Не согласен! Вообще ничего общего, между новым Транзитом и Боксером! Сейчас, купил Транзит 17 года, H3L3, до 1т. (б/у , с пробегом 45тыс.) , а пересел с Пежо боксера, 2013г. , H2L2 , тоже до 1т.( в столице, частнику, большую рузоподъёмность иметь нафиг не надо - гимор один!), на котором я проехал 185тыс.км. и только недавно, передний, левый, ступичный подшипник, две шаровые и левый наконечник рулевой заменил. На 130тыс, примерно, регулятор давления топлива - ВСЁ! Я и Форд захотел поэтому, что мотор тот же - семейства РUMA 2,2. Ну и комфорту, дизайна и размеров, чуток поболее, при той же грузоподъёмности захотелось! Так вот, ничего общего, кроме мотора, нет ! Всё абсолютно разное! Я шаровые, лично менял - всё другое! Сейчас, пока Фордик свеженький, весь его пролазил, проинспектировал, куда мог достать. Поставил защитный кожух, на автономный обогреватель, все электроразъёмы, особенно под машиной, обработал защитной смазкой. Пробрызгал антикором и что надо, промазал, основываясь на опыте эксплуатации Пежо. Проклеил лентой, задние двери, пока они целые - на Пежо, до металла, уплотнителем протёрло! Несмотря, на регулярную обработку силиконом. Короче, чисто внешне, гранаты приводов, меньше на Форде, шаровые не серьёзные, сложные, к самостоятельной замене и кулаки, на вид - хрупкие! Топливный ф-р другой и он в ж..е ( под машиной) , ступичный подшипник, отдельно не меняется, как на Пежо, ступица в сборе - очень дорого! Но! Доступ ко всему, кроме топливного (У Пежо, правда фару надо снять, но он, хоть под капотом) - на Транзите - просто супер! Под капотом, после Пежо, хоть танцуй! Фильтр воздушный - замена минутное дело, в отличии от Пежо! Салонный - без инструкции, по словам "находится за бардачком" - сам нашёл и легко достал! - Чисто интуитивно! Фантастика, после ублюдского расположения салонного фильтра на Боксере. Коробка передач, совершенно другая и другой формы ! 2.1л. масла у Транзита, против 3л. у Боксера. Передаточные числа, как тут уже отметили - кардинально отличаются! Форд - легковушка, Пежо - грузовик. Мне до сих пор, очень не привычно - Боксер , на третьей, лежачие мог проползти, на Транзите, я выезжая из салона, поворачивая на главную, сразу заглох с ударом - на второй передаче :-) Даже сцеплением, не смог "смягчить" . Но едет, бесподобно! Комфорт - великолепный! Опять-таки, из-за длинных передач, или из-за настройки мотора ( чтобы сцепу или коробку не рвать) - первая, не едет, со второй, как будто уже турбина вступает... Непривычно! И газуй, не газуй - без толку! Не поедет быстро, только плавно до второй. Пежо рвал с места из под себя! Но и шипы, зимой, вылетали только в путь! Буксует, даже излишне активно. ( Я понимаю, что это задача водителя, следить за пробуксовкой...но! Я про ощущения...) Ещё переживаю, сколько сцепление прослужит на Форде, с такой длинной первой - ведь гружёным, его сильнее, насиловать придётся. Хотя, уже вёз 1100кг. один раз - в принципе - понравилось! Дискомфорта, не по подвеске, ни по разгону - не получил! По салону, по местам для барахла, по крепежам груза, по обзорности - Форд лучше на порядок! В Транзите, как будто взяли и отметив, все просчёты конкурентов, их исправили! Взять, теже, сливные отверстия для воды, под стеклоочистителями Пежо, особенно левым! Я вовремя успел разобрать, зачистить и смазать, дополнительно поставив, прессмаслёнки, на втулки осей дворников! Из-за постоянно забивающихся отверстий, даже маленькой семечкой, там постоянно стоит вода, в дождь! Весь пластик, под лобовым стеклом, переустанавливал на силиконовый герметик, иначе течёт вода, прямо на мотор! Считаю, что большая часть беспроблемности Пежо, из-за того, что я постоянно улучшал, всякие мелочи.... Ну и ТО, раз в 10-12тыс.км., а не в 20, как предписывает мануал. И никаких гонок! Только забота о расходе топлива и ресурсе, ибо это моя машина, мои деньги, мои расходы! Транзит, хоть и имеет плотную, мягкую подвеску, сильнее раскачивается на ходу и на быструю езду, меня, не провоцирует! Это в сравнении с Боксером - он как картинг! - Только большой и квадратный, под две тонны, картинг :-) А мне и хотелось, больше комфорта! У Транзита, я его получил ещё больше! Хотя и Пежо - очень полюбил за 5 лет, совместной жизни - ни разу не подвёл! Всегда привозил домой!
