Алексей, ты по привычке видимо уже говоришь: откроем капот, багажник)), привык к легковым авто! А так молодец, поддерживаю, постоянно смотрю новенькое на канале. Удачи!
Я обожаю твои обзоры , смотрю тебя очень давно , и мне всегда нравился обзор по салону , я прост как твой фанат так сказать , прошу не мог бы ты во время тест драйва хотя бы салон показать как и раньше , надеюсь прочтёшь этот комментарий , спасибо за обозоры 😌
Я сам не фанат транзита, у меня у товарища был такой, там то сцепление, то стойки, и все это отказывало в дороге, на пробеге 10-15 тысяч. Как вспомню его рассказ о том как электрика отказала в дороге, даже дверь заблокировать не мог, так как-то сразу пропадают даже мысли о том, что себе такой можно брать )
Цена далеко не из маленьких, а проблем выше крыши, хотя вроде и иномарка. Когда покупал не ожидал, что столкнусь со столькими проблемами в первый же год, а именно перебирал ходовку и КПП, прогорал поршень и меняли подшипники, хорошо хоть есть гарантия, хотя с ней и ждал по нескольку недель ремонта.
Форд с каждой новой моделью все больше и больше стал экономить на сборке, качество деталей оставляет желать лучшего, уже через полгода начался первый износ. Хотя несколько лет назад был у меня старый форд и вот тот меня радовал в отличии от нового транзита, да и не было таких затрат как сейчас.
У меня был форд старенький, к автомобилю претензий вообще не было. Сейчас транзиты, которые нового поколения, максимум 400-500 тыс. ходят и то меньше, а потом на капиталку. А за что мы платим, наверное, за качество, а продавцы думают за бренд. Про проблемы свои уверен они знают, но забили просто на это. В ремонте без специальных инструментов сам ничего не сделаешь, только в сервис гнать, а цены там довольно высокие.
Когда брал этот форд не думал что залезу в 3 года рабства. На тот момент работал только на себя. В первые пол года всё было норм, потом начались проблемы. Рессоры выгнулись в обратку, хотя грузил не больше тонны. Регулярные ТО выходили в серьёзную копеечку. Не выдержал и продал.
Поработал несколько лет в компании по перевозке, машина понравилась по управляемости и тяге, но вот надежность ниже некуда, не ожидал от форда, сцепление за 100тыс. менял 2 раза. Форсунки несколько раз ремонтировались. Стоимость обслуживания такая же, как у Мерседеса. Если бы это было мое, а не компании, я бы, наверное, обанкротился.
Работал в фирме на таком, медикаменты перевозил, машина не плохая и по комфорту и управляемость хорошая, но как дело доходило до ремонтов, слишком дорого стоит его обслуживание, для себя я бы не взял его из за цен на запчасти и сервисы.
Выглядит классно, комфорт тоже, ну и мягкая подвеска, на этом и все. Не рассматривайте его для себя. Будете в него только бабки вбухивать. За качеством уже давно перестали следить. Работал на нем и помню как каждые 50 тысяч были серьезные поломки и простои.
Конечно, как и все аналоги, с одними и теме же болячками. Присоединяюсь ко всем комментариям что брать его в наше время невыгодно, да и как уже многие писали тем более не для наших условий. Цена на них, конечно, очень завышенная. Не представляю кто их еще берет для себя? Может для организаций еще прокатят, но думаю, что ненадолго. Но, а так, конечно, он сильно расхваливает этот форд.
Соглашусь с последними коментами, транзит новые транзиты уже не те, что были. Старые хоть бегали за 500 тысяч пробега, а тут 300 и капиталка, и при этом за 300 тысяч пробега чуть ли не половину грузовика переберете.
Так спокойно читает бумагу, надо не забыть было ещё вписать ему туда, подвеска слабая и дорогая в обслуживание абсолютно не износостойкая, нулевая адаптация для работы в России, машина рассчитана на то что по окончанию гарантийного срока(а зачастую и раньше) будет сдана и куплена новая.
hope for englsh since its russian watch in russia don t understand a word.and am first.and be civill and polite in the comments.ford make good products
Для парка маршрутных такси или рейсовых микроавтобусов пойдет, у них денег всегда найдется на содержание, а частнику на фургоне работать невыгодно. Много денег улетает на запчасти и понимаю, что заправляться надо на нормальных заправках, но не на самых же дорогостоящих. Расход топлива нормальный, примерно 10 литров по городу, но масла мотор жрет многовато.
