Tää tulevan videon jännittäminen on pahempaa kun jonkun Netflix sarjan uuden kauden odottaminen. Alkaa muuten kolottaa toi viri hammas itselläkin. Mahtava video ja oot jälleen onnistunut siinä että revin hiuksia päästä sen takia että saisin nähdä teho käyrät.
Ihan timanttia! Loistavaa tietämystä koneistuksesta, fysiikasta ja näiden yhteensovittamisesta. Näitä videoita kattoessa saa melkeimpä kaiken sen mitä ite tehdessäkin, ainoo vaan että ei omat kädet muutu mustaksi ja mielenterveys rakoile jatkuvien epäonnistumisien kanssa!
i think a better way to measure compression is to get the volume with the piston at TDC, the engine needs to be assembled with the piston at TDC, add oil from the spark plug hole until you it gets to the top, remove the spark hole volume from the reading you got.
I did it like that last time and the result was much different. May be that the piston was not accurately at TDC. It is easy to get a small error which will affect the result a lot. I need to compare both methods and see if there is a big difference.
Loistavaa virittelyä. Siskon pv suskiin vuolin koivusta aikoinaan palikan lohkossa olevaan monttuun joka on läppäventtiiliä varten. Auttoi hengitykseen 😅
Nyt täytyy kyllä sanoa että on loistavaa sisältöä. Kymmeniä vuosia olen moottoripyörien kanssa touhunnut mutta silti tulee jatkuvasti uutta asiaa jatka samaan malliin👍 :)
Hyvä ja mielenkiintoinen video jälleen! Alumiinien koneistuksessa kannattaa muuten kokeilla Sinolia leikkuunesteenä, tulee parempi pinnanlaatu eikä "leikkaa kiinni" niin helposti
Kanavat sekottaa huonosti pitäs olla samankokoiset kanavat ja mitä lohkoon ja pytyn helmoihin tulee liikaa pykäliä ja pakokanavan pitäs olla ulos tullessa noin 38-52mm ja putki on liian ahdas ja sit imuputki torven tarvit ns kiihdytin imutorvi ja sit liian iso kaasari myös vie tehot 19mm musta dello olis oma suositus ja 120-140suutin ja tyhjä todennäköisesti 45-60
Olihan se taas taitavaa tekemistä ja viihdyttävyydeltään taattua tavaraa. Tuohon männänvälyksen optimimittaan voi vaikuttaa myös se, en tosin tiedä mihin suuntaan, että tuollainen korkeatehoinen 50cc sylinteri kokonaan valurautaisena vesijäähdytteisenä on varsin harvinainen. Mutta ennakkoluulottomalla kokeiluperiaatteella sekin selviää, ainakin jos se välys on liian pieni. Epäilysi tuon b-portin pakopuolelle liian "antavasta" muodosta ei ole ehkä aiheeton, siltä se ainakin näyttää verrattuna melkein mihin tahansa sylinteriin. Sen b-kanavan alapään supistaminen "normaalimman" muotoisesksi voi ehkä olla kokeilemisen arvoinen asia. Kysäisin tuota sytytysennakkoasiaa parilta 50cc tuunaajalta ja he olivat sitä mieltä että max tehon kierrosluvulla alle 20° ehkä 17 olis lähellä totuutta.
Eli josko noiden b kanavien muodon takia huuhtelu työntyy sylinterin etuosaan, päätyy pakokanavaan, laskee pakokaasun lämpötilaa reippaasti mikä aikaansaa pakoputken toimimisen huomattavasti suunniteltua alhaisemmilla kierroksilla.
Tuo on juurikin se mitä itsekin olen epäillyt matalien kierrosten syyksi. Männänpään karsta vaan antaa toisenlaisen kuvan asiasta kun karstaa ei ole pakopuolella. Mahdoton vaan tuosta sanoa olisiko siinä kyseessä joku muu ilmiö. Ehkä se syytääkin seosta pakoon niin paljon että mäntä pysyy viileänä siitä kohti 😁 aiemmin mulla on ollut sylinteri jossa koko männänlaki oli kauttaaltaan musta ja se veti ihan hyvin. Noin 15-17 ennakko pitäs tosiaan olla lähellä totuutta. Nuo mun ennakkoarvot ei välttämättä pidä paikkaansa, en ole varmistanut sitä strobolla joten heittoa voi olla helposti muutama aste.
