Wczoraj sobie otomoto przeglądam i patrzę ładna S7 w niebieskim kolorze i mi od razu zajechało Petrolhead'em, czytam opis no i jest kanałowa S7, to się gościu najeździł kilka miesięcy :D
@@quatroo96 a dobre patrzysz za 179 tys? przecież na zdjęciach na otomoto jest ta sama rejestracja ZS, co na filmach petrolhead'a :D gość w ogłoszeniu pisze, co robił petrol w aucie, a Ty mówisz że to nie jego :D
To, że w aucie 6 bieg jest nadbiegiem nie znaczy, że nie pojedziemy na nim szybciej niż na 5. To po prostu bieg z przełożeniem całkowitym wyższym niż 1. Szczególnie trzeba zwrócić uwagę na możliwości nadbiegu przy jeździe z górki albo w samochodach z podniesioną mocą, w których jesteśmy w stanie wykorzystać to wyższe przełożenie i rozpędzić samochód do wyższej prędkości.
Mam takiego Mondeo. Egzemplarz testowany tutaj to padaka jakich wiele za 16-20k PLN i nie ma więcej niż 200KM, dlatego tak słabo idzie. Do tego za małe kółka i stąd gigantyczne przekłamanie licznika. Swoją drogą, inżynier który w podstawie do tego auta wymyślił koła 235/45/17 powinien do końca życia chodzić w butach rozmiar 38. Dopiero w poliftach poszli po rozum do głowy i do mocniejszych wersji wkładali 235/45/18 i takie właśnie mam u siebie letnie, a zimówki 225/50/17 i zaczyna to auto wyglądać jak auto a nie kolos na kółeczkach od walizki podróżnej a do tego licznik wskazuje 1km/h więcej niż GPS. Mój egzemplarz kupiłem z padniętym silnikiem, remont jednostki wyniósł mnie ponad 12k PLN, wliczając w to regenerację turbo i głowicy (z osiowaniem), tulejowanie bloku, nowe panewki, pierścienie, tarczę i docisk (z Focusa RS). Do tego wiem że mam jakiegoś wirusa wgranego bo przy zakupie auta dostałem wydruk z hamowni. Nie wiem ile mam mocy, ale zdecydowanie więcej od tego z filmu. Jest również odczuwalnie szybszy niż Seat Altea Freetrack z 2.0TFSI (200KM) którym jeździ moja żona. Pali mi około 13,5l LPG przy spokojnej jeździe.
Ten silnik był też w Focusie ST225 i RS 2-giej generacji(300km), warto też dodać, że te silniki były bardzo zdetuningowane z fabryki, i lepszy intercooler, wlot powietrza, filtr i mapa zwiększały moc do około 300-320km ze standardowych 225, za bardzo niskie pieniądze; sama mapa tutaj robiła 280km(nie pozwalała na więcej przez słaby intercooler i dolot powietrza)
Bardzo mnie cieszy ten silnik w S-MAXie :), Przyjemny "szumiący" dźwięk, nieźle się odpycha, na autostradzie się w ogóle nie męczy, a "poganiacze" autostradowi nie są utrapieniem :) Polecam każdemu.
Też się fajnie odpychał do momentu pierdolnięcia sławnej tulei. Teraz blok zrobiony z nowymi tylejami na ok 430km, a mapa na 310 i już jakos to jedzie. Koszt samego remontu silnika to ok 13tysi plus szpera, opony, mapa i inne duperele.
Bardzo mi się podoba ze zachowujesz wszelkie zasady bezpieczeństwa bo to najważniejsze. Mam propozycje aby mierzyć poziom hałasu przy różnych prędkościach 100, 140 i osobiście chciałbym poznać vmax Mazda 3 2015-2019 ,2.5 L jeśli nadazy się okazja Toyota Camry 2009- 2011 2.5L. Dzięki i czekam na następny odcinek. Tadeusz
Petrolhead, przedlifty miały pancerną skrzynie automatyczną "Durashift". Dopiero po lifcie montowano dwusprzęgłową "Powershift". Z ciekawostek to hydrokinetyk był dostępny również w polifcie z silnikiem 2.2 TDCi, który jest zajebisty.