Отличный отзыв! У нас несколько таких транзитов пробеги от 200 до 400 тыс. проблем нет не с турбинами как там кто-то пишет на 150 приплывает не с догревателями двигателя, Т.О. делаем сами по регламенту через 20 тыс. подвеска что передня что задняя без проблем за исключением передних ступичных подшипников примерно раз в 150 тыс, по комфорту и управляемости в разы лучше чем Мерседес спринтер не хватает только тепла зимой а так машина супер.
У меня две машины Fiat Ducato и такой же Ford Transit у Fiat 260000 км пробег отвалилась краска с размеру ладони ни капли ржавчины на Форде пробег 30.000 есть мелкие сколы где сколы появилась Ржавчина. На Фиате движок живой турбина живая коробка без проблем поменял сцепление стойки даже ещё родные огонь машина очень живучая
Дааа, кузовщина у линейки Дукато, Боксер, Джампер, Мастер самая лучшая среди всех конкурентов, полная качественная оцинковка делает свое дело на отлично. Транзит тут явно проигрывает в сухую, корозийная устойчивость полное говно, раз в 3 года, доп обработка днища и арок будет не лишняя, плюс следить за лкп и сразу закрашивать места сколов. Если сравнивать эти авто с Транзитом, то надежность узлов и агрегатов на 90 % зависит от КАЧЕСТВА ПРОКЛАДКИ между рулем и сиденьем, а так они по надежности примерно одинаковые. А вот что касается салона кабины и комфорта, то Транзит явно покруче выглядит, ну может только Мастеру уступит по комфорту если на дальняк гонять и то не факт!!! А дизайн авто, это дело вкуса, как по мне, мне Крафтер внешне больше всех нравится.
У меня тоже Дукат 270000 проблем 0 !!! Тоже купил форда только будка 2 месяца назад. Дукат решил продавать и вот не задача, жалко стало его))) Стоит во дворе)))
У меня тоже был Дукато Елабуга с пробегом более 500т. (узнал из отчётов Автотеки) Пробег был скручен, реальный может и больше. Когда снял поддон чтоб заварить, подтекало из микротрещины возле сливного болта. Был удивлён чистоте всего агрегата. Мотор не дымил и проблем не доставлял. После купил Джампера с пробегом 300т. Заглох движок. Вскрыли. Оплавился поршень. Бывший хозяин сказал что ничего не делал. Зачем мешать мотору работать. Результат на лицо. Всегда нужен контроль всего для этого движка. Доливал масло 1л на 1000км. Старый хозяин купил себе нового Джампера, говорит что он надёжный. Надежный может быть на 200т км, а потом продаст его и новый владелец будет мучаться. Если менять мало не позже 10000, лить качественный дизел, проверять периодически форсунки и т.д. Я думаю движок походит. Всем удачи!
