How bureaucracy kills pilots. My six engine failures in the EASA world 

Уже готова вторая часть ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-MoTXIGW5dCs.html эмоциональный разбор действий ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-mdEPMKboV28.html Я надеюсь что все в сумме дает представление о проблемах безопасности в планеризме. И корень этих проблем в том что в хорошие старые планера мы не можем привнести ничего нового. Нам запрещено менять моторы на электрические, потому что планера сертифицированны EASA. На свой LS 8 выпуска 2000 года я не смог поставить электромотор, хотя выпускается совершенно такой же планер уже с электромотором. Мой конструктивно абсолютно такой же, но нельзя... Такая вот бумажная безопасность прикрывающая жопы чиновников и стоящая жизней пилотов. Какие вы знаете области жизни где бюрократия помогает прогрессу и безопасности?

Печально все это. Сразу вспомнил цитату: «Бюрократию трупы не пугали, пугала только недостача.» Эрих Мария Ремарк

Конечно, не мое поросячье дело, но на этот сервис центр нужно подать в суд и засудить их на хрен на миллионы! Не ради денег, а чтобы люди не гибли

Если в булке найти гайку- это скандал, суд и компенсации, а если на борту забыли молоток, а в цилиндре гайку, то это ничего? Гнать этих ремонтников из авиации! Это или маньяки или алкаши… Сертификата лишить!

Вторая серия выйдет через неделю. У меня стойкое желание достучаться до бюрократов и хоть немного, но изменить наш мир. Мир в котором запреты и ограничения стали тюрьмой для творчества и прогресса! И, для начала, мы переведем на электричество Таурус Пипистрель! Нас можно поддержать добрым словом и добрым делом :) www.donationalerts.com/r/drea... www.patreon.com/dream2fly Tether USD 0x5B71C7eBED323127c9d56Cf86037BB192437b0A6

Полёт и правда очень познавательный был. Мне очень повезло это прочувствовать. И очень повезло, что я летел с Игорем и риск был минимальный... Когда ванкель встал я конечно секунду потупил, а когда осознал - понял, что нам уже прямо сейчас хватает высоты, что скорость держится и сказал только "не волнуйся", потому что тогда только очень дурацкая ошибка могла быть опасной, а как-нибудь на полосу наверное и я бы плюхнулся, только с ремонтом подороже потом. Зато теперь я понимаю почему нужно заранее думать "а что, если щас откажет" - чтобы потом просто спасать ситуацию не тупя, вот времени там нет лишнего.

22:26 - тут моё настроение ушло максимально в низ. Жаль. Дети не должны погибать. Разбирайтесь с этой конторой, пожалуйтесь на них. Пусть лицензии лишаться.

Парнишку жалко, как отец 2х пацанов после трагической истории почувствовал тяжесть в груди. Не подвергайте детей таким рискам.

14:25 - никогда не кладите инструменты на ЛА, есть риск что какой то ключик там останется, закатившись/затерявшись. Кладите ключи либо рядом с аппаратом на пол/на землю либо на столик. (я написал этот коммент до того как досмотрел ролик до молотка)

С такими "сертифицированными" сервисами нужно судиться, не прощать им ошибок и уничтожать их "бизнес". В авиации это не просто халатость, а попытка убийства.

Эмоции, такие разные после просмотра, спасибо Игорь.

Погиб сам - не так страшно как погиб с сыном. Очень страшно смотреть потом концовку, зная что он погиб...

Хотим разборы отказов. ✊

Надо найти достойного адвоката, подготовить доказательную базу и оштрафовать их, что бы за системой труда следили. Здесь надо брать и судится с ними, и за друга что бы тоже ответили!

Важный контент! Цена ошибки - жизнь. Рожденный летать не сдаётся!

Очень внимательно смотрел 5 отказов и хочу сказать что Вы большой профессионал своего дела. Такому человеку можно доверить свою жизнь и здоровье. Огромное спасибо Вам, за ваши видео.

Я за разбор таких ситуаций (и что надо было делать) - очень поучительно и супер важно. Private Pilots license (glider USA).