Неплохой бусик по управлению, комфорту, но все же денег он своих не стоит однозначно. Как минимум надежность не та, какую ждешь от него. у нас на рабочем за год меняли турбину, 2 форсунки, егр. Хорошо гарантия, а так бы шеф волосы рвал на себе, хотя и так не особо рад. Ходовка тоже не для наших дорог. За год всего тысяч 50 набегает, а проблемы лезут, как будто в 2 раза больше.
Практически на топливной можно разорится. Залил некачественное топливо и попал на форсунки которые стоят бешеных денег. Да и щас не страховки что на одной и той же заправке будет все время качественное топливо. По мне так лучше взять наш проверенный веками автопром и быть спокоен, что не полетят форсунки, не прогорит поршень и не полетит подвеска, а у форда с этим вечные проблемы и каждый год все хуже и хуже.
Внешне неплохой, но вот сборка подкачала. Детали ставят еще с завода не совсем хорошие, быстро выходят из строя, но если при поломке заказывать деталь у официалов, то опять же приходится переплачивать за деталь плохого качества, но с пометкой "оригинал" , хотя по сути нормальным качеством и не пахнет.
Приходилось на такой работать, машина хоть и по внешнему виду не плохая, но изнутри много косяков, салон не продумали, очень узкий проход где полному человеку не пройти, сидения маленькие и короткие, место водителя тоже сделано неудачно, постоянно что-то мешает.
Всегда был фанатом форда, но в последнее время они подзажрались, цены на машины растут, а вот надежность падает, в угоду комфорту отдают надежность и ремонтопригодность. Просто поменять масло еще можно, а вот по подвеску куда не ткни везде специнструмент нужен, а подвеска у них слабенькая для наших дорог. Цены на оригиналы запчасти просто сумасшедшие, аналоги более-менее тоже стоят прилично, зарабатывать на нем крайне сложно становится, цена на километр не слабая, а ставки не растут.
Этот форд груженый проседает конечно жестко. Проходимость нулевая, уже не сосчитать сколько раз на нем застревал, но самое жесткое так это когда я днище переваривал. Так что в частный сектор вообще не стоит лезть. И соглашусь с последним коментом, ЛКП у него плохое.
Машина, которая любит разорять кошелек, для больше она не пригодна. Обслужка и замена деталей, это вообще нечто, нигде в городе их не найдешь, только под заказ, а из-за этого то простой и кому он нужен такой?) Окупить его можно в течении пару лет только, и то навряд ли.
Если бы Генри Форд увидел, какие "качественные" машины собирают на его заводах, он бы очень огорчился. Транзиты с каждым разом все больше и больше по качеству наши старые газели напоминают, без поломок долго не живут.
работаю на таком в автоколонне - фургон шикарный, но часто ломается, с ремонтом много проблем - в колонне штатный механик, с ремонтом транзита справится не может, приходится разбирать пол машины чтобы что то поменять в нем, долго простаивает из за ремонтов. половина опций которые в нем есть вообще не нужны, я им не пользуюсь
Эти форды сейчас делают на пару лет с расчетом что хватит его вам до момента выхода нового транзита, производителю просто не выгодно делать вечные фургоны. И правильно здесь пишут - потянут крупные компании, частникам с транзитом возится нет смысла, окупить не успеет себя
Сейчас транзит только продавать. С сегодняшними ценами на запчасти работать на нем только в убыток. И это пока запчасти еще есть, дилерам завод и вовсе разрешил б/у ставить, правда по ценам вполне как за новые. Вообще с 8 транзита форд уже начал скатываться по надежности, только ценник вверх загибает.
Ох уж эти рассказы про коммерческие автомобили, которые стоят так будто будут служить вечно, а на деле кое как срок гарантии выдерживают, а после сначала что-то незначительное отваливается, а потом начинается цепная реакция и машину уже надо полностью перебирать. Был у меня опыт с Транзитом, моего кошелька и нервов хватило на 3 года.
