2015 | Honda VFR1200F Test - DCT Doppelkupplungsgetriebe 

Schon mal was von Schaltautomaten gehört? Die besseren gibts auch mit Blipper, die wiegen keine 10kg und selbst BMW hat sowas nur Honda nicht! Da braucht man auch nicht diese sinnlose Handbremse, die immer gerade am Berg nicht richtig funktioniert und schlecht einzustellen ist. DCT ist was für Rentner oder Autobahngeradeausfahrer. In den Bergen muss man immer manuell schalten und hat nach 7 Tagen Urlaubsfahrt dann einen Krampf in der Hand. Die Hupentaster ist auch total sch... positioniert, das hätte man besser machen können.

Ein Schaltautomat ist kein Doppelkupplungsgetriebe! Was hier beim DCT fehlt, ist zum Glück eine Zugunterbrechung! Wenn DCT was für Rentner sei, erklär das mal diversen Sportwagenfahrern! Denn auch beim Auto gilt, ein 7 Gang DCT hat nix mit einer 4-Gang-Automatik zu tun! Schalten kann man das DCT auch manuell via Fußhebel, so dass die Position der Tasten keine Rolle spielt! Das DCT gibts seit 2010 in der VFR. Wo waren vor 8 Jahren deine Schaltautomaten in Reisemaschinen?

Jetzt haben wir 6 Jahre später, 50% sind's noch nicht :D

Wollt gerade schreiben Nachwievor nur Honda mit DCT am motorrad. Aber mittlerweile haben wir die NC750X, Rebel 1100, Afrika twin, NT1100, Goldwing in DCT Auch schon mal ein fortschritt

TheDirty PepsI Beim DTC gibt es zwei Kupplungen. Wenn du im 3. Gang bist ist der Vierte schon drin und die Automatik Öffnet eine Kupplung und schließt die zweite, das geht so genau, dass du beim Fahren nichts merkst. An sich schaltet die Automatik nicht die Gänge sondern nur die Kupplungen. Mit einem Knopf (+ und -) kannst du aber der Automatik sagen dass sie nicht warten soll bis die Minimum/Maximum Drehzahl erreicht ist, sondern schon vorher. Oft gibt es auch eine „Sport- Modus“ was nichts anderes ist als dass die Automatik die Drehzahl etwas später schaltet, und so kannst du die Gänge ausfahren. Zu Kupplung „A“ gehört Gang 1, 3 und 5 und zu Kupplung „B“ gehört Gang 2,4 und 6. An sich ist das Getriebe ein ganz normales Getriebe mit Zahnrädern. Wenn du dich grad mit 150 in die Kurve legst, schaltet die Automatik die richtigen Zahnräder zusammen und wenn es Zeit ist zum schalten öffnet die eine Kupplung und gleichzeitig schließt du Zweite Kupplung. Bei Rollern gibt es eine Varioautomatik, Das ist eigentlich ein spezieller Riemen Antrieb. Es gibt eine Fliehkraft Kupplung, die, umso schneller du fährst umso weiter sich Öffnet. Der Riemen befindet sich zwischen zwei Kegelscheiben. Wenn du los fährst hat der Riemen vorne einen kleinen Radius und hinten eine Großen (beim Hinterrad), so hast du eine Übersetzung, mit der du genug Drehmoment auf die Straße bringen kannst (wie beim Auto der 1. Gang). Jetzt fährst du immer schneller und die Kegel bewegen sich so, dass der Riemen vorne (beim Motor) einen größeren Radius bekommt und hinten (beim Hinterrad) einen kleineren, so verändert sich die Übersetzung stufenlos. Ich hoffe dass das so Verständlich war, aber hier auf RU-vid findest du bestimmt Videos über die Kupplungen ;-) Conen (Hornet besitzer)

TheDirty PepsI Mit der Variomatik eines Rollers ist das nicht zu vergleichen. DCT ist ein echtes Sechsgang-Getriebe mit zwei Kupplungen, die man aber nicht bedienen muss (kann). Die Maschine kuppelt selber. Im "Automatik"-Modus legt die Maschine immer den richtigen Gang ein (ohne Zutun des Fahrers). Als Fahrer kann man aber auch über eine Schaltwippe am linken Lenker per Knopfdruck rauf und runter schalten - also individuelle Schaltpunkte setzen.