Pakokaasun lämpötilamittauksella vois päästä jäljille. Onhan tuo pakoajoituskin matalahko varsinkin jos huuhtelut ~130° muttei se montaa tuhatta kierrosta laske huipputehoa
Saatana (anteeksi kirosanan käyttö, My Bad :( - Vaan keskikesän juhlasta toipuminen kesti päivän pidempään :) Ts. vasta nyt ehdin syventyä taas erinomaisen hyvään videoon. ISOT kiitokset, kun näitä jaksat tehdä 10 points ja plussa päälle!
I’ve been enjoying catching up on past episodes of this video series, and was wondering if you’ve tried different squish clearances? I’ve noticed in recent episodes you have been contemplating why the engine won’t rev / make power beyond a certain rpm, and was thinking “could it be the squish?” In my personal experience with shifter kart engines, when getting close to the minimum squish clearance, with compressions around 12:1, and programmable ignition, it sometimes would begin to limit rpm, regardless of what other changes I tried…..all it took was increasing squish clearance from 1.5% of stoke to 1.7% of stroke to get RPM back, but also changing the squish angle from parallel to 1-2-degrees larger than parallel, had a similar effect (getting rpm back even with tighter squish clearances)…..additionally I tried a few steps between 50% squish and 40% squish band area, which also had a somewhat similar effect (less area = more rpm)……I haven’t had the time to try every combination I’d like too, but from what I experienced, it would seem that squish could (potentially), be a factor limiting max RPM / peak power at higher RPM, and it would be easy to check with a thicker base gasket……just some thoughts 😊 keep up the good work 👍
I have not tried different squish clearances. It has been pretty much the minimum all the time. 0.4-0.5mm. I have also read some experiences of too tight squish limiting revs. Could be one thing...
Minä tilasin Alilta putkipuristimen, kolme kpl, ja hyvät ovat. Kunhan et osta mitään kuuminta hottia olevaa hittituotetta, niin hyvin menee. PS. Tilattu kanavasi.
On näköjään mopon virittäminen muuttunut, kun nykyisin virittäjä tekee CAD-malleja ja käyttää 3D-tulostinta. Ennen vanhaan vaihdettiin vain eturatasta. Hieno video kaiken kaikkiaan!
Ei tarvitse jännätä että pysyykö renkaan pidike tappi paikoillaan,kun tekee rautalangasta kartion ja naputtelee paikoilleen ja männän sisältä taivuttaa.Kokeiltu m-sahoissa ja ovat pysyneet.
Mullon cpi aragon s-line mallia eli melkein samanlainen ja mullon vikana se että kierrokset leijjailee aivan ku pistäis kaasun pohjaan ja imusarja on tiivistetty hyvin ja siinä ei pitäis olla mikää vikana. Mistä tälläinen johtuu? kampiakselin stefat?
Joutashan tuo Jalas jotakin sulle mainostamisesta maksamaan/hinnasta hyvittämään. Sen verran hyvää näkyvyyttä saavat. Voisko tuo pieni epäsymmetria karstoittumisessa johtua epätasaisesta sylinterin jäähtymisestä? Jäähdytysneste tulee reunaan eikä keskelle
Tämä, kaikki valmistajat joiden nimet videolla mainitset, pitäisi ehdottomasti sponssata tuotteet Sinulle ilmaiseksi! Ja teet kyllä töitä ja pikkutarkasti tuon menopelin eteen plus vielä se työ minkä teet videoita editoidessa, parasta 2-tahti tietoutta Suomesta 10+
En oo varma mutta. Tuo 0,45 squish kuulostaa suht tiukalta. Riippuu toki kannesta. Aika monessa nykysessä sylkässä on tehtaalta joku liki 0,8mm squish tiukan kannen takia. Oon ajanu tiukkaa kantta 0,4 squishilla mutta eihän siellä ollu eloa ylhäällä ei sitten yhtään.
Periaatteessa jos vaan vaihtaa alatiivistettä niin puristussuhde muuttuu samalla kuin squishvälys. Eli tuossa 0.4mm testissä myös puristussuhde on voinut olla jo liian iso. Jotain olen kyllä lukenut että voi se pelkkä liian tiukka välyskin haitata. Tuon 0.4-0.5 ei kyllä gurufoorumien mukaan pitäis olla liian pieni 50cc koneeseen. Aprilialla oli vissiin käytetty 0.6mm jotain 125cc koneessa.