Форды давно перестали следить за качеством своих машин. Вот в комфорте и управлении они конечно хороши, но за счет качества все желание пропадает их брать. Хотя сейчас все хотят навариться, а без продажи запчастей им не выгодно видимо и не важно что репутацию свою подпортили
Дорого-богато. Еще бы надежно было, тогда бы и стоимость не так в глаза бросалась. Б\у транзитов вообще лучше не брать, не знаю как новые, а вот с пробегом если взять можно на капиталку нарваться. У 155 сильных движков частая проблема с масляным насосом из-за чего клина ловишь и еще прогар поршней из-за перелива форсунок.
Странно но у меня на таком же Форде в салоне сверху над пассажирами идёт панель с встроенной системой охлаждения салона.Короче говоря раздельные кондиционеры для пассажиров.
Машина неплохая по двигателю и управлению, но у нее проблемы с надежность. первый год вложений почти не было, но со временем стала трясти деньги, за время эксплуатации (3 года) 2жды менял сцепление, летят ступичные подшипники, поменял рулевую рейку и сейчас она опять разболталась. Лопнула рессора. Движок потерял заметно в мощности, грешу на форсунки, надо бы ехать в сервис, но страшно представить сколько денег придется отвалить. Общее впечатление, что машина потихоньку умирает. После выхода гарантии машину нужно продавать, иначе оставит без штанов.
Отдавать за него 2.2 ляма крайне неразумно. Форды сейчас качеством не блещут, ломаются как старый жигуль, только деньги всаживать в нее! Сам на форде год на маршруте откатал.
Гонятся только за комфортом и за дизайном и то с каждым разом дизайн как-то не очень и обтекаемость туда же. И со многими соглашусь, что с топливной проблемы, хоть каждый день магистраль всю промывай, форсунки все равно летят. С нашими машинами таких нет, да и в обслуге иномарки требует больших денег, даже и не знаю кто их щас берет. В целом минус форда - это низкая окупаемость.
Из плюсов так это только: вместительность, удобства в салоне. Из минусов: постоянные поломки, дорогие запчасти, жесткая подвеска, расход топлива, подвержен коррозии, плохая шумоизоляция. После 10 000 км начались проблемы со сцеплением. Ремонт и замена запчастей стоит запредельно дорого для транзита и тем более для такого качества. Расход около 18 литров, так ещё и на масло жрет за двоих. Кузов ржавеет, приходится красить. В салоне двери скрипят, сиденья жесткие, компьютер сбоит время от времени.
Правда за тобой. Подвеска вообще ни о чем и даже мелкие неровности не отрабатывает. Да и ценник на него завышают за такое качество, тут главный минус, что форд себя окупать будет вечность и при этом +100500 раз его переберешь и не одну капиталку пройдешь.
Соглашусь с нижними комментариями, для себя брать транзит полный бред и к тому же маршрутку, салон сделан из низкокачественного материала, те же сиденья через год уже менять. Всегда нравилась мягкая подвеска но к сожалению долго не бегает, на моем рабочем форде пробег был 160 тысяч и уже перебирал 3 летела. Транзит полностью не окупаемый автомобиль.
Полностью соглашусь с нижним комментарием. Движки хлам тот еще, с минимальных пробегом. Детали достать очень трудно. Больше времени на ремонт уходит чем работаешь на нем. И тут одно название от иномарки. Уже обленились их собирать. За качеством перестали смотреть.
Ну как бы среди среди аналогов он подешевле будет, только вот изготовитель уверяет что полностью приспособил к нашим любимым дорогам, а в тоге все шасси ушатыается быстро. Я бы тоже не стал брать, да и наш сейчас автопром не уступает им, конечно сыпятся, но всегда деньги будут на ТО и запчасти, так как они меньше считая в два раза стоят, чем на транзит, одна фара на транзит около 10 тысяч, так что на расходниках только разорится можно.
Последние Транзиты сейчас не дотягивают до своей стоимости, качество очень сильно упало, плюс стоит куча ненужных систем, которые постоянно троят. Так же не последнюю роль играют цены на запчасти, обслуживание и особенно ТО, слишком их завысили, при том что денег он приносит мало и цену свою не окупает, так еще и бешенные затраты на ремонт.