Poważnie? Jaja sobie robisz -powiedz, że tak :) I to ma być "całkiem się odpycha" jak go mk3 po chipie robi?! Mam 2.5t i co ci podpowiem -jedź na hamownię i zweryfikuj co masz faktycznie. Podpowiedź numer dwa -jak już będziesz to niech ci walory dźwigną ponad serię, bo po co się ograniczać do samej naprawy(o ile to tylko program leży jak w nich bywało). Ja pierniczę. Wyginęły już te mk3 "po czipsie" w okolicy, zostały tylko dwa V6 ale pamiętam je dobrze i co mogły "robić jak chcę". Coraz ciekawszy ten wątek. Ale tak zawsze było z dieslami - samo wrażenie wynikające z typu zasilania, że dupę urywa przeradzało się w myślenie życzeniowe, to z kolei w pełne przekonanie, a realia... cóż, swoje :)
Taka mała uwaga jeszcze -to auto ma charakterystykę bliską dieslowskiej. Da się nim poruszać przy 1300 rpm ale powyżej okolic 5000-5200 rpm nie bardzo jest czego szukać. Zależnie od sztuki. Kolegi osiąga moc maksymalną przy 4950. Wyższe kręcenie ma sens przy 0-100, gdzie wynik robi czasem moment przełączenia biegu. Ale przy próbie V-max? Szósty bieg po jakiś tam 5300 rpm i szukamy granic. Nie o to chodziło Szwedom, by długo długo nic, a potem kopniak i u góry wszystko... Stąd zmienne fazy na obu wałkach, stąd relatywnie niskie ciśnienie doładowania i geometria.
Rzetelny test. Silnik volvo na sofcie forda. Tak to jeździ w tej budzie. Cudów nie ma.Miałem wręcz identyczne czasy w 2.2 tdci z mapą 220/500. Prędkość max minimalnie wyższa jednak od 200 podobnie jak tu - trochę to trwało.
@UCu-IVXM1o_94uDDdRIc4vIA To nie tak :-) Osiągami jara się większość obecnych oraz przyszłych właścicieli tegoż motoru. Ma to być tani dynamiczny wóz z fajnym brzmieniem. Ten film pokazuje że dynamiki jak na niezłą moc - brak. To samo jest w Volvo v70 z tym motorem. Utrudnia to masa i charakterystyka krzywej mocy. Kiedyś posiadałem w 5 cyl audi cygaro 2.2 turbo oraz starą "erkę" 855R 240hp. Te auta naprawdę jeździły.
@@SuperCAMELZ mam s80 z 2.5t, tylko 200 koni w automacie. teoretycznie jeszcze cięższe auto i mniejsza moc niż tutaj, czas 100-200 mierzony raceboxem 23,55 sekundy. 0-100 robi w okolicy 30 sekund, a to nadal jest 20 koni mniej niż tutaj. w tym egzemplarzu ewidentnie coś nie gra.
@@adamciesielski9768 siedzę w Volvo :-) więc jeździłem egzemplarzem takim jak Twój jak i wersjami 230 konnymi. ;-) Charakterystyka tych 2.5 taka jest.Słabo jadą. Poza "erką" i starymi 2.3 oraz 2.4. A różnice jakie widzimy to niuanse.
@@SuperCAMELZ bzdury pleciesz. Ten sam silnik był w foce mk2 RS i szału nie było. Mondeo MK4 kombi z tym motorem 0-100 robiło 7,6s, a foka 6,8 więc spora różnica w masie i wielkości dużo nie zmieniła.
