No video :(

2025年を目途に合理化のために消滅予定の鉄道会社

Подписаться 163 тыс.

Просмотров 168 тыс.

50% 1

2025年に経営合理化のため大手私鉄に吸収されて法人格としての泉北高速鉄道は消滅予定。今後は南海電気鉄道の路線となり、二重運賃などのデメリットが解消される。
泉北高速鉄道は大阪府南部のニュータウンへのアクセス鉄道として第三センターが運営してきたが、大阪維新の会の政策で株式が南海電鉄に売却された。南海グループだったものの、鉄道事業者としては別扱いだった。ただ、少子高齢化や人件費削減などを目的に完全統合に踏み切るとしている。
＜画像出典＞
・国土地理院地図、maps.gsi.go.jp/
　（一部加工して掲載）

Опубликовано:

5 сен 2024

Ссылка:

Скачать:

Готовим ссылку...

Добавить в:

Мой плейлист

Посмотреть позже

Комментарии : 219

@hundredcity7683 5 месяцев назад

ちゃんと現地に映像を撮りに行ってるの、毎度ながらえらい

@MM-sr7kl 5 месяцев назад

それにしても立派な道路と線路だなぁ

@user-de1jo2go2u 4 дня назад

走りやすいけど警察に注意やで

@Boke新人おっさん 5 месяцев назад

ギャグがなんかいい感じにまとまってナイスだ。

@hirloh6620 5 месяцев назад

新京成吸収は、オリエンタルランドとの親会社/子会社価値逆転を是正し、イギリスのファンドに対抗する理由があるけれど、泉北もファンドに絡んでいたんですね。

@user-py7uf8qh5x 5 месяцев назад

10年前に株式を南海グループが買収することで、間接的ながら「南海電鉄が泉北ニュータウンへのアクセス鉄道をもつ」ことを実現したワケですが、こんどは南海電気鉄道に吸収合併して完全直営になりますね。運賃については定期券など割引をさらに拡充するものの基本別立てのままにするそうです。

@user-no2hb8eo3m 5 месяцев назад

左曽かは。このサ果皮吉佐かは前左飛悲喜は気かは卦かサハクハサクハクサキハサカソセキハサ。そのサハカヒカカハキハカハカヒクハカハカハクハキヒキハカヘカ下皮か加は前はキハカハクヒひで葉かはさへけかはかはかはかけひひく😊ですけど😊何に出てハカハカハカレクに枸杞レクハクハクケヒサハ😊。😊に😊😊😊😊😊😊😊さかは😊😊😊😊😊

@rousseaujeanjacques3801 5 месяцев назад

そうなんや。通し計算で安くなると考えていたのに。

@130taisho 15 дней назад

あの時に維新は継続させるのか?どうか　すら不明のアメリカ合衆国の投資会社への売却を決めてた議会にて維新から造反議員がでて南海へと

@user-dw2uc3ih5l 5 месяцев назад

何回（南海）聞いても面白い!