Fritz Zonko Triendl Super, danke für die Auskunft. Sobald ich den Lappen hab setz ich mich auch zur Testfahrt auf eine Maschine mit DCT!

TheDirty PepsI Ich würd dir nicht empfehlen auf einer DCT-Maschine anzufangen. Mein Tipp ist ein billiges, altes Bike zu kaufen ohne viele Helferlein, dass du wirklich fahren lernst und die dann nach ein paar Monaten ohne großen Verlust wieder zu verkaufen. Ansonsten kann es dir halt passieren, dass du, wenn du mal die Machine von jemand anders ohne DCT fährst, wie ein blutiger Anfänger beim Schalten aussiehst.

Ja, ich möchte mir eine Yamaha Mt-07 holen. Ich denke damit werde ich sehr glücklich. Ich bin sowieso ehr mit minimalistischen sachen zufrieden. Ich mag viel schnick schnack nicht unbedingt. Es gibt zwar nette Sachen, wie das DCT oder Tempomat, aber ich kenne mich und weiß, dass ich das nicht benutzen werde wenns auch anders geht. Wozu also mehr Geld ausgeben, wenn es das gleiche auch günstiger gibt^^

Christian Steinmüller nein. wir suchen unsere sonnenbrillen selbst aus und nehmen auch keinerlei vorgaben für videos an. mfg Nils

Ist die VFR 1200 DCT um einiges besser zu fahren also die CBR 1100 XX Black Bird, hab auch so eine, mir gefällt das Dual-Bremssystem irrsinnig gut, hat mir schon mal das Leben gerettet ! ?

Schisma28 K.OT schaltet einfach gerne mit dem Fuß.

Schisma28 Weil die Automatik-Funktion vom DCT alles andere als optimal ist, egal ob D- oder S-Modus. Und vielen taugts dann eben mehr, wenn sie mit dem Fuß schalten können, anstatt mit dem Finger am Plastikknöpfchen.

BFD15i ok soweit schon klar, ich wollte halt herausstellen, dass man ja auch gleich die schaltversion kaufen kann die ja glaub mindestens nen tausender günstiger ist. Stattdessen gibt man mehr geld aus für die automatik version und dann nochmal ein paar hundert um den schalter nachträglich zu installieren, weil die automatik schei*** ist...

Schisma28 Achso, alles klar. Sehe ich genau so, wie du. ;)

+Schisma28 "soweit schon klar" ... "automatik version" Dann war es offenbar nicht klar! Doppelkupplung ungleich Automatik (Wandler)! Nach dieser Logik wären die Schaltautomaten bei den manuellen Getrieben auch unnötig. Aber: Es geht darum, nicht kuppeln zu müssen und *trotzdem* den Gang selbst aussuchen zu können, was man ja bei einer Automatik nicht kann. Beim DCT schon.

FatDeamen in Deutschland darfst du sie mit 18 fahren, jedoch nur auf 48ps gedrosselt, auch A2 Führerschein genannt, nach 2 Jahren brauchst du nur eine praktische Prüfung und darfst sie dann mit voller Leistung fahren

Bist du dir da sicher das das geht eine 160 ps maschine auf 48ps zu drosseln ?

Man kann se scho so tief drosseln ich hab meine Suzuki Gsx R 600 K2 mit 116ps auch auf 48ps drosseln lassen, aber wenn du so ne große maschine drosseln willst is des eig. ne Dummheit.

Für A2 darf das gedrosselte Motorrad offen max. das Doppelte an Leistung haben. -> max. 96PS

The Tom so ein gelaber wer hat dir denn sowas erzählt? www.tuev-nord.de/de/fuehrerscheinklassen/klassen-a-a1-m-8714.htm da steht's

DriveLongRoad Also die VFR "taugt mir irsinnig gut". Das Design ist nach wie vor erste Sahne, der Motor hat mehr als ausreichend Kraft und der Lack ist einfach der Hammer. So einen wahnsinns Tiefeneffekt bekommt sonst kein Hersteller hin. Sie sollte nur etwas abspecken (so 20-30kg), dazu LED-Scheinwerfer und ein normales Getriebe mit Blipper. Dann könnte ich schwach werden.