Слесарь -" гинеколог " Вадик , вообще огонь , надо ему свой канал открывать, просмотры гарантированы!

Да, человеческий фактор! Но мать его, каждый инструмент должны были пересчитать, чтоб не оставлять его в жизненно важных узлах. Игорь, желаю чтоб количество взлётов было равно количеству мягких посадок! И хотел бы обзор на твои вынужденные посадки. Благодарю за контент. Здоровья тебе и семье!

Даешь разбор всех отказов!!!

Бюрократия умеет только запрещать. Как бы чего не вышло. Собственно, по этому и выходит. Как бы чего.

Интересно было бы если вы поспрашивали у ваших коллег опытных сколько у них было случаев с отказом, поломкой двигателя. У того же Клауса. Чтобы понять масштаб бедствия, очень интересно.

Сильно удивили отказы в таких количествах, как минимум шумиху по этому поводу стоит поднять...Восхитило как вы среагировали во всех ситуациях, вот что значит профессионал своего дела. Считаю, что подробные разборы этих ситуаций must have. Концовка ролика сильно расстроила.

В большой авиации весь инструмент нумерован и пока все не будет на своих местах, самолет не взлетит и никто с механиков домой не уйдет.

Как в старой присказке:"Прилетели, мягко сели. Высылайте запчастя, два тумблёра, два мотора, фюзеляж и плоскостя"!!!

Вот такие случаи как с гайкой в моторе и забытым молотком не должны оставаться незамеченными. Халатност в авиации недопустима и эта бюрократия должна спасать от таких инцидентов, а не просто кушать деньги. Как минимум те, кто давал им сертификат должны провести проверку, а может и лишить их сертификата если там всё так плохо. А по хорошему надо в суд идти, ведь каждый такой "ремонт" может стоить кому то жизни.

Игорь, доверять никому нельзя, я после шиномонтажа всегда сам гаки проверяю - отец научил, и не зря, и колеса сам качаю и своим манометром неубитым перепроверяю давление - разница раз была 3 атмосферы. Когда грузовик свой в сервис загоняю к друзьям- знакомым, живу на сервисе все время пока машину чинят и смотрю. Но даже несмотря на это косяков вылазит мама не горюй. После ремонта болячки еще неделю вылазят, то не докрутили, то трубку перегнули ,то проложили не так провод и он перетерся. Хочешь что бы все было нормально делай сам. тем более в авиации. Сертификаты сервисы получают, а гайки крутят люди. И им посрать на твою жизнь, может он пил вчера, или жена мозг съела, или начальник премию не дал. А может луна была в сатурне и вспышки на солнце. Береги себя- все проверяй.

Видео из кабины с лицом особенно занятно. Видно как на секунду на лице выступает страх, но человек сразу берет себя в руки и четко выполняет необходимые действия. Браво, не дали панике овладеть вами и на 5 секунд которые в подобной ситуации могут быть решающими.

Позволю себе технический комментарий как владелец мотомастерской. Дело у вас было скорее не в качестве подшипников, а в качестве либо правильности установки коренных сальников. На двухтактных моторах их герметичность имеет критическое значение. Так как через них при движении поршня может происходить сильный подсос воздуха, который сдувает смазку из подшипников и обедняет смесь. При дырявом сальнике достаточно одного мото часа что бы убить коренной подшипник. Прекрасно понимаю ваши эмоции, но всё же не стоит заниматься саморемонтами, для этого нужен опыт и знание всех нюансов. А нарабатывать опыт ремонта на авиатехнике плохая идея. А по поводу компетентности и уровня ответственности ваших мастеров у меня просто нет слов...

