 😂
Был у меня на Блюберде мотор с двумя свечами на цилиндр. Более геморного мотора, у меня ещё не было. Он почему-то при степени в 9 едениц, детонил на 92-м бензине как ненормальный! При этом, не заводился нормально уже при -10. Конструкция зажигания хрен поймёшь какая, из трамблёра выходило 8 проводов, хотя вроде как бегунок стреляет на каждый провод один раз. Как он запаливал одновременно две свечи, я так и не мог понять. По идее, подходит поршень в ВМТ, бегунок подходит к токопроводящей пластинке в крышке и даёт искру, всё правильно. Но следующая пластинка контактная, будет опять же на этот цилиндр, на вторую свечу, но наккуя, если поршень уже пошел вниз и начинает открываться выпускной клапан?! Далее расход, расход у него был как у крузака, хотя объем всего 1,8. Далее, в коллекторе был датчик кислорода, а мотор был карбовый и постоянно горело куча чеков, от некорректной работы свечей и сигнала с датчика кислорода, до неправильной фазы ГРМ. В серваке постоянно крестились от этого мотора. Что мне только там не делали с мотором, нормально он не работал никогда! И самая жуть, это то, что он не ехал на свои 1,8 литра! Меня дёргала легко шестерка с 1,6 мотором. Продал я этот Блюберд и больше в сторону двух свечей на цилиндр, никогда не смотрел.
Там, типа, для экологии, якобы вторая свеча что-то там дожигает, на мерсовских v12 тоже такая хрень была - 24 свечи на моторе, а нормально ни одна не работает...
И если быть точным, то для наиболее эффективного процесса сгорания существует понятие максимального давления в цилиндре при повороте поршня после верхней мёртвой точки, а не эфемерное полное сгорание при 15-20 град. Этот угол поворота составляет 10 - 12 градусов.
Чем выше октановое число - тем медленннннеее горит заряд. Даже под 92 и 95 - разный параметр статики на одинаковых форсунках, и разные карты зажигания. Смысл твин спарк (привет альфа) в повышении надежности сз, и создание второго фронта пламени, что на некоторых режимах обеспечивает полное сгорание. Плюс можно поджигать неодновременно. Посчитать эту магию невозможно, это сотни часов моторного стенда
Врот мне ноги , а что делать если у тебя газ . Ето на сколько угол ещё раньше делать надо?. Ланос 1.5 он и так на позьнем зажигании ездит . А на газу воще засада. Что делать спасите помогите😮😮😢😢?.
Объяснятор ты конечно пиздец... А то что богатая и бедная смесь горит с разной скоростью не? На богатой смеси похер количество свечей она горит быстро, а смесь приближенная к стехиометрии или беднее горит куда дольше соответственно ее и поджигать раньше нужно, на это и стоит вторая свеча, чтобы позже смесь поджигать и минимизировать противодавление...
Ага, а сам-то ты в курсе? Богатая смесь вообще не горит. Чем беднее смесь, тем быстрее она сгорает. Бедная смесь горит вообще взрывом, что приводит к ударным нагрузкам и кончите мотора
@@krassaucheg открой любую штатную прошивку и подумай какого хрена с увеличением нагрузки понижается уоз? Или группа испытателей на заводе имбицилы которые не знают сколько времени горит та или иная твс в ее процентном соотношении и при разной температуре заряда?
@@Goingarage я бы порекомендовал тебе начать с как минимум пятого класса средней школы, но время не вернуть... И вижу, в твоём мире смеси горят немного в противоположном направлении
@@krassaucheg иди и то же самое скажи инженерам испытателям кто в заводских условиях производит калибровки двигателей, потом и узнаешь, что в моем мире и как происходит.