Максимум, как маршрутка, да и то не на долго хватит. Не с текущими ценами на обслуживание. Для нашей страны лучше ГАЗели ещё ничего не придумали, если конечно повыпендриваться хочется - то можно и на форде или мерсе, но работа на нем в ноль будет, т.к. ремонт и обслуживание иномарок сейчас - заоблачно дорогое удовольствие. Про то чтобы как коммерческий транспорт использовать - я уже вообще промолчу.
Взять транзит и остаться без штанов, так будет правильней. Наши тачки не во многом уступают ему. Конечно рекламировать наш автопром не буду, но как по мне они более приспособлены к тем же дорогам и погодным условия, попробуй транзит в минус 30 завести, никой вибасто не спасет. На своем опыте знаю на сколько он проблемный.
Все здорово, но стоит он просто конских денег, особенно в такой комплектации! Цена на обслуживание тоже не маленькая далеко и надежность не та стала. Были бы цены 15х годов, тогда его брать было бы выгодно, сейчас же окупаться он будет года 4, при условии что ничего с ним не случится.
Я понимаю конечно мода все дела, ну когда они уже перестанут бежать за дизайном и оптикой особенно которая стоит ого-го сколько, а займутся качеством, над которым работать и работать, старые транзиты были намного лучше, бегали чуть ли не под миллион, сейчас в лучшем случае 400 тысяч и все, и капремонт по карману бьет серьезно, приходится в долги влезать. ПО мне так и наши сейчас тачки не во многом уступают, а в чем-то даже больше приспособлены к тем же дорогам.
ну просто ждать от транзита что он будет надежным коммерческим автомобилем как-то не очень хорошая идея, качеством нынешние форды не блещут, у самого такой был, с сервисов не вылезал
Вот именно что многие кроме комфорта и дизайна плюсов не видят. Для автомобиля главное надежность и качество, чего у транзита грубо говоря нет. Сам работал на нем около года и что только за это время на нем не менялось, начиная с коробки и заканчивая карданом и к тому же не раз менялось. Так что не знаю за что отдавать такие бабки, за бренд что ли?!
Ну раньше еще хоть как-то работать на нем можно было, запчасти стоили более-менее адекватно и если нужен был комфорт, то форд был неплохим вариантом. Но сейчас, в связи с событиями некоторыми, работать на нем получится только в минус! Цены на запчасти поднялись в 2-3 раза. У меня стала жидкомть поддекать с гур, трубка лопнула, так новая не оригинал стоит 20 тысяч! Раньше за эти деньги можно было рейку купить.
Новый если брать, то после гарантийки сразу продавать. Движки ходят 300 тысяч, дальше либо поршня горят, либо клинит. Проблема одна и та же- форсунки топливные и масляная. Выглядит он здорово и по комфорту супер, но в плане надежности не очень.
Новые транзиты спецом стали так делать, чтобы ломались как можно чаще, иначе как еще запчасти на них продавать, если они ломаться не будут. И так почти со всеми иномарками, дорогие и ломучие.
за транзит сейчас просят слишком много, он столько не стоит по факту. плюс куча систем ненужных, завышенные цены на запчасти и обслуживание, при том что денег он приносит столько же как и все фургоны вне зависимости от того цмф это или пассажирский
Много говорят разного об этой машине. А я вот хочу рассказать о "бракованных партиях", не знаю уж, насколько там дело в партии или в браке, но за какой-то год пользования уже дважды полностью разбирали и собирали мотор, тот ни в какую не хочет держать высокие обороты, в сервисы обращались, говорят, партия такая, ну а мне что делать-то с их недоработками-то теперь? На самом деле и подумать не мог, что так "повезет". Разочарован как никогда раньше.
Брать себе транзит для работы заведомо проигрышная идея. Сыпется он на наших дорогах, а особенно ходовка. Сцепление выходит из строя до 70 тысяч км пробега, это лично проверено. Стойки - следующий шаг. И коробка у него так себе, не все скорости втыкает. В общем, сам ездил на таком, второй раз брать бы не стал.