@AtsushiMizobe 5 месяцев назад

座布団三枚‼️

@naoyasano8695 5 месяцев назад

泉北高速鉄道が元は三セクだったということは意外と知られていない。元から南海の子会社だったんじゃないの、と思ってる人が多いだろう。

@laten11 5 месяцев назад

子会社どころか支線と思ってたわ。

@user-rc9cd6il5c 5 месяцев назад

@@laten11それが今後そうなる

@k.s9550 22 дня назад

@@user-rc9cd6il5c岸和田市長は、岸和田市に泉北高速を延伸させるみたいな事言ってるけど無理やろな。

@user-ri9xk6pq1e 14 дней назад

@@k.s9550何で？

@k.s9550 14 дней назад

@@user-ri9xk6pq1e 岸和田の山手地区って土地がないし、泉北１号線の延伸工事すらされてないやん

@ba5r33gg3p 5 месяцев назад

似た風景の千里ニュータウンの北大阪急行が安いんですよねぇ

@okihuran 5 месяцев назад

北大阪急行は万博輸送で無借金になりましたからね。

@zetumu 3 месяца назад

北急は大阪メトロが買収したら、梅田への運賃は安くなるけど、初乗りは高くなるどっちがええかね

@koinu-ch.5591 5 месяцев назад

泉北高速鉄道は最近乗ったところですね。今回の説法はナイス余談ながら,堺筋線と南海本線の直通を断念したのは線路幅が違うからだったはず

@dai-dai.dai_dai 5 месяцев назад

堺筋線が南海との直通か阪急との直通かどっちを選ぶかとなった時、ちょうど吹田で万博の開催が決定したので標準軌の阪急を選んで標準軌で線路を敷き今に至る。

@mandshurica575 5 месяцев назад

@@dai-dai.dai_dai 妄想だが、堺筋線を四線軌条にして南海直通は天六まで、阪急直通は天下茶屋までなんてありかなと考えたことある。大阪メトロが両方の車両を保有しないとだめだけど。

@dai-dai.dai_dai 5 месяцев назад

@@mandshurica575 阪急と南海は「なにわ筋線」のこと考えてるから、それは絶対やりたがらんと思う。梅田に繋がらない時点で終わってる。

@nokkonteradakokoro893 5 месяцев назад

馴染みの鉄道会社が一つ消えるのは悲しいけど、運賃が激落ちするから沿線民は嬉しいと思う。

@user-mb7wp6bb9q 5 месяцев назад

確かに泉北全体の人口は減ってますね。(ピークはおそらく1980年代　それ以降は減少傾向)

@jupiter6550 5 месяцев назад

折角ですから、中百舌鳥飛ばしについても解説お願いします☆彡

@mandshurica575 5 месяцев назад

昔から自社沿線に並行路線を喰い込ませてきた大阪市交(大阪メトロ)への意趣返しと私は見ています。

@jupiter6550 5 месяцев назад

@@mandshurica575 さん、ひょっとしたらあるかもですね！

@user-lv10rs 3 дня назад

そんなことより、泉北ライナーに普通の自由席車両も連結してほしいです。

@user-ef1zk5fi5s 5 месяцев назад

吸収されたあと岸和田への延伸話とかどうなるんかな...

@user-of3sq5yx5h 5 месяцев назад

この会社を南海に売却する話が出た時に確かローンスターの名前も出たんだっけ？ただいくら条件良くても投資ファンドは絶対に嫌だって声が出まくって直通先の南海が買い取ることで話がまとまったかと因みに売却の話が出た時のトップは橋下徹でこっから市営地下鉄市営バスの民営化が一気に進んでいったな

@techi5515 5 месяцев назад

今日の〆は上手ですね〜

@user-jg5vq3cn9g 3 месяца назад

単純に泉北高速鉄道部分のほうが南海高野線の中百舌鳥以東の区間より客が多い気がする資料を見た訳ではなくて乗ったときの印象です

@rysakasa9656 5 месяцев назад

一応今は、会社が黒字でも路線が赤字なら公的支援を受けられるスキームになったような？

@mmaassaaify 5 месяцев назад

某京成は二重運賃のままですねーサーベラスはそもそも物流が目当てだったかと。噂レベルではなく😅

@user-nq6ox7jr8n 5 месяцев назад

ここは二重運賃じゃなくなると中百舌鳥での御堂筋線乗り換えが減るんじゃない？

@anjinization 5 месяцев назад

@@user-nq6ox7jr8n中百舌鳥通過が増発されたりして。

@kamearisanbabaa 5 месяцев назад

東大阪トラックターミナルが泉北高速鉄道の所有物とは😮

@biwa_lake_love 5 месяцев назад

府内何ヵ所か住んだけど、大和川より南は不便なんよなぁ。淀川近辺がマジで便利。これから人口減るし、南大阪はつらいわ。

@user-ym4jy2ip3r 5 месяцев назад

旧泉北線からJRなにわ筋線へ南海電車の乗り入れが出来るから、攻めの合理化と解釈することも出来る。

@user-lv10rs 3 дня назад

おそらくダイヤキャパ的には泉北ライナーくらいしか乗り入れ出来なさそう

@Mob-n_kotaros 5 месяцев назад

一瞬北総線に見えた

@okihuran 5 месяцев назад

二重運賃解消すれば、中百舌鳥でメトロに逃げる客も取り戻せるかも

@ninomae_mizuka_VT 5 месяцев назад

阪急と能勢電鉄の関係、阪神と神戸高速鉄道の関係も気になります

@Shuu-Ko 5 месяцев назад

運賃下げたら泉北ニュータウンの人口が上がるなんて、そんな単純なものなのだろうか。高齢化が進むニュータウンということで、多摩ニュータウンのようになるのでは。

@user-sq2lt6fv7i 5 месяцев назад

隣の和泉市に割と新しい大規模宅地(和泉中央駅の南)があるから増えるとすればそっちかな。

@koni001a 5 месяцев назад

昔は難波方面に行くのに中百舌鳥止まりで高野線に乗り換えだったけど、今は区間急行・準急で難波まで直通だから便利になりましたよ。料金も若干安くなったんじゃ無かったっけ。