@@artpyt1793 zastanów się co piszesz. Nie próbuj mnie przekonywać jak jeździ b5254 w różnych wydaniach. Jezdziłem prawie wszystkimi.:-) Piszę wyraźnie że szału nie ma w odróżnieniu od tego czego można by się było spodziewać. 2.5t jest nastawiony na niezłą trwałość a jaką coraz trudniej w dziś czasach. Moc jakaś jest ale jest płynnie rozwijana przez co wrażeń brak. Nawet możliwości programowe kończą się na 260hp gdyż wszystko powyżej może skutkować uszkodzeniem motoru.
W S-Max na serii podobnie. 230 to był max. 100-200 podobnie. Po modach na 310/450 też jakos szału nie ma ale 0-200 robi w te 26-7s i vmax już w granicach 250. Te silniki są strasznie oporne, a do tego giga masa.
Szczerze, myślałem że lepiej się to zbiera. A i sprostowanie odnośnie automatów w mk4. W przedlifcie były tylko 6 biegowe hydrokinetyki, natomiastbyły one dostępne tylko w dieslach i benzynie 2.3 litra. 2.5T w fordzie nigdy nie miało automatów. W polifcie w większości silników był dostępny tylko automat powershift, natomiast wyjątkiem był 2.2TDCi, gdzie nadal montowali dużo trwalszego hydrokinetyka.
@@artpyt1793 nie widziałem takiej sztuki nigdy, natomiast jestem w stanie to uwierzyć, bo kuzyn ma takie mondeo z 2010 roku w przedliftowej budzie, ale już z z 2.0tdci dw10c które było montowane po lifcie ;) Tak więc w 2010 roku trafiają się też przejściówki ;)
@Petrolhead_Number_One w przedliftowych Mondeo MK4 nie było skrzyń PowerShift. Tam były jak już, to klasyczne automaty zwane DuraShift. Ale do silnika 2.5T był tylko manual. Automat był do silnika 2.3, ale to już zwykły atmosferyczny czterogarowiec. W polifcie już nie było 2.5T, za to były 2.0T EcoBoost (204 oraz 240 KM) i one miały skzynię powerShift. W polifcie jedyny silnik z DuraShift (klasyczny automat) to był silnik 2.2 TDCi 200 KM, przy ręcznej skrzyni ten silnik miał 175 KM. EDIT: poprawka w komentarzu poniżej, nastąpiła pomyłka, ale czujność zawsze na propsie :) dzięki!
Mam takie Mondeo w hatchbacku z 2,5T zdłubane na 272 KM i 420 Nm i dopiero zaczęło jechać. W serii raczej szału nie ma. Fajne auto tylko szkoda że w 4x4 napędzie nie ma. Pozdrawiam 😉
0:50 małe sprostowanie: w "takim Mondeo możemy spotkać automat". Otóż nie w takim :) Tzn. 2.5T występowało w Mondeo i w S-Maksie tylko z manualem. Automat występował przed liftem w 2.0 TDCi (DW10) i w benzynowym 2.3 160 KM i był to hydrokinetyczny Durashift produkcji Aisin. Po lifcie nie było już silnika 2.5T ani 2.3, weszły za to 2.0 Ecoboost 203 i 240 KM, a diesel 2.0 wychodził w poprawionej wersji DW10C i te silniki były sprzęgnięte ze skrzynią Powershift, hydrokinetyk wypadł z oferty. Gdyby Ford wypuścił Mondeo Mk4 2.5T z hydrokinetykiem, byłby to mój samochód do samego końca - mojego albo jego ;) A tak to cisnę 2.0 napędzanym niestety śmierdzącą gnojowicą, ale przynajmniej z automatem. PS. Ciekawostka: w 2010 przez parę miesięcy wychodził tzw. międzylift - przedliftowa buda, poliftowe silniki i skrzynie. Gdyby było odwrotnie, to pewnie byłyby to białe kruki, a tak to trzeba uważać na ten rocznik, żeby nie wj..ać się w Powershifta w starej budzie xD
Miałem to Mondeo też w kombi ale silnik miałem 2.0 TDCI to V-Max miałem 220 km/h dalej się już rozpędzać nie chciał :P Ale auto fajne bardzo dobrze się prowadzi nawet przy dużych prędkościach.