Привет Игорь! Это должен быть первым фильмом серии, про отказы, которые должен просмотреть каждый твой курсант- копилот.... Под роспись... Жуткое тягостное послевкусие от видео.... Кто не понял, Дяди Фёдора больше нет... И Серёги нет, скоро два года как... И это совсем другая история и мывсе по прежнему ждём фильм и о нём и о его трагедии.... Хороший, душевный фильм, на час как минимум.... Не только про Аварию но и про его короткую, но яркую жизнь и вашу дружбу с ним................ Пусть эта ссылка лежит здесь как напоминание и назидание..... ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-yfB1oXF2LVM.html

Да, сертификаты ничего не гарантируют. Они и не для этого. Это высокий порог входа в бизнес для новичков и обеспечение кормушки для крупняка. Так вобщем-то везде.

Работал до СВО Авиамехаником во Внуково на оперативке. Меня с первых дней приучили каждый раз уходя с самолёта пересчитывать инструмент, а также во время приема и сдачи сумки с инструментом перед подписью обращать внимание на количество и маркировку инструмента, были случаи, когда в сумке №1 был инструмент из №2, хотя по количеству все сходилось. В ангарах в бортсумках под каждый инструмент и приспособы вырезаны поролоновые формы с наклеенным маркировочным номером, для удобства проверки комплектности. И всё равно не смотря на такую организованность и строгий контроль приема-сдачи инструмента, все равно найдутся распиздяи, которые распишутся за то, что сдал инструмент, не убедившись действительно в соответствии наличии инструмента в ящике. Нельзя никогда торопиться и спешить уйти домой, а то успеешь и будешь дома сидеть - искать новую работу, в лучшем случае.

Привет Игорь, я работаю на фирме Lange Aviation GmbH. У нас основной продукт на электротяге. Ломается что-либо очень редко. Но турбо вариант на двигателе Соло мы больше не производим. По понятным причинам. Антарес - 20Е, 21Е, 23Е. По-моему неплохой планер. Я здесь уже 16 лет. Если что понадобится, нет проблем;)

Кошмар какой... Ещë и сколько денег на ремонты уходит... Специалисты😢... Успешных полетов Вам!

Интересный механик, прикольные анекдоты рассказывает🙂👍. А за подробный разбор отказов двигателей, ДА, хочу!

вариант только один, после каждого сертифицированного осмотра делать осмотр своим местером. А сертификатов нужно привязать судом к трупу, который их ремонт и породил, и желательно сразу нескольким

После таких сертифицированных центров как-то доверие вообще к таким органициям падает. Надо ещё на земле потом обкатывать эти моторы по 2 часа хотябы. А перед стартом минут по 5-8. Игорь, а какое масло 2т используешь на ротаксе? Один товарищ, работает на опылении на 503 ротаксе воздушного, а второй на 582 жидкостной. Так этим моторам сносу нет.

Двигатель ротакс. Двухтактный.... Скорее всего произошло разрушение подшипника шейки коленвала, из-за нарушения герметичности сальника. Образуется бедная смесь... Подобные неисправности частая проблема на снегоходных двигателях ротакс....двигатель высоко нагружен, плохо охлаждается. Может быть была нарушена подача смазки, масляным насосом... Ну а наличие гайки в цилиндрк....ну это больше похоже на диверсию.... Ей там просто неоткуда взяться.... На двухтактеых ДВС шатун цельно литой, и в него интегрирован подшипник качения. Колкнвал собирается как единое целое, с подшипниками, сальниками. Затем картер обьединяется с блоком цилиндров и на него надевается головка ...головка крепится гайками....но они снаружи двс.... Есть вариант, что могли чтото кинуть в глушитель, со стороны.... Кто-то, кто заинтересован в ваших провалах, или из желания насолить... Все это по меньшей мере странно... Ну а вообще, при проведении регламентных работ , по окончании процесса, весь инструмент пересчитывается, все меняные детали пересматриваются и пересчитываются...

слов нет. как то слишком часто отказывают двигатели. пора на электро-моторы переходить.

Огромное Вам спасибо, что Вы говорите о проблемах. Это очень важно, хотя я понимаю, что любой на Вашем месте предпринял-бы все для умолчание этой темы. Для меня очень важен разбор каждого происшествия и мнение пилотов что сделано и что нужно было сделать в каждой ситуации, посекундно. Еще раз спасибо Вам огромное!!!

