la aceeasi cilindree ,motorul in doi timpi are o putere mai mare decat cel in patru timpi ,dar consuma mai mult si se uzeaza mai repede ,motivul fiind evident
Motorul in doi timpi se repara mai usor, mai repede si cu costuri mai mici. Motorul in patru timpi este mai fiabil, are ungere permanenta, reparatia necesita cunostinte tehnice, scule si instrumente de masura, este mai scumpa, dureaza mai mult si depinde in mare masura de calitatea pieselor si a mecanicului.
Timpi motor .admisie .compresie detenta .evacuare .eu asa am invatat ..CARE DINTRE STIMAI CITITORI CUNOASTETI definitia calului putere ..Ridicarea unei greutati de 75kg la inaltmea de 1. m.într-o secunda .
Am citit cu atentie ce ati scris aici dar si in celalalt comentariu legat de motorul holder ed2. Asa este, un motor foarte bun. Nu stiam de el, dar pe acest canal vorbim strict de motoarele folosite in lumea offroad. Ma bucur ca am aflat ceva nou. Foarte adevarat putini stiu de acele motoare
La al 3 lea timp eu ii zic aprindere, iar cel in 2t, are tot 4 doar ca 3 sunt in camera de ardere (compresie,aprindere si evacuare) si 1 in carter (admisie), eu asa stiu 👍
Nu e ok cum le-ai invatat. Sub video am pus doua link-uri catre wikipedia unde iti arata niste explicatii foarte ok dar sunt doar niste rezumate, niste principii de baza. Daca vrei sa le stapanesti foarte bine si esti pasionat arunca un ochi in manualele de inginerie mecanica si apoi pe un manual de termodinamica sa iti dai seama mai usor care e treaba cu fenomenele fizice din interiorul motorului. Sunt foarte interesante daca esti pasionat
Este adevărat și la 2t se desfășoară fazele respective dar într-un timp mai scurt. Deci nu-i poți zice că este tot în 4 timpi. Primul durează două deplasări ale pistonului la cel de al doilea 4 deplasări deci timp dublu ptr aceias operație. Se referă doar la timp, poate și daia este mai puternic.
Pai si eu ce am zis? Fazele vor exista dar vor fi făcute în jumătate din timp, dacă ne gândim ca va avea aceias viteză. Practic nici nu mai contează că sunt construite diferit. Acum mi-ai spus că un timp este o coborâre sau urcare atunci la doi timpi de ce ai zis că sunt tot 4 timpi?
Bună seara te rog mult îmi poti zice este necesar să se facă rondaju la o motocoasă în 2 t Și ce amestec de ulei se face corect eu foloseam între 23 ml și 25 ml la litru de benzină Vă rog puteți sămi ziceți de rondaj și de amestec Vă mulțumesc
La toate motocicletele este diferit. Ia de pe net cartea motocicletei tale si acolo este scris absolut tot ce vrei. Gasesti amestec, absolut tot. Asa fac si eu, ce e in carte nu e minciuna
@@lepardavasile2899 aaa nu stiu. pe canalul asta vorbim numai despre motociclete. dar si motocoasele au cartile lor tot asa ca la motociclete. eu am o motocoasa ruris si amestecul este 10 ml ulei la 250 ml de benzina. dar difera amestecul asta in functie de model
La drujbe sau motocoase , mai nou nu ee mai face rodaj de care stiam noi. Rodajul consta in folosirea, la inceput in sarcina mica si treptat sa se creasca sarcina. Adica, cu o drujba noua trebuie sa se inceapa taierea cu lemne subtiri 10-20 cm diam. In jur de 1 mc. Apoi cresteti sarcina la diametre putin mai mari si tot asa...La fel si la motocoase sarcini mici la inceput apoi crescute treptat.
@@iustin906 poti sa iei si ceva cu motor mai mic dar dupa ce te dai cu ea doua saptamani o sa simti nevoia de mai multa putere. la enduro e bine sa ai motor cat mai puternic
La motocoasele care sunt in doi timpi se pune ulei de amestec pentru ca nu au baie de ulei. La cele in 4 timpi nu se pune ulei de amestec, dar au un rezervor separat de ulei si torni in ala uleiul. Isi trage ea ulei singura cata ii trebuie. Nu stiu cat ulei mananca dar probabil trebuie sa mai completezi pe masura ce dai cu ea. Eu cred ca este exact ca la motociclete si la masini
In acest caz nu trebuie pus ulei de amestec in benzina fiindca amestecul si.l face singur. Daca urmaresti circuitul uleiului de amestec si cel al benzinei o sa.ti dai seama. IN REZERVORUL DE ULEI TREBUIE PUS ULEI DE AMESTEC PT. MOTOARE IN 2 TIMPI. In rezervorul de benzina , benzina trebuie sa fie cuata.
Camele nu lovesc supapele ,evntual le apasa - la desmodromic le conduc . Mai sunt motoare 4T care au tije impigatoare cu tacheti si/sau culbutori (Harley) ,altele numai cu culbutori(Transalp) sau ce prezinti numai cu tacheti . De motoare cu carte uscat ai auzit? de ex cele de pe Buell . Nu toate motocicletele cu motor 2T au toba gusata .Motoare in 2T sunt si pe utilaje de gradina,camioane,locomotive, ... ca nu le-am enumerat pe toate . La gradina -motocoase portabile .La camioane -modele americane . La locomotive -DE 621 EGM .La vapoare se mai folosesc motoare diesel in 2T cu dubla actiune . De ce nu ai prezentat si factorul poluare ? Acesta e motivul principal a disparitiei motoarelor stradale . O greseala majora e aia cu aparitia fenomenului de inertie ... ca 4T are mai multe elemente in miscare deci 'apare' un fenomen de inertie mai mare decat la 2T! Si apoi ce vrei sa spui cu inertia vs stabilitate sau manevrabilitate ?