W mojej rodzinie od 2016 jest Mondeo Mk4 2.0 TDCi w prawie najbogatszej wersji (wszystko oprócz Webasto) ze skrzynią Powershift i nie sprawia ona żadnych problemów, od zawsze pracuje tak jak należy, auto fajnie się zbiera i przyjemnie pokonuje się w nim trasy, ponoć przy 250000 km pasuje wymienić olej w tej skrzyni
W tej skrzynie według jej producenta, a nie forda olej ma być wymieniany co 60 tys km. Jeśli nie miałeś wcześniej wymienianego to nie daj się namówić na wymianę dynamiczną urządzeniem.
Nie wiem kto ostatnio prosił o wciskanie gazu pod wiaduktem, ale przez to najlepsze dźwięki, czyli obroty tuż przed zmianą biegu wypadają już za wiaduktem :(
@@Petrolhead_Number_One taki temat: wiem, że jesteś zrażony do talismana ale moze udałoby się zorganizować jakiś poliftowy egzemplarz? W zasadzie to ciekawa propozycją na rynku wtórnym a Ty miałbyś porównanie czy Twoj był wybitnie kijowy czy wszystkie takie są...?
jeszcze były automaty durashifty z Japońskimi Aisinami do 2010 potem weszly tzw. powerszity a aisin bezawaryjny bardzo fajna skrzynia o ile wymieniamy olej i dobrze ekspolatujemy
jedne z wad autostradowych chyba każdego mondeo w PB.. zbyt wysokie obroty na ostatnim biegu.. stąd wysokie spalanie i głośność w srodku przy autostradowych prędkościach. A co do filmu... jak zwykle klasa ! pzdr byku
@@Firebree ale to ma 220 KM, a idzie jakby miał ok 190 KM. Akurat diesel 140 KM to dla mondeo minimum, ale nie mów mi ze do 200 idzie śmiało , bo miałem focusa 2.0 d /163 KM i powyżej 190 kmh juz szału nie było, a focus lżejszy z 200 kg
Ha ja mam mundka od nowości 2.2 ten oryginał 200KM zrobiony jest na 300 konia zaraz po zakupie i teraz po 11 latach użytkowania za tydzień odbieram z nowymi wydechami bo tak jak mówisz zapierdala ale go nie było słychać u mnie 267km/h max na 20 felgach 😊
A przypadkiem komputer go nie blokował na 240 wskazówka predkościomierza stała jak wryta i to dobrą chwilę. W BCM jest ustawienie Vmax i to może go ograniczyło
Oprócz powershiftów były też skrzynie automatyczne klasyczne. Ja mialem u siebie ją z silnikiem 2.3 z gazem. Ogólnie skrzynie bezawaryjne. Wystarczyło zmienić olej co 60tys i można było śmigać
@@Umroczkowski1990 wszystko zależy od egzemplarza. Mój brał znikome ilości. Już nie pamiętam, ale te silniki są dobre. Nie koniecznie pasuje do nich LPG, ponieważ cierpi na tym czapka silnika
Szukałem takiego mundka w automacie i OLX wypluł 0. To jest opcja, w której bez problemu kupiłbym Mondeo MK4, ale nie ma automatów. Więc wisi sobie w alternatywach ;P.