В моей машине с конца 2014 года за 5 лет 3 раза меняли масло насос до пробега 166000 км и турбину на пробеге 91000 км. На пробеге 166000 оборвалась цепь ГРМ. Итог голову надо делать. Взял полностью поставил другой двигатель. Этот можно будет сделать в будущем если что. Машина из Германии.
С автором полностью согласен.Машине в феврале будет 2 года,пробег 90000, Т.О делаю у дилера каждые 10000-11000 ,меня масло.все фильтра ,топливный.колодки поменял два раза за все время.В остальном ничаго и не ломалось
Скажу про мой транзит,сборка Россия,2018 год ,движ 2.2,передний привод,кузов L3H2, пробег сейчас 60 тысяч,масло меняю каждые 10 тысяч,всегда при обслуживании присутствую лично(дилер этому не рад...),поломок не было,один раз в первую зиму был глюк-"система ESP недоступна...", больше не было,слесарь на СТО сказал что авто беспроблемный минимум 150 тысяч,была год назад "отзывная",шили программу,на вопрос вас ист дас? сказали что "форсунки сильно льют",я ничего не заметил такого,как средний расход был 9.5 так и есть.
Привет,коллега! С месяц как взяли такую же,но только будку.Пробег пока 1800.))) Поскольку мы соседи,база у нас в Нахабино, подскажи где работают твои сервисмены?Ещё бы адресок моечки дал,было бы замечательно, можно в личку.Машинка отличная,пока осваиваем,до этого 7 лет на Боксере отходил.У нас будка стеклопластиковая,красивая , лёгкая и непрактична я.Крепления для груза только серьги в полу. Рейку для крепления груза могли бы сделать. А так,пока новая,ещё впечатлений нет особых. Все работает как часики.)))
Если посчитать, когда машина себя окупит, это не меньше 5-6 лет. Но проблема в том, что авто начнет сыпаться задолго до этого срока. Вроде иномарка с хорошей историей, а последнее время по качеству шлак стали производить.
Мне не повезло с транзитом, либо и вправду качество после 17 года у них упало. Форсунки 4 раза менял уже, бензонасос дважды. Промываю топливную систему раз в 4 месяца примерно, хотя дт заливаю самое качественное
Сергей Романенко здравствуйте, на данный момент пробег порядка 130 тыс , авто так ни разу и не подвёл меня, писать даже нечего если честно ))) масло фильтра раз в 10 тыс меняю и все хорошо !)
У меня точно такой же форд плохо заводится утром, пробег 176000,я живу в небольшом городе, спецов нет, в большой город не поедешь, нельзя, служба такая, не знаю, что и делать, наши мастера говорят методом тыка, менять запчасти
Автомобиль красивый, но красота в коммерции далеко не главный показатель. ТО дорогущее, запчасти дорогущие, начиная от патрубков и заканчивая чем-то серьезным. Как же на нем вообще люди умудряются зарабатывать?
У меня транзит 470 тент 2,2л 155л/с. Владею им 9 месяцев. Какашка а не машина. Мне попался видать карьерный мост. Ползаю как черепаха при 2200 об/мин скорость 80 км/ч расход 12-13 литров, если ехать быстрее соляру жрет как сумашедший. Задняя стенка кабины без обшивки (метал+стекло). И это в машине за 2 мил.Бортовоя комп управляеться только с руля. Управление вибасто находиться в конце меню. Нодо пройти все функции звук замки и только в конце "КОМФОРТ". В начале зимы холостые поднялись до 1100. Обратился к диллеру Сказали все нормально это форд взяли за диогностику 780 р . Через месяц Х/обороты нормализовались. При пробеге 8000 начала сыреть коробка видемо слегка подтекает задний сальник коленвала. Аккомуляторы под сиденьем до них недобратяся так просто. Я понимаю фургон но у меня бортовая платформа бока под надстройкой пустые Цена этой машины между Бизнесом и Некстом.
