2.0 Самолет на батарейках. Taurus G 2.5. Электрический планер от Пипистрель. Серия 2. Облет 

Нормально! Это у них норма жизни! А зачем тогда жить? Зато кайф невероятный!

Я сам летал много раз, и каждый раз всё страшней и страшней. Буду на авто путешествовать

этож планер, он на землю возвращается очень неохотно ;)

Он легче воздуха. :)@@fpvdvteam

Про покататься в личку лучше. Иногда получается. Контакты в описании под втдео

​@@IgorVolkovтоже люблю электровелотягу!! Катать по природе в тишине

Благодарю :) будем летать и творить

Нет никаких согласований. Пришел, открыл ангар, выкатил борт и полетел. Зона Гольф до 5800 метров. Свобода, аэродром не регулируемый. Трудно после РФ поверить сначала было. Но факт.

@@IgorVolkov а что так можно было😮😮😮 Мдааа. Благодарю за ответ Игорь.

Китайцы выпустили батарейки на основе распада слаборадиоактивных изотопов

Термоядерка это большой вес в любом случае, и пока не могут держать в узде магнитные потоки, они не стабильны и ничего не работает

С вертикальным взлетом, первая ступень будет приземлятся возле сарайчика с курочками.)))

Она для поддержания свинцовой батареи. Не для зарядки основной

@@humanlike6658 ок, звучит разумно, спасибо

Главное не прихлопнуть кого то

Электромобиль есть БМВ Айка 3 доволен

@@IgorVolkov REX?

Ага, и камеры еще раз в год меняет :) Ужас

Есть такое. Но с этим тоже возиться интересно.

Согласен, новое интересно изучать.@@IgorVolkov

Электричка надёжней

Бомбардировщик)

Эт точно, но пока не разрешает такого производитель

На этом и не получится вектор нагрузки не туда сломает кронштейн@@IgorVolkov

Бред рекуперация тут невозможна, если только для зарядки смартфона

@@user-tq5fu9ee7o это был не бред, это была комедия.))), сам пользуюсь электротранспортом, там столько мифов и разочарований, эффективная рекуперация - еще один сомнительный пункт выгоды, пока что , аккумы далеко не идеальны, цена, емкость , вес, я так - поржать.)

@@Pashkomcom та шож вы мои идеи гениальные все в корзину выбрасываете?, ща как разровняю земной шар, и будете сопромат преподавать упругой балки в вакууме.)))

Не нужно придумывать - этих достаточно. Привычка нужна

@@IgorVolkov для этого можно использовать реверс мотора-есть такой режим или производитель пипистреля не предоставил такой возможности?

при чём тут интерцепторы? затормозить после отскока! это конечно песня))) ещё скажи выпустить парашют)))

@@IgorVolkov походу это результат слишком переднего и жёсткого шасси... ...нужно наверное делать ручкой тук вперёд, одновременно с колёсами)))

@@I___ скорее всего термины перепутаны-он видимо не про козление имел ввиду,а про "шимми" заднего колеса..

Закрылки оптимизируют планер под выбранную скорость

@@IgorVolkov я надеялся на демонстрацию ответа в реальном полете !

Можно. И скорее всего сделаем для подзарядки

ну это же от самолёта зависит! в данном случае примерно 12-13 киловатт

для 2-х местного около 8-10 кВт

Я думаю 10 хватит. Завтра измерю. Но там весь смысл набрать высоту и планировать на высоком качестве

Видел про Sunseeker Duo с солнечными элементами, по заверениям разработчиков им хватало около 4х квт для поддержания горизонтального полета, если это так, то 30 литров топлива на 150 км, это примерно 6 квт новых аккамуляторов, вроде тоже похоже на 150 км, плюс солнечные панели@@IgorVolkov

Нет, не так. Там есть отдельная кнопка под такой режим.

@@IgorVolkov ну тогда странно. Я просто постоянно дело имею с различными аккумуляторами и зарядками летая на коптерах и рц самолетах(планеров у нас в регионе нет как класса) и вот такой недозаряд это именно режим зарядки. Не знаю какая станция у вас и как выбирается режим но литийионные баьареи можно смело заливать 4,2 вольта на ячейку и разряжать до 3х вольт на ячейку без последствий. Для литийполимерныз 4,22 и 3,5 соответственно но у них токоотдача выше сильно

"И, как уже говорилось, и тут всё упирается в удельную энергоёмкость батарей." у "хороших" инженеров энергоёмкость батарей во всем крайняя.