Ciekaw byłem tej próby bo szukałem kiedyś takiego samochodu, ale jednak trafiło się coś innego. Przyznam że spodziewałem się tych 240, a tu powyżej 200 już walka była, może poprzedni właściciel zamulił silnik ;)
Miałem takie mondeo z tym silnikiem i faktycznie powyżej 180km/h to jest muł, z resztą jeżeli chodzi o górny zakres obrotów to też już nie ma mocy za bardzo
@@saren9756 to miałeś jakiś zajechany motor w moim nie mailem takiego problemu. A z drugiej strony gdzie na polskich drogach tak zasuwać. Zresztą jak widać na filmie auto do tych 200 km przyzwoicie się zbiera i na co komu lepiej jak i tak nie ma gdzie tak jeździć w Pl
Podobają mi się te mondeo MK4, biorę ten model pod uwagę, więc im więcej filmów o nich tym lepiej 😃 ale mówić o sleeperze z około 8s do 100km/h to taki żarcik raczej 😅
@@michafds8091 no nie powiedział bym, modele nie wiele się różnią, szczególnie z tyłu. Wnętrze się mocno różni. Poza tym, trzeba "trochę" dorzucić do mk5. Ja bardziej mam dylemat czy próbować mondeo MK4, który nie wiem czy mi przypadnie do gustu czy jednak iść w pewniaka E60 🤔
@@92kretmg mam wersje manual fabrycznie bez dpf. robie 25 tys km rocznie, głównie trasy po 50-80km. Kupilem dobrze serwisowane a w ciągu ostatnich 100 tys km zrobilem tylne sprężyny, tuleje tylnego wózka, tarcze klocki, zestaw naprawczy recznego, sterownik swiec + swiece zarowe. Mialem awarie pt zepsuty regulator napicia. To samo mialem w innym bmw tez przy podobnym przebiegu. W ostatnie wakacje przez 2 tyg zrobilem 5000 km i bez niespodzianek. Dobre blachy, wyciszenie, silnik 3.0d godny polecenia. Poliftowe e60 sa troche bardziej skomplikowane w serwisowaniu.
Niby zwykły, rodzinny Mondziak, ale 220 KM musi tu robić robotę! Jeśli ktoś szuka rodzinnego auta, ale jednocześnie takiego, w którym nie będzie trzeba rezygnować z dobrych osiągów i radości z jazdy, a nie może sobie pozwolić na RS6, czy E63 AMG, to jest to taka tańsza alternatywa
Rozczarowanie, ale ten egzemplarz nie wygląda na szczególnie dopieszczony. Jak Petrol mierzył drugi raz 100-200 to już nawet nie komentował za bardzo, bo nie było czego.
W przedlifcie jest automat Aisina, który jest zajebisty. Jest to klasyczny hydrokinetyk i tej skrzyni nie da się zepsuć, jesli ma się choć minimalne pojęcie o tym jak jeździć i serwisować taką skrzynię. Powershift to niestety problem poliftow. Oprócz 2.2 tdci, ale to rarytasy w poliftach.
no właśnie problem w tym, że bardzo dużo osób w tych aisinach nie zmienia oleju, a filtr w tej skzyni jest wewnętrzny - niewymienny z zewnątrz i przez to te skrzynie stosunkowo często padają. tf80-sc jest prawie w każdym rankingu najgorszych automatycznych skrzyń biegów xD
@@adamciesielski9768 wszystko może być złe, jeśli źle się z tym obchodzi. Niestety zawsze trzeba mieć swój rozum w kwestiach auta i bardziej dbać niż zwyczajnie użytkować, bo to co zalecają producenci, to część ich planu sprzedażowego i serwisowego.
Mocno średnie te osiągi jak na 2.5 Turbo .Niby mozna podnieśc moc ale ten silnik pozniej nie jest ideałem trwałosci .W serii jest ok po podniesieniu mocy rózne cuda sie zdarzają z uwagi na słaby aluminiowy blok ( wrażliwy na temp ,pekające tuleje itd ) .Dodatkowo turbo jest zintegrowane z kolektorem i jak to w Volvo problemy z przepustnicami .Wiec szału ogólnie nie ma
zgadza się, z tym że egzemplarz z filmu nawet seryjnej mocy nie ma, doprowadzenie go do serii (regeneracja turbo + nowy/lepszy zawór) i wstawienie przyzwoitych kół (choćby 225/50/17) już by duużo dało
@@kapitanzbik123 To w ogóle tak się zachowuje, jakby przy wyższych prędkościach całkowicie obcinało boosta - do 100-130 idzie bardzo ładnie, a potem jak wolnossak... Nie wiem, nie miałem tego auta, ale z filmiku to wygląda jakby coś tam było nie tak... Swoja drogą - czuje jakiś dysonans w komentarzach, bo Volvo to marka która w ogóle mnie nie robi, więc nie znam ich silników praktycznie w ogóle, ale zawsze wydawało mi się, że oni robili rzeczy drogie, nijakie, ale trwałe - a tutaj widzę, ze te ich kultowe 5-cylindrówki to mają więcej wad niz pozytywów, dużo palą, i osiągi jak 1,4 TSI....