@@ASoftaaja Jep se riippuu aika paljon kannesta. 77cc kanssa 0,4 squish ei liiku mihinkään. Sitten taas 0,7 squishilla liikkuu ihan toista luokkaa. Mut valmiiksi tiukka puristussuhde ja siihen päälle kireä squish välys toimii kyllä sellasena rajoittavana combona että varsin syö yläkierroksia. Itse testaisin mielummin vähän väljempää squishia kun enemmän tehoa se antaa jos sieltä saa vaikka 500-1krpm lisää ylös. Vs se että yrittää saada palkeeseen jäävän seoksen määrän mahd pieneksi.
14 tai 15:1 ja kannattaa varmaan kokeilla kapeammalla squish bandilla. Korkeekiertoisissa on yleensä aikas tosi kapea squishbandi. Esim. Tm kz r1 moottorin kantta jos katsoo niin näkee että ei se ainakaan 50% nyrkkisäännöllä ole tehty.
15:1 piti itsestäkin olla hyvä ja sen verran oli ekassa kannessa eli sikäli tehonpuutteen ei pitäis johtua kannesta. SR on varmaan nyt sen 40-45% sorvauksen jälkeen.
@@ASoftaaja eipä noilla kansilla oikei isompaa merkitystä ole. Saadaan niillä pieniä muutoksia moottorin käyttäytymiseen mut ei paljoo enempää. Tuo on pääasia et ny männän ja pytyn välys just eikä melkei. Ny varmaa vaa erilaista putkea ja varmistaa et ne sähköt toimii niinku pitääkin
@@MetroTubettaja kannella voidaan saada käyttäytymisen lisäksi parannetua palotapahtumaa huomatavasti SR % ja palotiolan muoto ovat oleelisia asioita ja puristus suhde myös
Laskemista, mittaamista, analyysiä. Järjestelmällistä toimintaa. Mittalaitteisiin ei pidäkään luottaa sokeasti. Tollalailla isommatkin moottorit pitäisi rakentaa.
Sorvauksessa viimeiset 2-3 lastua kannattaa ottaa samalla lastun vahvuudella (ehkä tässä tapauksessa 2-4 satasta), muuten tulee ongelmia pinnanlaatujen ja mahdollisesti myös mitan kanssa kun terään ja terän varteen vaikuttavat voimat muuttuu
3d palikoiden pinnat saa tasaseksi kun laittaa suljettuun tilaan tuulettimen ja pienen kipon johon hieman asetonia. asetoni höyrystyy ilmaan, ja pehmittää muovia ja muovi tasoittuu. en tiedä toimisiko tälläisessä hommassa, mutta ainakin kun halutaan tasaisen näköinen lopputulos niin siinä toimii
Kiinnostaisi kyllä kuvata niitä. Mutta ei välttämättä näkisi paljoa kun se seos on varmaan aika läpinäkyvää kaasua. Jos saisi jostain sellasen kameran niin ois kyllä hieno kokeilu.
Jotenkin tuntuu kovalta puristukset? Kelkkamiehet puhui että rotaxissa 100cc sylinteritilavuudella kansi pitäisi olla 10cc, elikkä silloin ollaan jossain vähän yli 1:10 puristussuhteissa. Paljon sylinterissä on pakoajoitus? Jotenkin ymmärtänyt että 190° pitäisi olla kovaa kiertävissä? Tai jotain. Pitäisikö tuo männänrenkaan tappi liimata lisäksi jollain, loctitellä on ainakin kiinnikettä mikä tarkoitettu kierteettömien kappaleiden kiinnitykseen.
Kyllä sitä puristusta kestää olla pienessä 2-tahdissa. Palotila on luonnostaan niin pieni ettei se pääse helposti nakuttamaan. Isommissa koneissa ei sitten kestäkään niin paljoa. Riippuu myös millanen tehoputki ja onko ilmajäähdytteinen. Pako on joku 185*, senkin pitäs kyllä johonki kiertää kun se on kolmiosainen niin ei tarvitse niin paljoa korkeutta. Kyllä sen tapin pitäis pysyä jos se on riittävän pitkä ja reikä ei väljistynyt hakatessa. Veikkaan että kierrelukite palaisi kelvottomaksi.
katoin et veivaat sorvia käsin, kai siinä on syötöt että kone kuljettelis terää? ja juu manusorvilla satkun-parin ottaminen ei vaan toimi. cnc vehkeelläkin on hankalaa jos on vähänkään päin vittua välykset. isoa peukkua!