@GO-rf6kz 5 месяцев назад

関東で言うと新京成と京成って言うものだね。

@MARIOATUSHI 5 месяцев назад

郊外から都心回帰と言われているがはたしてどうなるか。

@user-vf8jg5bf9e 5 месяцев назад

泉ヶ丘以南の全駅を最寄としたことがあるので見慣れた景色ばかりでなんか変な感じでした😅 泉北線の高額運賃はもう誕生以来ずっとなので慣れてしまって他に乗った時にお得感があってそれはそれでよしでした(良くない😂)。売却となった時に南海より外資が有力と聞いてたので正直嫌やなあと思いました。 (なおその時外資系企業に勤めてた私😅) 南海にしか直通してないので南海で良かったんじゃないかな？動画でもあったように不動産開発も南海が主導したんやしね。田中角栄云々は置いといて… ただ高野線の列車が多くなるとなると、泉北高速の綺麗な列車からグレードダウンなんよね…泉北高速の車両はそのまま泉北高速で使って欲しいなあ…とワガママ言ってみる😅

@scarlet-onix 4 месяца назад

現在の終点である和泉中央駅周辺の整備計画がダメだと思う。駅周辺に目玉となる娯楽施設がない。ららぽーとは徒歩ではきつい。バスで行くには運賃が高い。住宅はいぶきのは満席だし、空きがあるのは「はつがの」の奥だけどそれでもチャリかバスになる。他にも土地はあるけど通うには高低差があってしんどいよ。岸和田方面への延伸はいつになるやら。

@user-tf5mr6uf4r 5 месяцев назад

水間鉄道「解せぬ！」

@dai-dai.dai_dai 5 месяцев назад

グルメ杵屋「いや、お前うどん屋の子会社やん。」

@straker1701 5 месяцев назад

一回経営破綻してるやん

@sinoyuri9631 5 месяцев назад

泉北沿線民の自分からすると地元の大きくなの通った会社がなくなってしまうのが悲しい反面定、期が安くなって嬉しいでも、和泉こうみとかせんぼくんとか色々頑張ってたからなくなってしまわんようにしてほしいな〜

@krotaka540 29 дней назад

せんぼくんとブラックせんぼくんの声聞いた事ありますか❓ 私は和泉中央発に乗るので、たまに聞きますが、メッチャ気持ちワルイ👊😭✨

@user-hw3vf4tc8y 15 дней назад

泉北高速鉄道周辺も移住先に検討しましたが、坂が酷かったので、南海沿線にしました...まぁあと10-20年したら、駅近の物件空いてくると思うので、その辺りで開発される可能性はありますね。今はまだ早いかな

@user-eu9zd9ub3g 5 месяцев назад

東大阪のトラックターミナルも南海傘下って、そっちの方が驚き。

@user-tf4fc9ji5s 5 месяцев назад

けいはんな線も生駒駅の乗り継ぎ用の改札撤去と運賃を安くならないかな？

@mandshurica575 5 месяцев назад

今回の統合と逆に純市営化させたのが北神急行(現神戸市交北神線)ですな。運賃を一本化させて中心地への運賃を下げて沿線住民を増やす目論見は同じですが

@ryudou-tv 5 месяцев назад

名鉄は南海電鉄と違い赤字路線を経営分離せずに自治体のサポート受けてるのは鉄道会社や地域の考え方の違いですかねえ。

@user-bh7gj7hu9e 5 месяцев назад

2:21 泉北高速鉄道の路線の形と、大阪府の形が何となく似てる

@user-mb7wp6bb9q 5 месяцев назад

特に泉ヶ丘よりも先ですね。

@user-wd3rl8br9q 5 месяцев назад

外国の会社になりかけてたよね、維新の議員の何人かが反対に投じたから否決されたとかやったかな

@kazuyakihata9216 5 месяцев назад

「南海」なだけに「難解」…ですね…。

@user-mb7wp6bb9q 5 месяцев назад

座布団5枚!

