Köszi a feltöltést, Andris! 😊 Talán már meséltem valahol, hogy anno 2000-ben, részt vettem a vonal építésében, mégpedig egyrészt a Zalalövő-Pankasz közötti szakasz nyomvonalának kitűzési vázrajzának elkészítésében, nyers (Akkoriban Magyarországon még elég újnak számító.) GPS adatokból, másrészt pedig az új Zalalövő állomáson a kitűzésben, egy komoly geodéziai mérőállomás segítségével...
Szükség is volt a Tátrák és a Kamazok terepjáró képességére! Akkoriban még emlékszem volt itt Szombathelyen egy Csepel 750-es szürke fülkés betonpumpa, na azt lehet látni a felvételen szerintem. Sok IFA-ADK daru is feltűnik. De hogy még Zil is volt akkoriban?!
Jó kis modern pálya csak az a baj hogy Bz járnak rajt ha úgy van. Azt át kéne pakolni a 23-asra a Zeg-Lenti-Rédics szakaszra. Aztán ide meg egy pár kék flirt-öt kéne tenni és mindjárt szebb lenne.
Ha Korbuly Péter nem a propagandát nyomja, hanem ilyen és ehhez hasonló filmeket narrál, akkor jó hallgatni őt, mert egyébként jó hangja van! Állomási hangnak is simán eltudnám őt képzelni.
Másfél év alatt elkészült az egész, manapság ez 3 év lenne. Például nem rég épült Pesten az 1-es villamos hosszabbítása amit 2017 végén kezdtek és 2019 júliusban adtak át másfél km és semmi völgy híd meg alagút nem volt mint, itt Zalalövőnél.
Azt vedd figyelembe hozzá, hogy ott a mezőn építkeztek semmitől sem zavartatva, az 1-es villamos vonala mentén pedig állandó autóforgalom van, szűk a hely, lakók mindenhol... Nem szabad összehasonlítani a két építkezést, túlzottan különböznek.
@@adamkoran Ez igaz. Osztom. Arra az általános helyzetre gondolok, mikor megvan a tervzsűri, az engedélyek, költségkeret amit nem túllépve sikerül időben befejezni. Hol látni ma ilyet? Másik: Vidékhez képest azért nem síkságról beszélünk, nem szabad lebecsülni. Az összes többi szemponttal csak annyi a kivetnivaló, hogy másutt nem ennyi idő. Gondolok itt olyan egyszerű tervezési megoldásokra ami a karbantartást és a rendelkezésre állást növeli. Csak olyan egyszerű dolgokra gondolok mint pl. az tartóoszlopok gyártástechnológiája. Modernéknél van egy vasbeton alap csavaros kötéssel amire az oszlopot felállítod és csavarral rögzíted. Ha rohad, megsérül könnyebb cserélni. A pálya esetében is létezik olyan drágább megoldás amivel nem kell környéket lebontani, cserébe nem kell “eladni” a pálya forgalmát olyan hosszú időre, és itt is megjelenhet a karbantartásban az előny ami más érdek hiányában nagy eséllyel elmarad, a város felvan túrva, az autósok a lakosokkal együtt anyáznak és meg kell rendelni a pótlást és a forgalomszervezést. A többi már csak “papírmunka” és szervezés kérdése. Ugyan a vasúton már nem, de máshol pengetem a mindennapjaim. Belelátok az igénytől a műszaki átadásig a teljes munkafolyamatba. Ha nem lépném túl a “hatásköröm” és pár másik kollégám, főnökeim akkor az a határidőben, pénzben kimutatható hiányt eredményezne.
@@adamkoran De az építkezés alatt az 1-es villamosnál az egyik oldal le volt zárva az utca egyirányú volt az állomástól a Fehérvári útig meg 3 forgalmasabb kereszteződés, persze a Fehérvári útnál csak annyi volt a korlátozás amig a keresztet berakták.
Gyökér baller. Mi köze van a Mészárosnak a vasúthoz?? Persze neked az fáj, hogy nem a Leisztinger gazdagodott ezen meg a Qúrcsány. (a vasút bezárók, tudod!)