Особого прорыва, уже не будет. По крайней мере, на горизонте еще нет.

​@@AndrewGlobus Больше энергоёмкость - меньше вес, дольше полёт. Увеличение энергоёмкости в два раза - увеличение дальности/длительности - тоже в два раза. Без всяких других оптимизаций, кои уже практически упёрлись в физически возможный потолок - аэродинамика вылизана, кузов из лёгких композитов, электродвигатели - 90-98% эффективности. Что ещё вы хотите "хорошо заинженерить" ? антигравы?

@@TushhsuT в интернете можно посмотреть эксперементальный планер французского инженера , проект называется « Des ailes pour la Planète ». Планер облетел всю Францию не потратив ни грамма энергоносителей. Отличный пример продвинутой авиа инженерии.

@@TushhsuT Des ailes pour la Planète так проект планера с солнечными элементами на крыльях называется

Да, я видел. Хорошая тема!

В Швейцарии такое уже строили! Вопрос не так в весе элементов, как в том что площади крыла и фюзеляжа не хватает.😢

Площади маловато. Разве что подзарядить батарейку

@@IgorVolkov ну Швейцарци сутки в воздухе на солнечных элементах и запасе всего 25кВт/ч провисели! Планер без СУ даже с аэродинамическим качеством 25 может сутки находиться в воздухе?

У Гугла был проект безпилотных ретрансляторов по похожей схеме, но испытания показали что "не взлетит" Такая роскош как роторы и восходящие потоки выше гольфа просто отсутствуют если конечно не над горами летать

@@IgorVolkov ну вот если гипотетически прикидывать перспективы: у тауруса крылья 12,3 m2, если стремиться к (вроде бы) реалистичным на земле цифрам по 200-400W/m2 - будет 2,5 - 5 kW , получается за час-два полетов батарея перезаливается. В вашем опыте такое бы полезно было ?

В личку пишите. В описании контакты

Сам разбираюсь с темой. Один из планов - перейти на открытое ПО и поменять батареи и управление. Цена аппарата такова что можно и батареи махнуть. Очень удачно купили.

я думаю что это продиктовано перестраховкой производителя-это 30% нужны для поддержания необходимого температурного режима батарейки в условиях низких температур(на случай если пользователь забыл вОвремя поставить батку на зарядку/хранение-так у контроллера будет энергия поддержать некоторое время состояние батки без деградации).Ресурс страдать не будет-это предотвращает ПО контроллера-тупо отрубит нагрузку и всё.А при сильном нагреве батки-снизит мощность,отдаваемую на нагрузку до остывания батки(там уж как алгоритм действия производитель прописал-при подходе к пороговому значению температуры или при достижении оного) .

@@user-pd1ky2dd5f конечно там есть заданные ограничения, но если использовать в "нагруженном режиме", например отключение по перегреву батареи 50 град, а вы "свечкой" )) уходите с аэродрома прогревая батарею каждый раз до 48, вроде всё в норме, но близко к пределу. А потом же хочется для экономии времени летом сразу горячую батарею после полета поставить на подзаряд, на ней 43 градуса, а ограничение заряда скажем 45 град макс, но не оставлять же её разряженной на хранении, а ждать пока остынет лень. Опять же процесс в пределах, но на грани. Такие вот моменты при злоупотреблении могут сказаться на ресурсе. Просто убил так 1 батарею зарядом когда она была прогрета до 40 град, думал пронесёт, срочно нужно было зарядиться, а вот не пронесло, ёмкость упала на 30%. Попробуйте для интереса разрядить остатки 30% батареи после полёта (но с мощностью хотя бы 15-20кВт), просто на полосе и посмотрите насколько бодро будет расти температура батареи в конце разряда, по сравнению с остальным разрядом. Всё равно же нужно знать что там будет "в конце". Ещё кажется электродвигатель больше расслабляет, его же не нужно "заводить", нужно просто "включить" - поездка до ангара прямое тому доказательство! Зачем ходить по мокрой траве когда можно подъехать... )))

Одно и так. Но очень комфортно без парашюта