Повторюсь, слава богу жив… кипеш нужно очень большой поднимать, а то так и будут косячить, забыли уже, что это не мотор… а жизнь. Я всегда смотрел ваше видео со стороны жизни… радости полета. Сделайте пожалуйста 1 видео с противоположной стороны, покажите все фатальные случаи на вашем аэродроме, я так понимаю такие были. Тем самым мы отдадим дань памяти тем прекрасным людям которые теперь высоко, видео без разборов, набор маленьких кусочков, как с мальчиком в конце видео, если конечно это возможно. Я просто в шоке:(

В разговорах сами немцы ржут при услышанной фразе "немецкий специалист". Этим всё сказано

Механики подарили молоток, а Волков не доволен...😢

Это уже норма таких ремонтов и запчастей. Но что странно, почему сертифицированный тех.центр не опломбировал двигатель (места соединений, фильтра, даже свечи и провода могли бы опломбировать).

Картина мира разрушилась. Все время была уверенность, что подобных вещий "там" не может быть, а только "тут" все через зад.

Официалы походу везде одинаковые. Вы сами гайку в мотор кинули, вы сами молоток подложили, вы некачественный бензин заправили. Они никогда в жизни не признаются что нарукожопили, даже если будут это знать. Их же засудят, позиция раз обвиняешь, попробуй доказать что это мы. Спасибо за видео и удачных полётов.

Дедушка мой во вревя войны в 1943 в авиацыи служил механиком . Говорил у них при обслуживении самалёта все инструменты были привязаны на верёвке к ящику монтёра . Посоветуйте этим мастерам .

Конечно про это нужно рассказывать. Было бы интересно посмотреть отдельный разбор каждого случая.

Так оказалось, что убивает не бюрократия, а рукожопство.

Механик огонь , классный парень . И даже помнит монолог Райкина, "кто сшил костюм ? " .

Дела ремонтные, печаль, знакомо! Сил и терпения!

Оказывается не всё так и радужно в Европе!😉 Везде, везде ЛЮДИ😊

Нужен подробный разбор ануса того, кто обслуживал и собирал этот мотор

Спасибо Игорь за это важное видео, поддерживаю всё что было сказано! У меня на планере DG400 тоже самая хрень была, поршень застряла, а пару месецев до этово ещё у предедушево владельца обслуживался двигатель на "цертифицированам сервисе", и ещё умудрились они зажигание новое (Ducati) не правильно электрически установить. Всё с помощью друга у которова техническая ЕАSA-лиценсия и который инспектор переделавали и ремонтировали. Привет из Германии и классный контент!

Та это сюр какой-то с регламентами. В нормальных сертифицированных конторах есть алгоритм обслуживания контроля инвентаря. Чемоданчик с инструментом строго сверяется на наличие до обслуживание и после обслуживания элемента. А тут какая-то хрень творится. Я "понимаю" это где-то в гаражах у условного слесаря-алкаша Петровича такое могло бы произойти. Как можно было молоток забыть 🤦‍♂️?

когда я купил в 2009 году свой первый автомобиль жигули четвёрочку.приходилось обращатся к автосервисам.вот один раз мне меняли реактивные тяги и намикнули что они чинят и моторы.я наслышан от друзей что при развале союза нацыки кидали рускоязычным водителям гайки в мотор.поэтому внутренний голос мне сказал посмотреть карбюратор .снимаю воздушный фильтр,а во второй камере карбюратора на дросельной заслонке лежит болт и гайка.больше я не обращаюсь в автосервисы.

Просим развить тему отказов

Ну, одни эмоции... Удачи в борьбе.

Я все ближе к тому что бы дома подьемник для автомобиля поставить, я задолбаелся свою роторную мазду после сервисов чинить сам...

Очень хотелось бы разбора всех отказов) Хоть я вообще не занимаюсь авиацией, но, почему-то, невероятно интересно смотреть подобный контент с подробными разборами

Да очень интересно. Ждём разбора.

В который раз пересматриваю и в который раз поражаюсь спокойствию на борту во время происшествия.