@rousseaujeanjacques3801 5 месяцев назад

@@user-mb7wp6bb9q そんなんで5枚ってどこのお方でっか？　関西やったら当たり前で、冷笑ものでっせ。

@giantnioinoba2023 5 месяцев назад

「なんかい」は、シャレに使うには便利やねw

@user-cb5fb8xt2h Месяц назад

過去のみならず　昭和30年代に入っても車両形式が多種多様だったからマニアの間でも『南海は難解』と揶揄されてたよ　1973年10月の貴志川線　軌道線以外の電車線600ｖから１５００ｖ昇圧に合わせて車種がすっきりと整理されたけどね

@kakio87 5 месяцев назад

10両編成をやめるくらいには減ってるんでしょうね。

@gertrudbarkhorn7537 5 месяцев назад

むしろ逆に、編成両数を増やしてラッシュの本数を減らせばいいのにって思う。その方が渋滞になりにくいしスピードも落ちないから。

@rousseaujeanjacques3801 5 месяцев назад

@@gertrudbarkhorn7537いや、いっぺん、スジ引いてみて。各停1本に対して急行系3本というのをどうやれば、使いやすくなるか。小学校の頃から考えてますが、なかなか答えが出ません。高野線9本、泉北線9本の急行系をどうまとめるか。高野線の準急の扱いとかに苦慮するのね。高野線を急行6本で10両化、泉北線も同様にしても、輸送量が減るのね。もっと人口が減らないとどうにもならないのね。ラッシュ時に10分ヘッドというのも使いにくいしね。

@user-cb5fb8xt2h Месяц назад

2013年中頃から廃止された列車　現在の10両ホームの下り側に柵が取り付けられてるよ

@user-sq2lt6fv7i 5 месяцев назад

泉北高速は大阪南部中心を縦断していて阪和道、泉北1号線2号線等、周辺の道路よく整備されている。また終点の和泉中央駅の先には2000年以降？に開発された新しい大規模宅地もあり結構将来性があると思う。

@rousseaujeanjacques3801 5 месяцев назад

近大病院も移転してくるとか。

@user-lk6be4hs4e 5 месяцев назад

おやじギャグは何回聞いてもあきないですねー

@juntaka5239 Месяц назад

話が脱線しますが、泉北ライナーの必要性を感じない。区間急行が増えたのは嬉しい。

@kagemusha250 5 месяцев назад

関東では小田急傘下の子会社再編で箱根登山鉄道が消滅しますね。

@user-mb7wp6bb9q 5 месяцев назад

元々は大阪府都市開発という3セクの会社ですね。主な収入源はトラックターミナル(東大阪市)ですね。

@user-eo8yz5ub6n 5 месяцев назад

鉄道ではないものの高松東道路が名実と共に(法令上でも)高松自動車道に統合されているものの料金体系がそこで途切れているのもあります｡

@shingo19660720 5 месяцев назад

泉北ニュータウンできたとき引越し寸前やったけど、下見に行って親がやんぺしたよって流れたわ。この辺で生きてたのかもしれないなと思うと、なんか寂しいですね。映ってる沿線の見た目が千葉ニュータウンの辺りにしか見えない。

@user-rc1gg2bj2o Месяц назад

能勢電鉄も、株式のほとんどが阪急の持ち物なので、支線にして欲しいぞ。定期も安くなるし、阪急宝塚線→能勢電鉄→阪急バスってなんかおかしくない？

@user-vg7gl9cs9z 5 месяцев назад

外資系企業より、南海電鉄の方が、「南海」い（何かいい）⁇

@garipote_ 5 месяцев назад

りんかい線聞いてるか？いつ緑のJRになってもいいんだよ。休日お出かけでの立場、分かってるよね？

@user-ih6gh8en6v 5 месяцев назад

今は違う場所に住んでいますが私の地元が取り上げられて嬉しいです。

@130taisho 15 дней назад

消えるのは路線ではないから会社が無くなり南海電鉄に完全吸収されるだけたぶん　利用者にはメリットが大きい乗り継ぎが割安になる（特に定期券）

@user-kd7kv4lk1k 5 месяцев назад

そもそもこの国は鉄道事業者の数ばかり多すぎて無駄な初乗り加算につながりモーダルシフトの伸び悩みに繋がっている一面を感じるこんどできる整備新幹線と引き換えにJRから外れる並行在来線などはその悪例のひとつ京都市などは人口150万いかない都市規模だが鉄道だけで７社局(新幹線除く)、神戸市は10社局と多すぎ感は否めない戦時合併ほど強引に統合を進めるのは困難だろうが国主導で緩やかな統合をすすめることが望ましい