+BFD15i Das Design ist grausig. Der Lack ist so empfindlich, der wird schon vom anschauen stumpf. Entweder man fährt breitbeinig oder muss sich den Tank folieren. Die Fersenschützer sind lackiert und bei sportlichem Fahren ist schnell die Farbe ab. Ich kauf mir ein Mopped zum fahren aber das Ding kann man nur zum Anschauen hinstellen aber dazu ist es nicht hübsch genug! Und wo bleiben die Technikhighlights, andere Hersteller haben elektronische Fahrwerke, mehrstufige Traktionskontrollen, Schaltautomaten, Kurven ABS, Tempomat, Heizgriffen unter 400€, Koffer die den Namen auch verdienen und nen sinnvollen Bordcomputer. Den Bordcomputer, Traktionskontrolle und einen 0,5l größeren Tank gabs bei dem Honda "Flaggschiff" erst bei der Modellpflege!!! Für einen Sportler ist das Ding viel zu schwer, bei 250km/h abgeriegelt und in den ersten 3 Gängen noch gedrosselt. Für einen Tourer fehlt der Bums von unten, eine anständige Sitzposition und Federelemente, die auch bei schlechten Strassen nicht gleich durchschlagen. Die original Bridgestone Reifen ab Werk wehren sich wehement gegen Kurvenfahren, andere Touren-Reifen sind dann schon mal nach 3000km fertig und dann noch der Bremsbelagverschleiß vorne, wenn man mal in die Alpen fährt. 277kg + Fahrer+ Gepäck muss man auch wieder einbremsen können. Das DCT ist grausam entweder schaltet es viel zu früh oder man hängt im Sportmodus bei 7000u/min. Im Stadtverkehr schaltet es bei 50-60 immer zw. 4., 5.und 6. Gang. Der Sound ist grausig, Die Schalldämpfer werden immer häßlicher und was sollen diese albernen Heckbürzel/Nummernschildhalter????? Mit den Schalld,pfern scheint ein Geschäftsmodell zu sein. Immer mehr Hersteller bauen die häßlichsten Teile an ihre Moppeds und bieten dann für ganz viel Geld Akrapovic Zubehör Teile an z.B. BMW, Honda, Yamaha, KTM . Honda baut schon länger keine schönen Bikes mehr. Was soll die Vultus oder DN-01, wer ist da die Zielgruppe bekiffte Juppies???? Die Africa Twin ist auch wieder son Ding, zu schwer, weniger Leistung als die Mitbewerber, kaum Ausstattung und das original Zubehör ist extrem teuer. Ein "Zierbügel" mit LED Scheinwerfern kostet 990€, die Plastekoffer noch mal nen tausender, was soll denn das?!

@@Bernd321ful Amen.

TheLostinFight Schau dir mal die A2 Testreihe an: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-z7yxpnc5GYs.html Das siehst du im Video genau die Körpergröße und das Gewicht vom Vauli. lg der Kuki

***** Danke!

BFD15i Das ist Käse, im D-Modus geht es natürlich etwas gemütlicher zu. Früh hoch spät runter. Sprich Krafstoff sparen. Der S-Modus passt sich deinen Fahrgewohnheiten an. Ein kleiner Test wie hier auch im Video zu sehen trifft es nicht ganz. Wenn Auf dem Test Krad immer moderat gefahren wurde schaltet das Getriebe auch früher hoch. Dreht man die Maschine öfter mal aus schalet sie auch später erst ziemlich spät nach oben und man muss nicht eingreifen.