Все-таки интересна мантра читаемая в условиях сложной посадки...хорошо что всё кончается радостно. :)

Да уж. Смотрю иногда видео с Вашего канала. Романтика полета, красота гор...Но не сталкивался с отказами. А тут их оказывается 6! за 3 года. И хорошо, что поля рядом, хорошо, что было место для посадки. Все-таки воздух и полеты - очень опасная штука, но безумно манящая. И это, наверное, как наркотик - отказаться невозможно.

Привет! разбор обязательно нужен!

Хочешь сделать хорошо,сделай сам!это правило что в России,что во Франции!

Сертификация сертификацией, а разгильдяйство никто не отменял. Поэтому в авиации всегда есть исполнитель и контролёр, но и это не решает проблему аварийности...

Напрашивается вывод, что сертификация это просто бизнес без конкуренции. А отсутствие конкуренции всегда ведет к снижению качества работы.

Я фигею. Мой парамотор подвел только один раз. Оборвался тросик газа и пришлось сесть на вынужденную в поле. В дальнейшем я поставил там "суставчик' чтобы убрать нагрузку на изгиб на тросик. Как бабка отшептала. Тросик обломился уже на пятом полете. К самому мотору претензий - НОЛЬ! 18 кобыл, двухтактный, с жидкостным охлаждением (специально брал такой, для дальних полетов!). Зимой не летаю, а катаюсь на лыжах. Такой Карлсон на лыжах. Честно скажу, один из первых кто стал так делать. Теперь очень много подражателей. Так и в -20 мотор меня не подводил, всегда довозил до дома! Полеты по несколько часов и поездки долгие. Работает как часы!

Игорь, здравствуй! Просмотрел твое видео и помню ты раньше часто рассказывал про отказы мотора, лично моё мнение то я бы этих "сертифицированых специалитов" засудил бы нахрен!!! Ты 6 раз рисковал жизнью а твой друг да еще и с ребенком погиб!!!! Это вообще в голове не укладывается ...😢 Надо как то это все подымать, шевелит что бы их там вздрючили да они это на себе прочувствовали на своей шкуре а то привыкли рукожопые только бабки брать и не отвечать ни за что! Еще и монополисты. Это все во избежание других катастроф не дай бог кончно

.разбор отдельным видео на пару часов пожалуйста. Очень интересно понять причины и возможность их опознать

Помню, когда-то Волков летал с турбиной!!!:) Может, ну их нафик эти моторы? Да здравствует Турбо.... Турбина !!!:)

Зарисовка с детьми в конце после всего расказанного - очень мощная👍🥶

Разбор вынужденных посадок нужен. Будем смотреть 👍

Делайте анализ масла после ремонтов в немецкой лаборатории ойлчек.де. Сможете отловить аварию задолго до.

Игорь, это ролик из подшипника нижней шейки шатуна. Его забросило через продувочные каналы. Они разбирали коленвал для замены подшипника? В будущем имей ввиду, лей 1литр масла на 20литров топлива! Пусть дымит, но они так лучше смазываются. С уважением, инженер-конструктор специальности 101200

Василию и Фёдору вечная память! Что показала техническая экспертиза после их крушения?

Сказать, что сердце вниз опустилось на последней минуте - ничего не сказать…

Разборы отказов будет полезно посмотреть!

Я в шоке. После цен на установку теплового насоса (думая, что культура и сервис там у вас) узнать, что такое отношение к планеру, у которого нет ни резервного управления ни второго двигателя как на самолетах.... Интересно расследование после крушения планера. Есть инфа?

Да Волков. Тяжелые кадры. Земля пухом всем погибшим пилотам! У тебя к сожалению всего два варианта. 1. Закончить летную деятельность. 2. Жить- пока летаешь! Береги себя! Береги людей, которые тебе доверились! Я бы все- равно с тобой полетел.

Я садился на вынужденную по отказу двигателя два раза. Один из них на моем канале. Второй выкладывать не стал. Помню каждую секунду этих приключений. Острые ощущения, которые не хочется повторять.