А форды, последнее время, вообще сдают свои позиции. У меня на рабочем форде два раза движок ремонтировали, первый раз вкладыши провернуло, второй раз, масло жрать начал литрами. Может с бензиновыми дела лучше обстоят, но дизель их никуда не годится, хотя прёт нормально, приемистость у него что надо, пока машина новая.
Вот где бы его не собирали, к нашим дорогам никак не могут адаптировать, все постоянно приходится чинить и перебирать, и неизвестно, что бесит больше, наши дороги или производители, их не учитывающие!
Тарахтит хуже наших тачек)). Новые поколения транзитов вообще ни о чем. Сам работал на таком же и что только в нем не перебирали, начиная от подвески и заканчивая движком, который пробежал всего лишь 280 тысяч. Не знаю куда делось качество, если сравнивать со старыми, то старые конечно были покачественней и понадежней, да и запчасти раньше не стоили таких бабок, сейчас вообще наглеют, она форсунка чего стоит, а они у транзита летят очень часто. Так что не советую я эти транзиты брать.
Мне нравится транзит чисто из комфорта и динамики, но вот к сожалению движки у них них не надежные, на капремонт можешь попасть и через 200 тысяч, а стоит он всем известно сколько. Так что задумайтесь перед тем как будете брать его и сразу имейте при себе бабки на постоянный ремонт.
Совершено согласен, цена резко завышена из-за бренда, а вот качество уже не то, что раньше, сейчас денег дерут за все, и со всех, не задумываясь о своих потребителях, отсюда и поломки частые, что не только на машине им навариться, а еще на запчастях которые штампуют, зная что люди будут брать от безысходности.
Транзит в плане комфорта машина хорошая и среди иномарок по цене мне больше подошла, но вот динамические характеристики меня крайне разочаровали. Шумоизоляция в машине ужасная, мотор слышно «за километр». Отмечу также что машина легко поддается коррозии. Пройдет чуть больше года а рома уже в рыжиках.
Ну все расписал .. Как будто минусов нет никаких . А как же ложка дегтя? Выглядит может и внушительно .Только вот от совершенства далек . Куча косяков от самых мелких до очень бьющих по карману.
Да комфорт у всех иномарок есть, сейчас даже наши тачки в этом не отстают, так что не нужно нахваливать транзит, для коммерческого автомобиля нужно в первую очередь качество, надежность, чего у транзита нет. Движок, смешно же когда он только пробегает 300 тысяч, для иномарки не норма, и такие движки пошли уже после 13 года, а капиталить их стоит больших денег.
Движки фордов вообще дохлые. У знакомого встал через 70 тысяч, а это вообще смешная цифра. Много технических недоработок по движку. Собирают их на скорую руку. Для себя его очень невыгодно брать. Будут частые простои.
Советовать бы его точно никому не стал бы, сам недавно от него избавился и прямо-таки вздохнул с облегчением, да и деньги стали водиться в карманах, раньше практически все уходили на ремонт и обслуживание.
Вернуть бы качество то, что нам предлагали раньше, куда все ушло? Цены ломят все больше и больше, а качество как самих машин так и запчастей на них все хуже и хуже.
Да я бы не сказал что у них когда то было качество. Взять тоже ЛКП, ничего не изменилось. Даже и не знаю чем от старых отличается. Не выгодный грузовик. Запчасти не только хуже, но и проблема их купить.
Я вас умоляю транзит сейчас брать себе дороже. За него и так больше 2 лямов просят, а надежность никакая рубят бабки чисто за бренд. Тем более если при таком дорогом ремонте и обслуге он сможет себя окупить лет через 5 считайте вам повезло живут они только до конца гарантии потом только и успевай постоянно вкладываться.
Машина красивая, спору нет, может крупные компании и потянут покупку такой машины и её обслуживание, а вот если сам работаешь то обслуживание форда может и трусы последние снять, особенно если машина уже не на гарантии.
Раньше у меня был старенький форд и вот если брать в сравнении, то новые им сильно уступают в плане качества и надежности. Приходилось по работе съездить в деревню и понял, что машина плохо проходит по такой местности, где плохие дороги, видимо подвеска и амортизация стоят очень слабые, теперь еще придется думать над этой проблемой, будто мне прежних мало было.
