20年ぶりにリターンライダーになったアラフィフ男、アドベンチャーバイクを買って1年で1万キロ走る 

コメントありがとうございます（照

コメントありがとうございます。仰る通り、高速道路を使ったロングクルーズは、クルーズコントロールとウインドスクリーンのおかげでかなり快適です。スズキのサイトでいろんなバイクと一緒にV-Strom1050XTの風洞試験の様子が出てたので、ロングクルーズの快適性はある程度重視したんだと思います。半面、ウインドスクリーンを下げてもそれなりの高さがあるので、林道などを走る時に多少邪魔に感じることもあります。その場合、スライドさせて高さを調節する機構よりも、BMW R1250GSやHONDAのX-ADVなどのようにウィンドスクリーンの角度自体を変化させるタイプの方が良いように思えます…この辺は車体デザインに関わってしまいますね(^^;

コメントありがとうございます。少しでも長く「バイク乗り」でいられるような努力や工夫も、楽しみの一つと言えるかもしれませんね。

コメントいただき有難うございます。V-Strom1050/XTはテーパーハンドルなので地味にハンドガードの選択肢が限られる気がします。2りんかんやライコランドなどの大手バイク用品店にはアドベンチャー向けのハンドガードが少ないので、Vストロームミーティングなどでハンドガードを付けてる方からお話を伺うなどして選びました。ちなみに私は「ZE72-6003 アーマーハンドガード アドベンチャー 22.2mm」と「ZE72-0406 プロテクター X3 アーマーハンドガード用 フラッシャー無し」を組み合わせたものを装着しています。

@@lookaroundCH Vストロームミーティング憧れます。次回こそは行きたいです。品番など詳しく教えていただき本当にありがとうございました。立ちゴケの度に高確率でクラッチレバーの先っちょがぽっきり折れるので私にとって頑丈なハンドガードは必需品のようです。

あ！なるほど、確かに立ちごけの仕方によってはクラッチレバーの先が曲がるかもしれませんね。 ちなみに私がハンドガードを入れようと思ったきっかけは、駐輪場でバランスを崩した際に隣の自転車の荷台にバイクのミラーが当たり、ミラーの根元にあたるクラッチレバーのブラケットが割れたからなんですｗ。こうなると実は純正ハンドガードがミラーと共締めのため取り付けられなくなり、この構造では不安だと思ってハンドガードの購入に至った次第です。

コメントありがとうございます。1050DEはシート高がXTと結構違うんですね！（フロント21インチの方ばかり気になってました） 長距離移動ですが、高速道路をよくお使いになるならクルーズコントロールがあるととても楽です。トシなので、お尻の痛くなりにくいシートも重要だなと思いましたｗ。

コメントいただき有難うございます。インジェクションね～！キャブだと朝エンジン上手くかけられないと遅刻する…とかありましたねｗ。 自分は大型車に乗りたかった理由が遠くに行ける事だったので、結果的に高速での長距離移動が楽なものに傾いてます。もしV-Strom650にクルーズコントロールが付いてたら、デザインもパワーもコスパも魅力的だし650を選んだと思います。ガソリンがレギュラーなのもいいですよね。

@@lookaroundCH 650はやっばり車体に対してトルク足りないですね。　もうV型のエンジンは今後出てこないと思うので、良いタイミングで1050買われたと思いますよ。

こんにちは。「コケコケ動画」とは何ですか？

@@lookaroundCH コケコケ動画とは、転倒シーンを集め編集して再生回数を稼ぐ動画のことです。

なるほどー。この動画には転倒シーンはありません。アラフィフなのでコケると骨折で済まないかもしれずｗ、バイクもかわいそうですしそんな動画は撮らないですｗ。