Ennen solihverin ja tomoksen kans puuhaillessa sanovat että ei saa liikaa viilata eli... voiko aukot kertakaikkiaan olla liika isot?mielenkiinnolla ootan saatko suunnittelemasi tehot moottorista..👍
Koitappa päälle 6 palotilaa. Omaan korvaan kuullostaa tuo 2,9 aivan liian tiukalta ja oman kokemuksen mukaan päälle 6 on ollu parempi. Saattaa olla toki tuoki hyvä koska en oo läppäpyttyjen kans touhunnu mutta uskon että paranis tuoski konees sillä
6ml palotilalla puristus ois noin 9:1 mikä on kyllä niin vähän etten oikein jaksa uskoa että sillä tulis tehoja. Korjattu puristussuhde(laskettu pakoaukon yläpuolisesta tilavuudesta) ois varmaan noin 5:1. 60cc moottorissa 6,8ml tekis vähän alle 10:1. Yllättävää että on noin pieni puristus. Onko se tehokaskin kone vai joku 60 luvun raket kalvokaasarilla?
Might be that my basin is too shallow. It was only around 20mm deep and the ridge is maybe 10mm high from the bottom. When I pour the basin just overflows immediately and it's hard to control.
Eipä minulla ole oikein kokemusta noin isoista moottoreista ja kaasareista. Eikä sitä suutinta oikein voi ennustaa, saattaa leipasta vaikka tuntuu että toimii. Osta nykyisestä suuttimesta 2 numeroa isompi ja 2 pienempi ja kokeile kummalla tuntuu vetävän paremmin. Sillä pääsee alkuun. Suuttimet pitäs olla kaikki saman merkkisiä.
mikähä tulee dynaamiseksi puristussuhteeki ku se vaikuttaa enemän mitä tuo laskettu puristussuhde, dynaminen on se mikä on todellinen mihin vaikutaa se ku viiminen reikä sulkeutuu sylinterissä ja paine alkaa muodostuu, staattine antaa suuntia vaan
Jotain 9:1 pitäis kai olla. 2 tahtipiireissä ei ole tapana mittailla dynaamista puristusta kun se putken paineaalto vaikuttaa siihen myös. Kuulemma 1 bar ylipaineeseen saattaa putki ahtaa kun pakoaukko menee kiinni. Tuo 13-15:1 korjaamaton puristussuhde on sellanen nyrkkiarvo ja sitten katsotaan miten toimii putken kanssa yhteen.
ootko ajatellut kokeilla noissa valuhommissa sellasta lost-pla tekniikkaa? ajatuksena tässä siis että laitetaan tulostettu pla kappale astiaan, täytetään astia laastilla tms, ja sitten lämmitetään kovettunutta kappaletta niin että se muovi pääsee valumaan sieltä muotista ulos. Itsellä ei ole mahdollista testata mutta mitä olen asiaa tutkinut ja videoita katsonut niin näyttäisi aika hyviä tuloksia tuottavan.
En ole toistaiseksi aikonut mutta ehkä jos täytyy saada tehtyä joku monimutkainen kappale. Tyypillisesti lost pla valu tehdään kipsiin. Siinä on se vaikeus että kipsi pitää polttaa jossain yli 1000 asteen lämmössä että siitä saa kideveden pois. Muuten se vesi tunkeutuu valuvaiheessa metalliin. Tästä on monella virittäjä-valajalla karvaita kokemuksia 😀
On se joo, mutta tuon putken pitäis olla mitoiltaan ainakin hehtaarilla, niin sen ei pitäis aivan älyttömiä vaikuttaa. Arvelisin että parempi putki voisi auttaa nykytilanteessa 1-2 hepan verran.
Tuolla sorvilla/näillä taidoilla on melkeen pakko jättää reilummin. Tai no, tällä kertaa tuli sileämpi jälki joten vähempi ois riittänyt. Mutta tuntuu lähtevän niin helposti liikaa että mielummin jätti enemmän hoonattavaa. Ei siinä silti mennyt kuin noin puoli tuntia hoonatessa.
Eikö sen männänrenkaan lukitetapin... Eiku mikä se nyt on viralliselta nimeltään? 🤔 Noh jokatauksessa.. Niin eikös sen olis saanu lämpösovituksella pistettyä, eli mäntää vaikka kuumailmapuhaltimella hieman kuumaksi ja se tappi vaikka kylmäspayllä kylmäksi ja sitten paikalleen. Ei olis tarvinnu välttämttä edes sorvissa hioa.
Niin joo, tuossa äkikseltään päässä laskin, että on siinä 20% ero, jos puristussuhde on 18, eikä 15... Voihan sitä tietenkin joku pitää pienenä erona. Ei nyt ihan olemton ero kuitenkaan mielestäni...
