Trop bien, super bien expliqué, aussi, c'est une investigation en cas de panne et ça aide énormément pour comprendre la démarche lors de la recherche d'un court-circuit.
Un énorme merci ! J'ai refait mon moteur d'Opel Corsa C à neuf, j'ai roulé avec ma voiture 4 mois et suite à trois jours de trombes d'eau, plus aucun démarrage, un BCM les pieds dans l'eau et plus de communication avec mon calculo moteur via ma 800BT Topdon... Schémas dépouillés et câblages vérifiés pour la plupart mais sans réelle méthode. Enfin quelqu'un de professionnel, clair, qui s'exprime posément et correctement et dont on sent l'assurance et la fiabilité des propos. Ca fait des mois que j'apprends tout sur le multiplexage mais personne sur le Web n'a été en mesure de donner des directives simples et claires pour diagnostiquer son BUS HS. Un énorme merci ! ! et bravo, je vais vous suivre 🙂
j'ai passé un TEA et un CAP on a utiliser l'oscilloscope FLUKE avec bornier calculateur, mais jamais appris votre méthode qui est géniale un très grand merci pour votre explication pour moi c'est un cours merci merci encore ça va beaucoup m'aider vous êtes TOP
TEA avec juste un CAP ? Il faut un bac-pro pour accéder au TEA, le cursus scolaire aurait changé ? Si vous êtes TEA franchement le logiciel DiagnoseDan-tsb va booster votre carrière. Il fait gagner un temps dingue, les explications sont d'une grande pédagogie, je découvre des explications que moi aussi j'avais jamais vu. ddtsb.autofrontal.com/login/subscription/intro?partner=DiagTechAutomobile
Salut j’aime bien tes vidéos. Je suis du métier et ça me fais plaisir de voir quelqu’un dire qu il suffit d’un multimetre pour contrôler un BUS CAN. En général on me bassine d oscilloscope et compagnie… J’ai juste deux petits points qui me chagrine quand tu dis d’attendre que entre hight et low il faut 0V pour etres sur que les boitiers soit en veille avant de faire un test des résistances de terminaison je suis pas ok a 100%. Un bus can sans émission a une tension de 2.5v sur chaque fil, sert le multimetre te mettra 0v de différente entre low et high mais il y aura quand même une tension qui faussera ta relever en ohm. De plus un contrôle de tension entre low et masse et high et masse donne déja beaucoup d’indication (valeur pour low entre 2,3 et 2,4 et high 2,6 2,7 en fonction de la vitesse de transmission) en prenant ses valeurs tu sais que ton can n’est ni en C.C a la masse ou au +bat. Etant dans le poids lourd des pannes de can j’en vois souvent et des fils coupés le plus souvent. Les résistances de terminaisons sont la pour les parasites, elles peuvent servirent au diagnostic mais faut pas le prendre pour argent content. De plus et comme tu l’explique, les resistances de terminaisons sont dans les boitiers les plus éloignés entre eux sur le réseau mais pas physiquement, une coupure sur un boitier entre ses deux boitiers tu ne le vois pas avec ce controle la, et ca dépend de la topologie du can (étoile, en chaine etc…) Dans ta vidéo qui est excellente et pédagogique tu explique prendre tes valeurs a la prise obd qui est relier a la gatway, le problème c’est que dans la passerelle les connexion ne sont pas forcement faite entre tout les can. Je ne critique en rien la vidéo et je la recommande même c’est un tres bon support pédagogique. Force a toi
je suis complètement d'accord avec toi les résistances c'est pour les parasite, la prise OBDII est relier au Gateway et effectivement suivent le topologie il faut s'y prendre différemment, après il faudrait soit une vidéo extrêmement longue soit plusieurs vidéos sur le sujet qui est quand même complexe et difficile a faire comprendre a un large public. merci pour ton retours d'expérience, ça fait plaisir d'avoir des retours de pro
Je rajoute (etant du metier egalement) que j apprecie tes competences, tes connaissance et l en vie de transmettre le savoir. Effectivement comme le dis Jeremie, les tensions d un resaue CAN en bon etat de fonctionnement c est environ 2,6V pour le CAN high et environ 2,4V pour le CAN Low. au niveau des resistance de terminaison elles sont effectivement au nombre de 2 dans le reseau. 2 resistance de 120 ohms generalement 1 placee dans l ECU passerrelle et l autre peut etre dans L ABS ou l ECU moteur. De ce faite on peut egalement mesurer la resistance du reseau et cela doit se faire batterie debranchee pour eviter tout risque de tension presente ( voir cours d elec sur les resistances). La resistance d un reseau en bon etat doit etre de 60 Ohms ( encore une fois voir cours d elec sur les resistances) . Merci pour ton devouement en tout cas💪🏻
bonjour bien content de voir vos explications car j'essaie de comprendre par moi même mais votre logiciel doit être vraiment complet vous nous en faites une présentation ou bien c'est impossible? je commence a comprendre le court circuit au plus et la masse merci a vous
Bonjour Merci pour vos tutos super bien détaillés Je possède une Nissan Pixo de 2010 mais je ne trouve pas de revue technique ni de schéma électrique si vous avez une solution je vous serais reconnaissant de m'en informer Bien cordialement Patrick 😅👍
Il faut un abonnement a une plateforme AutoData ou Haynes-pro pour avoir les schémas électriques. Haynes-pro c'est 900€ année, si je commence a filé des schémas a tout le monde je deviens le pigeon. Ne le prend pas mal mais il faut savoir dire non malgré mon envie de t'aider