Ctac Ero да , он при выжиме педали сцепления автоматически завышает обороты , и можно не подгазововать когда трогаешься так как автомобиль автоматически в зависимости от нагрузки на двигатель даёт обороты ! По сути трогаюсь просто плавно отпуская сцепление а дальше она едет сама
Я вам больше скажу: у него и вторая без газа:). У меня комби м1 (пассажир), по пробкам в центре Питера и на первой, и при переключении на вторую он не требует газа. Так едет. Даже на подъёмах на мостах.
Bosch Weter в самом начале после покупки замечал чёрный дым , при выжиме сцепления , при перегазовке , после ~ 50 тыс км дым практически исчез , запаха не чувствую , иногда на холодную что-то чувствуется но это буквально первые секунды в момент как завожу ...
Не нравится мне подвеска на этом поколение, малейшие не ровности не отрабатывает, да и после покупки желательно нужно усилить ее, добавить по листу рессор. И сейчас тот же сайлентблоки стоит в два раза дороже, цены ломят прям ппц слов нет.
Bosch Weter да , причём такой звук был и на Пежо , Пежо проехал очень много 100тен тысяч км , при продаже было около 300 , и встречаю этот пыж до сих пор переодически в городе !!! То есть скорее всего это нормальный звук для данных моторов
Денис Киселёв лью кастрол тот что и дилер лил , пару раз мотюль брал , вроде разницы нет ! Мне кажется не важно какое масло , важно регулярность ! 140 тыс , полёт нормальный !
@@ЮрийКузнецов-ш3х сам меняешь, воздушный фильтр и колодки? Колодки ты можешь и сам менять, О.Д. меняет по износу, а остальные узлы? Это гарантия и это коммерческий транспорт, он должен работать много и зарабатывать. А если вы на зарабатываете на Т.О. у машины, зачем работаете? Зачем тут всем рассказывает о своей НИКЧЕМНОСТИ. Разговор с вами, окончен.
Работал на трех разных транзитах и у всех была одна и та же проблема: кардан рано или поздно начинал стучать. Замена крестовины и балансировка полностью не убирали проблему, как и замена подвесного, из-за этого момента все впечатление от машины портится.
Я и на спринтере не единожды менял , все узлы и агрегаты рано или поздно нужно обслуживать ! Конкретно в данной модели передний привод , поэтому с болезнью кардана не сталкивался , однако подшипник привода менял уже !
Работал на такой где-то с пол года, на ней работать комфортно просто не возможно, в салоне места не много, печка зимой не справляется. Иногда движок зимой ни в какую не хочет заводиться, проходится подкуривать.
У Фиата свой мотор 2.3 от Ивеко...За новые Евро-5 не скажу, а старые Ивековские ходили и ходят хорошо в отличие от Пум, Пумы обычно при 300-400 тысячах уходят на капиталку... Я же на своем Фиат Дукато в 244 кузове 2008 года прошел уже 500 000, по двигателю меняю только расходники раз в 10-12 тысяч и раз в 120-130 тысяч ремень ГРМ...
@@antonshvayukou6581 ни 1й пумы не видел ,чтобы прошла хотя бы 660 000 как у меня без капиталок... А исключения они у всех бывают, лично знаю Камминс на Газели с пробегом 980 000 без капиталок, но это 1н двигатель на 1000 такой+ режим эксплуатации...
Проблем с запчастями нет от слова совсем , обязательно масло 5w30 acea a5c5 ,, с допусками под форд ! Не важно какого производителя , хорошей эксплуатации и всех благ 👌
Закинет 1,5 -- 2 тонны, поставит 130 - 140 км/ч и прет Москва-Сочи по горам, у него расход под 15 подбирается и орет, что много жрет и вместо того, что бы сходить к врачу мозгоправу и подлечиться у него машина виновата!!!)))
Евгений, а вы пробовали андроид подключить, что бы навигацияна экране отображалась через Sync? Чего то ч сколько пробовал, так и не смог законектить приложения...