@@adrianking19911991 Ten silnik był ok w początkowej wersji 2.3l oraz 2.4l (większy skok tloka niż 2.3). W wersji 2.5 rozwiercili cylindry zachowując długość bloku w zw z czym pocienili ścianki cylindrów. Dodatkowo pojawiło się turbo zintegrowane z kolektorem i kiepskiej jakości nastawnik, co powoduje że auta szybko tracą seryjną moc, a przy tuningu zdarza się pękanie ścianek cylindrów. Dodatkowo w Mondeo jest sterownik silnika oporny na tuning, chociaż niby zależy to od konkretnego egzemplarza. Focus ST z tym samym silnikiem ma inne ECU i dużo łatwiej sie go podkreca, jednal ścianki pękają tak samo. Są firmy które zamykają te bloki jeżeli jeszcze nke jest za późno, lub tulejują tak jak w moim przypadku gdzie kupiłem auto z zatartym silnikiem i rysa na jednym z cylindrów była zbyt głęboka żeby zostawić a szlifow w tych blokach się nie praktykuje bo nawet nie ma nadwymiarowych tłokow (chyba że kute ale to inna bajka już).
@@jaroslawjakubowski8034 tak pleciesz, takie ogólniki i mity, że ciężko na to odpisać. Od historii silnika, poprzez pochodzenie usterek i wymyślanie niebyłych aż po temat ze sterownikiem. Ale ok, każdy ma prawo do własnego spojrzenia na świat
Moj sasiad ma takiego forda tylko 2.0 diesel.gadakem z nim bo rozgladam sie za takim fordem.to mowi ze mial powershifta w nim ale sie rozsypal.koszt regeneracji 13tys...po roku padla drugi raz.moze z jego winy bo to pierwsze jego auto z automatem bylo i wymienili mu na manuala 6 biegow.i mowi ze teraz bedzie jezdzil tym autem do smierci technicznej.mowi ze fajnie sie jedzie.wygodnie w trasie i ze ogolnie zadowolony
Miałem Lancia Thema 2000 turbo 4 cylindrowa 205 koni 7.2 do setki miała to był sztos może kiedys się pojawi teraz to już zabytek był to rocznik 1994 r no ale 250 leciał pozdrawian Johnny.