Гниет машина как наши тачки, красить нужно каждый сезон. Подвеска не отрабатывает не ровности, в частный сектор, где убитые дороги лучше не соваться, рассыпится вся. да и клиренс не позволяет. Жалко даже миллиона отдать за такое качество, уже молчу про топливную которую нужно промывать каждый месяц грубо говоря.
Форды сильно сдали последнее время. Выглядят конечно хорошо и комфорт присутствует, без всяких лишних шумов и вибраций, но в остальном качество упало. Как новое поколение в 13 году выпускать начали, качество упало. Часто стали ломаться, а починка как была дорогущей так и осталось, поначалу можно конечно на гарантии выезжать, а после уже траты пойдут. Для коммерции нужны рабочие качества и прибыльность и не красота.
Цена сейчас, конечно, на них просто космос. Взять и отбивать его года 4, а там он уже и сыпаться начнет, вроде только отбился, а уже продавать надо. По надежности форд начиная с 7 поколения очень просел, движки с детскими болячками все исправить не могут, форсы вечно переливают и к 150 тыс прогорают поршня, ходовка наши дороги очень плохо переваривает, рейки на 100 тыс хватает.
Машина очень капризная думаю с этим спорить никто не будет, а из за наших дорог ремонтировать ходовку чуть ли не постоянно приходится на пару с промывкой топливной, а это занятие не их дешевых. Нам вот еще и с коробкой пришлось возиться и это за 2 года работы на нем при том, что обслугу и ремонт проходили и делали все только у дилера. В итоге дорогое обслуживание и частый ремонт заставили его нас продать.
Кроме интерьера в нем больше ничего нет. За такую цену транзит должен пахать и пахать, а не каждые 50 тысяч разваливаться и на запчасти еще цены завышают. Старые форды бегали и бегали, а щас делают на раз.
Не зря говорят, что форд не стоит тех денег которые за него просят - вот куда такая цена, 2,2 млн это конкретно перебор, сколько он окупать себя будет то с такой ценой. Тем более учитывая что срок его года 3 , дальше капиталки, проблемы, мотор на нем слабый, запаса ресурса нет, форды сейчас дорого обходятся, не как раньше
Соглашусь, про окупаемость можно вообще забыть, смысла с такими болячками в транзите нет. Подвеска долго не бегает, 60-70 тысяч максимум, да и на все ресурс очень мал, экономят просто на всем, и с запчастями проблемно, а именно достать их, практически все под заказ и ждешь приличное время. Из-за этого простой может быть месяц.
С этой машиной заработать просто нереально, цены за обслуживание и детали космические, не представляю даже откуда они такие берут, из-за этого окупить саму покупку просто нереально. Сама по себе сборка сделана на отвали, все гремит и скрепит, пластик в салоне отходит, коробка передач гремит, к тому же плохо входит в передачи, думаю скоро придет её смертный час.
Не видитесь на эти иномарки они давно упали в качестве, сейчас чисто за бренд и обслугу бабки рубят, не говоря уже о стоимости деталей и ремонта. Но самое паршивое что все в курсе проблемной топливной и ходовой у транзита только завод чихать хотел на потребителя думаю они даже и не планируют исправлять собственные косяки.
Дорогая машина в ремонте и не скажу что надежная. Маховика хватает тысяч на 70 пробега если мотаешься по городу, сказывается постоянный выжим. Крестовины не разборные, при поломке конкретный попадос на бабки. В зиму прохладно, лучше дополнительно фен ставить.
заметили что днище никак не обработано? так на всех транзитах, после первой зимы там на днище такая красота из ржи которую гасить только химией можно. отсюда потом и идут проблемы по ходовой и все стуки, скрипы,биения, обрабатывать днище с нашими дорогами нужно сразу после покупки.
2, 2 миллиона за то что есть у конкурентов на миллион дешевле. Если нет цели получать с него прибыль, и не нужно использовать постоянно, то возможно это и оправдано, на заводах допустим. а как коммерческий транспорт он себя плохо показывает в последние 5 лет, обслуживание у форда значительно выросло в цене,а качество сборки и деталей упало, лучше уж взять что -то попроще, не так обидно будет.