@mandshurica575 5 месяцев назад

海外では一般的なゾーン運賃もなかなか浸透しませんね

@mk-3545 5 месяцев назад

サムネ見てファ？！ってなったけど統合されるだけでお墓最寄りの泉ヶ丘にも行けるし370円のバス代で和泉中央から泉北ライナーで豪華なんばルートはまだ使えるんだな…安心感した…

@orangecntys7167 5 месяцев назад

たくみっくさん、今月行うJR西日本と東日本の株分割ネタ、やらないんですかね？それぞれ今月、西日本は持ち株が2倍、東日本は3倍になり、株主優待も、来月から、それに準じた形となる。

@d624kepc 5 месяцев назад

2025年度には、泉ヶ丘に近畿大学病院が引っ越すので、泉ヶ丘は繁栄するだろうね。

@Stingray-qc3zl 5 месяцев назад

首都圏の大手私鉄、京成電鉄千葉線の京成千葉以遠は千葉急行と云う京成電鉄、千葉県等が出資して興したが売上不振で廃業し京成電鉄が引き継ぎ自社の路線に編入したのも同じ理由だ。

@musikphoto1678 5 месяцев назад

次は能勢電が阪急に吸収されそうだな

@giantnioinoba2023 5 месяцев назад

その時に、沿線の日生ニュータウンや大和団地、多田グリーンハイツの住民の動向に注目🙄💦

@mandshurica575 5 месяцев назад

能勢電の従業員待遇を阪急並みにして運賃を阪急レベルに下げてでも不動産収入が増えるか否かにかかってますね。

@rousseaujeanjacques3801 5 месяцев назад

ありえへん。阪急、損します。

@user-kg4jp7rg9n 5 месяцев назад

「みなさんは、何か言い残したいことはありますか？」え、え、ワイらそっち側？

@candy720 5 месяцев назад

懐かしい景色。

@user-sh5kr2gn2c 5 месяцев назад

栂・美木多駅

@user-zx9yd7fh7i 5 месяцев назад

南海30000系も橋本で起きた脱線事故の車両も修繕工事終えて出場しましたね。😮

@rousseaujeanjacques3801 5 месяцев назад

こうや号もいい加減古いが、新型を開発することできないでいる。近い将来（なにわ筋線開通後）、ラピートが泉北線や高野線を走るのかな？

@mikomikosan99 5 месяцев назад

外資に売られてたらどうなってたんだろうな

@user-ed6tt8eh6z 4 месяца назад

和泉中央から先の、延伸先に住宅が大規模で建ちだしたし、延伸を期待しつつ見てる人は、何回（南海）も発言していそうですねー😊

@user-pl3tg7nd7z 5 месяцев назад

不動産ビジネス、、建築価格が高騰してるからやーんぴとして半年以上全く音沙汰なし。本当に開発する気あるのかね不動産開発に関しては別会社にして欲しかった。リスクを取らなさすぎる。

@user-yl7tw8vj2m 5 месяцев назад

新京成もお願い

@user-em4hb8qv7t 5 месяцев назад

これで泉北高速鉄道も「なんかいいちょうし」になるの・・・かな？

@user-ym6lu6bp7t 5 месяцев назад

南海いい銚子

@user-ch4wy7xw7f 5 месяцев назад

南海電氣鐵道銚子線として東大阪トラックターミナルの収入を銚子に回せたら、銚子のぬれせんべいの収入に加えて銚子の鉄道も守れるし、元々の南海沿線で、銚子のぬれせんべいも販売して貰えそう…