@@diagtechautomobile Merci pour votre réponse Je suis tout à fait d'accord avec vous C'est tout ce que je voulais savoir Encore merci pour vos vidéos Bien cordialement Patrick
Bonjour monsieur Je vous remercie pour ces procédures extrêmement bien décrites. Je viens de m’abonner à votre chaîne et je ne le regrette pas. Merci J’ai par contre une petite question : lorsque un véhicule possède un filtre sur la ligne entre la prise diagnostic et le gateway (exemple Fiat 500x), peut-on réaliser tous ces diagnostic des différents calculateurs ? Je vous remercie pour votre réponse À très bientôt Pierre
Fiat 500X après 2019 oui il faut les accès gateway Secure FCA dans votre valise. Chez Diag Tech Automobile aucun problème pour rentrer dans les calculateurs avec ma valise Autel-MaxiSys. c'est une protection que Fiat a mis en place sur tout ses véhicules récent, il suffit de souscrire au FCA Gateway Sécure ou de faire appel a l'assistance en ligne pour qu'il débloque la passerelle si c'est un déblocage occasionnel. sachez que même les autres constructeurs Alpha Renault VW etc.. ils ont se verrouillage
bonjour , petite question sur les voitures , la resistance de terminaison du can bus son toujours sur les memes calculateurs au ca dépend des constructeurs , merci pour ta video
Ça dépend des véhicules et surtout de la topologie du système, les véhicules disposent de plusieurs réseaux CAN Regardez la vidéo ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ZIV9jYfR9BU.htmlsi=f_0YJuiUE-ipKPBw J'explique le topologie
Hello, super Tuto, j'ai eu du mal a trouver ton bornier mais j'ai fini par le trouver :) pour ma part j'ai regardé ta vidéo car mon fusible d'autoradio pète au bout de 5 min a chaque fois que je le change ca repète, et je n'ai pas d'autres soucis électrique sinon. J'imagine que je n'ai pas besoin de faire toutes ces recherches et que je dois me focaliser sur l'autoradio, oxydation ou autre . J'ai eu une infiltration d'eau car les évacuations de mon toit ouvrant étaient bouchées, qui a probablement oxydé les prises si tu as un conseil a me donner je suis preneur, merci par avance ...
Hello, merci pour le retour, nan malheureusement pas de fusible intégré derrière, c'est le fusible de la console centrale qui pète et qui désactive l'autoradio et l'afficheur central de la radio. Oui oui je soupçonne le faisceau, mais je me disais que si la carte de l'autoradio était oxydée c'est peut être lui-même qui provoque un court circuit, j'ai pour idée de le démonter pour vérifier son état intérieur ...
Hello pour info j'ai trouvé l'origine de mon court circuit, alors que j'incriminait l'autoradio ou le faisceau c'est en fait le câble d'antenne qui me provoquait le soucis, en le débranchant de l'autoradio plus de pb
Bonjour, je suis mécano sur engins de Tp et actuellement je recherche une panne qui je pense est liée au buscan, le fait de faire un test de résistance en envoyant vers le calculateur ne risque pas de l’abîmer ? On m’a toujours dit de ne jamais faire ça et dans votre vidéo vous expliquez le contraire. Merci d’avance
Non c'est la procédure, vos calculateurs sont protégés imaginez deux fils bus Can qui se touchent ou touchent un + le calculateur va disjoncter la ligne et remonter un DTC. Tout les calculateurs sont protégés contre le faisceau blessé. La seule exception c'est le travail sur circuit airbag mais en TP vous avez pas. Il faut activer l'annulation en diag ou prendre des précautions direction les détonateurs
Cc Rémi, petite question... Je dois intervenir sur un connecteur dans lequel transite, entre autre, mes deux fils Can H et CAN L (Arrière compteur Corsa C 1.2 16V, pb connu)... Si je suis tenté par une très belle réfection connectique... Est-ce que la longueur de fil est importante pour ces fils dédiés au Bus ??? Puis-je me permettre de rallonger ces fils de qq cms pour éviter toute contrainte... ? Je pose cette question car les calculos échangeant entre eux par le biais de protocoles basés sur des crêtes de tension... Le temps de réponse est peut-être également paramétré dans ces protocoles et en changeant la longueur des fils, je risquerai peut-être de sortir d'une zone de tolérance pour le temps de réponse et ainsi déclencher un défaut.... Merci par avance pour tes lumières..
Oui je connais se problème, inutile d'allonger le faisceau, c'est pas la longueur le problème. En plus les torsades sont du réseau CAN n'est pas fait au hasard, 1 torsade pour 2 cm. Le problème c'est la connexion des pin
Esce que c'est le même process pour faire le diagnostic sur un système CAN moyenne vitesse. Peut nous faire une vidéo sur son process et ces valeurs de tension a avoir ? Merci d'avance
une autre différance aussi au niveau hardware les transmiteur de ligne CAN est différant plus sur le réseau petit vitesse ça marche toujour si un des deux fils est couper (en mode simple fil) par contre sur le CAN haut vitesse ça ne marche pas en mode simple fil
Bonjour monsieur, où on peut se former pour le diagnostic électrique et électronique automobile ? Aussi nous voulons savoir les références de vos livres. Merci
SVP, « voltage » ce n’est pas français. Tant qu’à être pédagogique, autant utiliser les bons termes. Et là, en l’occurrence, il s’agit de la TENSION. 😉 Merci.