Не отказывает тот мотор, которого нет. Вывод - нужно летать с лебёдки.

Да. Берегите себя....

Мощное видео.....

Зубастый, хорошо что ты жив и здоров. Раньше ты назхваливал иносранных ремонтников.) ХОТЯ ДУМАЮ НЕ Правильно ТАК ПРОСТО ОТПУСТИТЬ ЭТИХ ПАРАЗИТОВ ЗАМЕНОЙ ГОЛОВКИ , а с твоих подписчиков собирать на электромотор?) Думаю новый планет с электромотром может попробовать компенсировать твой риск жизни, хоть не много!)... Думаю подписчики подпишутся под моими словами))

Я так понял, что на планере с двигателем двигатель нужно использовать только для взлета, а дальше летать, считая что планер без двигателя.

Очень правильный вопрос. Почему и кто заинтерисован в гибели? Кто закупает запчасти и у какого производителя покупают? Где личная ответственность руководителя мастерской? Молодец Игорь!

К пуговицам претензии есть? Нет, пришиты намертво!

Ликви моли присадки в топливо! И проблем будет меньше! Много лет так делали на робинсоне 44 Никаких проблем! а сервис официальный всегда имел проблемы! Привет из Харькова!

*А вот кипишь то как раз и надо было наводить. Сколько еще должно случится смертей прежде чем этих олухов накажут?*

Афигеть вот это поворот 😮 я просто в шоке

Блин, как он у вас на повороте теряет высоту. Аж очково становится. На параплане во всякой жопе бывал. Самое серьезное когда мотор заглох (тросик газа ек), чуть лучше когда в дождь залетел. Медленно, но верно параплан превращался в кирпич. Пришлось сесть в размокшую пашню! Ну, такой рэслинг с мотором в грязи! Как я потом отмывал крыло от глины, отдельная песня.

Игорь Владимирович , я вижу единственный безопасный вариант ремонта двигателя планера , это ремонтировать его в лицензированной мастерской своими руками и лишь под чутким присмотром тех горе мастеров , после вмешательства которых происходят столь частые отказы . Вы осуществляете ремонт , а они потом ставят в документах свое ОДОБРЯМ . Только так вы можете точно знать , что было сделано и как наверняка . В противном случае вы всегда получаете кота в мешке .

Пока не начнут лишать лицензии за такие регламентные работы, так и будет, только страх потерять лицензию заставит людей делать как надо. Печально конечно что такое происходит после обслуживания в сертифицировонном центре.

Раньше и сейчас есть способы определения поломки без разборки НО, как бы точно не была определена причина ДВИГАТЕЛЬ ОДНОЗНАЧНО НУЖНО РАЗБИРАТЬ И РЕМОНТИРОВАТЬ или в утиль. Моторист шестого разряда . С уважением.

Давно наблюдаю за вашими полетами, очень интересно и позновательно! В Российском сегменте ютюба есть тоже ролики о полетах, мне поплся на глаза ролик где у парней собственное производство планеров. Так вот они перешли на турбореактивные двигатели для больших авимоделей, мне думается это гораздо надежнее! Может конечно я ошибаюсь, но парни хорошо летают на этих планерах и довольны этим опытом. А купить реактивный двигатель где вы живете думаю проще!

корни зла в бюрократии, а бюрократия это неизбежное крыло представительной демократии, когда мы типа выбираем депутатов и президентов, которые пишут для нас законы. Но на самом деле главная задача чиновника это не эффективность его деятельности, а удержать свое кресло, следовательно уничтожение всех умных претендентов под собой. Во Франции это особо заметно, все блатные места среди чиновников заняты родственниками и очередь из родственников неиссякаема. Единственный выход это создать свою мастерскую со своими специалистами и сертифицироваться(о боже) Пусть к вам ездят))

С бюрократией нужно бороться их же методами: писать письма в инстанции, не стесняться обращаться в суд с серьёзными исками. В итоге это должно исправить ситуацию и спасти жизни.

Пожалуйста разбор всех отказов 🫣