@user-ym6lu6bp7t 5 месяцев назад

@@user-ch4wy7xw7f 素晴らしいアイデアと思います🎵 👏👏👏👏👏👏👏👏👍

@tetsu4920 5 месяцев назад

新京成のことだと思った

@nikutubo 5 месяцев назад

新京成は単体では営業距離が短すぎて利用者が少なく利益が出ないので京成に吸収されました。

@user-sg6xo9qd4k 5 месяцев назад

今回は泉北高速鉄道が主人公でしたが、近江鉄道もうまく自治体のサポートを受けられましたね。胴元は大手私鉄の西武ですが、遠隔地だけに経営をうまく切り分けられたから。ただ、そんなひどい状態でも西武としては創業者の生家を守るという仕事をさせるため売るつもりはなさそうですが。

@user-kf9us4ur3t 5 месяцев назад

ダイヤ改正が何故0316からなのかが謎過ぎる。

@user-cm6zh1wv9x 4 месяца назад

既存の定期利用者を新年度迄に慣れさせる目的があるので、近年では2週間位とってますね、平日からにしてしまうと混乱してしまうからですね。一般的には土休日の方が利用が減ったり、分散しますから

@kfks3672 5 месяцев назад

泉北高速鉄道→南海電気鉄道泉北高速鉄道線→南海和泉線か南海泉北線かなぁ泉北高速鉄道5000系はそのまま 7000系と7020系は7200系化？ 9300系は8340系化？

@user-qy6tu2hr7l 5 месяцев назад

ついに泉北高速は南海電鉄に買収されるんですね！新御堂筋線の終点、中百舌鳥駅は泉北高速も通過させていました。

@生しょうが 3 месяца назад

買収されても仕方ないよね...70で若い扱いなんだから

@user-zv9wv4bc1q 5 месяцев назад

南海和泉中央線？南海泉北線？

@ToraDejiko 5 месяцев назад

後者のネーミングになりそう。

@minakoo8756 5 месяцев назад

泉北ニュータウン民としては、運賃下げる言うときながらなかなかやったのが、やっと下がるかって感じ。あと地味にうれしいのが、泉北御堂筋阪急やと3線乗り継ぎの定期券が買えなかったのが、南海御堂筋阪急で買えるようになるってところかな。もはや泉北オールドタウンと化してきているとか、区急中百舌鳥停まらんとか、うーんと思うことはあるけど頑張って活性化していってほしい。あとせんぼくんは残してほしい😢

@giko8888 5 месяцев назад

ステルス特急に早いこと乗らなきゃ😂

@genheywoodkirk 5 месяцев назад

．．．「死霊」など有名な小説家・埴谷雄高は難解な作風で知られていた。そこでかつてファンの間で囁かれたナゾナゾで「埴谷雄高の好きなプロ野球球団は？」というのがあった。答えはもちろん

@user-uk2fr6gu7f 5 месяцев назад

もしも◯◯だったらシリーズ久々にみたいですー

@kasuumo5322 5 месяцев назад

なんかいも何回も難解をあっぷアブーするのかな。なんか　いいー？

@spareaccount3103 5 месяцев назад

まぁ…そうなると思ってた。

@tomonuma4816 7 дней назад

泉北高速鉄道は南海泉北線になるのかね?

@uyoutuber3755 5 месяцев назад

神戸高速鉄道も阪神阪急山陽に分割して消えてくれんかのう😂

@user-qt9xc2no4i 5 месяцев назад

関西弁にして欲しかった。

@kantaro0222 5 месяцев назад

泉北高速鉄道！？😲

@user-gg2tm1ec7dHITACHIELEVATOR 5 месяцев назад

そういえば、北総鉄道も、前は公団が経営していましたが、民営化した後は、京成電鉄がグループの子会社にしましたよ👍

@whiteclassicalsound 5 месяцев назад

北急も早く地下鉄に統合しないかな江坂から先運賃跳ねあがるのムカつく

@dai-dai.dai_dai 5 месяцев назад

大阪メトロになったら北急線内の激安運賃が跳ね上がるし、親会社の阪急が手放すわけもないので統合は絶対にないと思います。

@whiteclassicalsound 5 месяцев назад

@@dai-dai.dai_dai でしょうねぇ…

@rousseaujeanjacques3801 5 месяцев назад

@@dai-dai.dai_dai 北急の阪急並みの美しい車両に当たるとうれしくなる。メトロの車両は汚いので、損した気分になる。むしろ堺筋線などは乗り入れの都合上、ほとんど阪急の車両。利用してて気持ちよくなる。阪急堺筋線と呼ばせていただいております。