Licznik przekłamuje aż o 10km i coś mi się wydaje, że są tu założone za małe opony. Taką różnicę prędkości w mk4 miałem na oponach 205/55R16, jak powinno być 215/55R16. Na odpowiedniej oponie wynik byłby inny. Uważam, że testy powinny być robione na rozmiarach fabrycznych, niech te średnice chociaż się zgadzają. Pozdro :)
Ty ale on się sporo dalej kręci, daj mu szanse XD Już niedługo taki mój zjedzie w titanium s, fordzik super 😅 z fartem dla przyszłego właściciela, rudej pilnuj bo przedlifty już wcina
Miałem MK4 2.0 Ecoboost 203 KM z powershiftem no i ... auto z polskiego salonu, 4 czy 5 letnie, trochę ponad 60 tys., w ASO forda przed zakupem nic szczegolnego nie wykryli, ja kompem tez nie. Potem jednak niedługo po zakupie zaczęły pojawiać się zgrzyty przy zmianie na 2-kę. Pojechałem na wymianę oleju, bo nigdzie nie było to udokumentowane i okazało ... że skrzynia ma ślady demontażu, czyli ktoś już przy niej grzebał. Auto kupiłem w dobrej cenie, więc pewnie poprzedni właściciel wiedział co się święci. Oczywiście czytałem o powershiftach na forum już przed zakupem, ale nie sądziłem, że przy tak niskim przebiegu mogą pojawić się problemy. Z uwagi na problemy z dostępnością części zamiennych i tych skrzyń na rynku, zdecydowałem się je sprzedać. Nie wiem jaki jest jego dalszy los*, ale biorąc pod uwagę wątki na forum i moje osobiste doświadczenia to jednak też nie polecam powershiftów w benzynie - w dieslach sprawują się zdecydowanie lepiej, to pewnie też powód czemu w MK5 odeszli od nich w ecoboostach. * auto kupił ktoś (co ciekawe) z Niemiec. Pierwszy raz widziałem, że autko nie importowane z niemiec, a eksportowane, no ale to juz inna sprawa :)
Bo to auto wróci za chwilę do polski jako importowane z niemiec, nie bój nic. Handluny maja takie sposoby, że łeb mały ;) A skrzynie wsadzą z rozbitka, i kolejnemu klientowi też się zaraz rozdupcy.
Wiotki Włodzimierz to jeszcze coś poprowadzi,bo sztywny to już raczej na szrot ;) Należy uważać,aby Włodzimierz się nie przelewał przez ręce w stanie nieokreślonym wskazującym...
W 2.5t nie było automatów, skrzynie PS pojawiły się po liftingu w 2010r, do tego roku (oraz po lifcie silnikiem 2.2 tdci) były klasyczne skrzynie durashift.
Realy like your video's. Like that you drive normal cars that a normal person van afford :) Just one question. If you do a 100-200 test, can you post the result in your video description? :) Tnx! Greetz from Holland
Fajna fura, jeździłem Mydeło MK4 kupe lat, takie tańsze w utrzymaniu A6. Tylko jedna rzecz ... brak silników w tym aucie. Nawet to najmocniejsze 2.5T jest za słabe do takiej baryły, no niestety. Jeździłem 2.0 wolnossące benzin 145 no i niestety, poniżej 4 tys obrotów nie szło tym się poruszać.
no właśnie. Aż po obejrzeniu filmu na TV wlazłem na lapka komentarze poczytać. Mam s-maxa 2.5t stock ale na LPG lepiej idzie i to wyraźnie :/ Mondeo z jakiś tam lat chyba właśnie 2008-2009 ale głowy nie dam miały problem z nietrzymaniem serii. Tak czytałem gdzieś. Nie wiem na ile to prawda i na ile prawdą jest, że "ktoś tam inny im sterowniki programował", a na ie to bzdura ale auto z filmu idzie naprawdę tak, że te bzdety z for i grup "moje 2.0tdci to objedzie" stają się niemal wiarygodne. Kurde, nawet moja żona to widziała na filmie. Sama jeździ dość "sprężyście" i czai bazę.
Od 7:21 widać, że 100-160 km/h wychodzi w ~12 sekund. To jest zgodne z testem w Auto, Motor Sport, gdzie dla kombi 2.5T 220KM uzyskali 12.5 sekundy (międzyczas z 0-160, wynoszącego 20.8 sek, a 0-100 8.3 sek.)
@@BeavisoPaulaner Przypomniała mi się twoja odpowiedź w związku z nowym filmem Petrolheada z v50 2.5t . Masz rację bo też sprawdziłem stare testy i te auta możliwe że wychodziły wykastrowane z fabryki . Volvo z nowego filmu powinno być wolniejsze przy identycznym silniku , starodawny automat i napęd 4x4 przy przy zbliżonej masie , choć volvo będzie pewnie cięższe . Osiągi v50 niemal 10sekund krócej od mondeo 100-200 o V max już nie wspominam .