Christian FD Das muss ich dir so glauben. Ich bin die VFR bisher 2x Probegefahren. Das war jeweils nicht länger als ne gute Stunde. Und da haben mir die Schaltpunkte in beiden Modi überhaupt nicht zugesagt. Variable Schaltzeitpunkte kenne ich von meiner ZF8HP im Auto. Damit wird es besser, aber auch nicht wirklich optimal. Gerade mitm Mopped schalte ich oft, wo keine Automatik der Welt schalten würde. Und ich kann bereits im Vorfeld den passenden Gang einlegen. Klar, das kann ich mit dem DCT auch, aber da kommt dann wieder der Blipper ins Spiel.. ;) Wer gerne mit Automatik fährt, der soll sich das DCT kaufen. Ich verurteile da niemanden (naja, ein bischen vielleicht :p).

BFD15i Hallo, ein Doppelkupplung ist kein Automatik mit Wandler etc. Gerade bei dem 8HP geht sich noch einiges, denke mal aber das ist noch sehr konservativ programmiert. Wenn man sieht das die Jungs das schon im Motorsport haben. Sagt mir das ein Automatik Getriebe nicht so weit weg ist. Beim DCT kommt genau das manuelle eingreifen zum tragen wie du es auch bei einer manuellen Schaltung gewöhnt bist. Mit dem großen Unterschied das man keinen Schlupf hat. Denke mal bei uns Krad fahren steckt das vielmehr in den Köpfen das man den Hebel ziehen will.... Ähnlich wie seinerzeit ABS kam das keiner brauchte sowie die Traktionskontrolle. Klar muss das jeder für sich selbst entscheiden. Tatsache ist aber das man manuell nicht so perfekt schalten kann.

Christian FD Es kann schon sein, dass es einfach noch seine Zeit braucht, bis man auch als "klassischer" Moppedfahrer bereit ist für ein automatisiertes Getriebe. Dass die Technik den Menschen auch hier überflügelt (überflügeln wird) glaube ich schon. Das ist bei den Autos ja nicht anders. Für mich hat das beim Mopped (anders als beim Auto) aber mehr mit Emotion als mit wirklich rationalen Fakten zu tun. Das Gefühl beim Beschleunigen, wenn man mit der Zehenspitze die Gänge durchlädt.. Ich mag das einfach. ;)

BFD15i Da bin ich bei Dir mit den Emotionen :-) Darin unterscheiden sich dann die persönlichen Vorlieben. Mir liegt es mehr immer mehr die volle Kraftübertragung zu haben mit nur Schub nach vorn, keine Helme die mehr aufeinanderschlagen beim schalten etc. Einfach nur vorwärts bis zum Ende :-) Nicht mehr abwürgen weil man vergessen hat runterzuschalten oder abwürgt weil der falsche Gang eingelegt ist. Hauptsache wir alle haben noch Spaß dabei :-)

"von den Fahrleistungen mal abgesehen" ... ich zitiere aus Wiki ... "Das Motorrad beschleunigt in 3,0 s von 0 auf 100 km/h, in 8,9 s auf 200 km/h" ! 250 km/h Spitze abgeriegelt. Was braucht ein Tourensportler mehr ? Hat super viel Leistung (173 PS), irrsinniges Drehmoment ... "Bereits ab einer Drehzahl von 4000 min−1 sollen nominell 90 Prozent des maximalen Drehmoments (129 Nm) zur Verfügung stehen." ! Wenn du mehr willst/brauchst, kannst du ja einen reinrassigen Supersportler kaufen mit +200 PS und unter 200 kg ! Das hier ist aber für einen ganz anderen Verwendungszweck gedacht ... nämlich als Sporttourer und in dieser Kategorie ist es nach wie vor eines der Besten. Für mich das Beste, lediglich die Kawasaki Ninja H2 SX SE kann ihr den Rang abkaufen, ist halt 8 Jahre jünger und kostet das 4 fache ! Die Kawa soll aber von der Sitzposition doch auf Dauer auf die Arme gehen. Auf der Rennstrecke haben beide nix verloren, wie im Bericht auch richtig gesagt wurde ! Dennoch kann man bei einsprechendem Fahrkönnen auf der Landstraße mit so manchem Supersportler mithalten. Bei solchen Leistungsdaten die optimal auf die Straße gebracht werden können, entscheiden weder die +50 kg, noch die +30 PS, sonder einzig und allein das Fahrkönnen ! Ausser selbstverständlich auf langen Geraden ! 😉