No tak słabo bym powiedział. Mój ojciec swego czasu miał takiego ale 2.0 tdci 140 km i przebiegiem ponad 350 tys km a raz udało się go napędzić do 220 (na liczniku) I chciał iść dalej. Chipa na 100% nie maił
Po czasie 100-200 spodziewałem się że z v-maxem 240 może być problem. Tu ewidentnie wóz nie trzyma serii, wiem, kombi, waga, opory ale napewno nie ma tu 320Nm
@@pawejaruga9163 u mnie, praktycznie ten sam motor, w volvo s80 2007 rok, ma fabrycznie 200koni i 300nm. zmierzyłem auto na hamowni, wyszło 203 konie i 310nm. także może jak ktoś ma zajechany silnik albo osprzęt, nigdy nie wymieniał filtrów to faktycznie serii nie trzyma.
Coś jest nie tak z tym silnikiem. Auto z tym piecem robi setkę w 7,5 sekundy a prędkość maxymalna to 245 km/h. W tym aucie występowała tylko i wyłącznie skrzynia manualna.
Pięknie brzmi to 2.5T od Volvo w tym fordzie :) To może teraz więcej Volvo na kanał? Może taki rodzynek w postaci V70 R-design 2010+ najlepiej w 2.5FT 231 koni które brzmi kozacko i wyglada bardzo dobrze w tym pakiecie wizualnie i w środku. Kolejne propozycje to 850 T5R, S60/V70 R z 2.5T 300 koni. S80 2.4 D5 215 koni albo coś z nowych Volvo. Np S60 2.0 T5 250 koni czy to sen sam model z T6 320 koni :)
@@vmaks_official No byłoby spoko ale może być ciężko aby tak sztuka się trafiła. Ciekawe ile taki pociśnie bo widziałem film ze max 250 licznikowe jedzie bo kończy się skrzynia
@@genghis666 u mnie licznikowe ale wiatr i cukierki mam do wymiany i chyba dlatego rzucalo jak wymienię może zrobię druga próbę. I nie cisnolem go jak na filmie do takich odbiorów
Mam mondziaka 2.0 benzynę 203 konie i niby vmax 232km/h a jednak bez problemu leci 255 z GPS a na wskazówce ponad skala już Testowane na prostych między Norymberga a ingolstadt
Nie moge sie zdecydowac co kupić. Mondeo MK4 2.5T kombi czy Audi A4 B7 1.8T Avant w Quattro jako 2 auto w rodzinie 2+2, auto głównie na dojadzdy do pracy i wokół komina 😅
W punkt! O tym Safrane mało kto wie, ja się dowiedziałem kupując blokady do ustawienia rozrządu, zaciekawił mnie opis aukcji że pasują również właśnie do Safrane :)
@@kapitanzbik123 ale tylko polifty,czy jak kto woli ph2. Przedlifty miały tylko silniki renault+zjebane prv. W ph2 z renault był tylko diesel i V6, a R4 i R5 były Volvo łącznie ze skrzynią biegów.
@@kubapucek5323 zgodzę się, są różnice,bo ewoluował przez te wszystkie lata. Średnica i skok tłoka zapewne, układ paliwowy, zapłonowy.., 1.9 TDI też nie jest równy 1.9 TDI po iluś tam latach
Kiedyś kontaktowałem się z Petrolheadem ze swoim ST MK3, tym bardziej że mamy do siebie 20 minut. Jednak nie udało Nam się zgrać czasowo niestety, a niedawno się sprzedał więc nie ma już o czym gadać :)
@@Agent0siedem który rocznik miałeś? Było zainteresowanie jak sprzedawałeś? Robiłeś jakieś mody? Ja dopiero sprowadziłem bdb egzemplarz z DE. Mocny sprzęt niesamowicie 😃 tylko wacham się czy ładować kasę na jakiś tuning czy sprzedać.