@user-dt4uo1gl8u 5 месяцев назад

なんか良いと重います

@kozzy5352 25 дней назад

和泉こうみはどうなる？🤔

@BlueMeriken 5 месяцев назад

逆に既存の南海沿線から更に人口が減りそう…。特に本線羽衣以南、高野線金剛以南は相当ヤバそうな予感。最も、南海電鉄は私鉄の中でも満足度ランキング万年最下位水準で有り、止めは近鉄と並んで高額運賃である以上、統合して運賃下げても利用者は増えないのでは…。

@tike2435 5 месяцев назад

名鉄も高額運賃だったな

@user-ky4hi1bh5m 5 месяцев назад

まぁややこしい話はさておいて本来のかたちに収まっただけなんだけどな

@binestyle 5 месяцев назад

南海傘下になってから区間急行増えすぎ。本当に沿線民のこと考えているのか疑問。

@user-nj8ss2fr2b 5 месяцев назад

中百舌鳥で御堂筋線、三国ヶ丘で阪和線に乗客流れないようにするためや、最低でも新今宮までは乗せたいんやろ。

@user-yx7lm4iy4i 5 месяцев назад

名称は南海電鉄泉北支線？

@ryuna23000 5 месяцев назад

南海は鉄道会社でもあるけど、不動産系に強いからな～ｗ

@user-fy8yp9ng2d 5 месяцев назад

難波駅に行くのは林間田園都市駅からたまに和泉中央駅から乗ってます和泉中央から難波駅の運賃が安くなると助かります

@FX.Tsubasa 5 месяцев назад

道路を挟んで鉄路を作るのは興味深いですね。しかし、いつまでたっても、鉄道は人を運ぶ物という発想から脱却できなければ、地方ローカルも含め、赤字解消は難しいでしょうね。アメリカはこの考えから脱却できず、飛行機に負けたのですが。日本ならではの面白いアイデアがあれば、鉄道業界は盛り上がるのですが。単なる鉄道ファンの独り言ですが、過去の歴史を振り返ると鉄道族と道路族の派閥争いで、道路族の勝利に終わったのが、現在の日本の鉄道業界であるということを若い人は知ってほしい。昔の議員は、わが町に鉄道を引っ張ってくる！というのが選挙公約みたいな時代があったのですよ…。なかには、開業と同時に廃線という鉄道もありました。結局、列車１本だけ走って終わりという、冗談みたいな実話があるんですよ。

@rousseaujeanjacques3801 5 месяцев назад

2＋4両とか、無駄に思えるのだが。8両固定を。検査場の都合で無理なのか？

@user-cm6zh1wv9x 4 месяца назад

憶測ですが、8両固定にすると検査場に入らず、編成分割しなくてはいけなくなるからだと思います。

@dadao7543 5 месяцев назад

大阪メトロが買収して、運賃を地下鉄との通算にしたほうが人口は増えると思うけどな。起点の中百舌鳥は御堂筋線との乗り換え駅でもあるのに、南海を利用させるために、直通の優等列車はわざと通過しているし。大阪メトロも東京メトロも民営化したんだから、大阪市外や東京都外の路線も自社で運営すればいいのに。

@rousseaujeanjacques3801 5 месяцев назад

それしたら、御堂筋線がパンクします。

@user-ld4xq3rb6z 5 месяцев назад

京阪野江、京阪関目、近鉄俊徳道、近鉄下田、JR鴫野、JR柏原、乗り換え駅だけど、みんな自社の利益や特定列車に集中しないように遠心分離のために通過してマスカット南海に限ったことではない

@user-ld4xq3rb6z 5 месяцев назад

大阪北部へ天下茶屋や新今宮で乗り換えた方が遥かに楽ですからね中百舌鳥に停めたら所要時間伸びるし更に混雑が集中しますあなたの言う通りにやれば更に減ると市内は新今宮乗換でこと足り、中百舌鳥も遅くて高い御堂筋線に乗りかえる人は皆無やろうし高野線の利用客にとってはさっさと難波方面（大阪市内）へ行ってほしいというのが本音であって、あまり途中の中百舌鳥や三国ヶ丘に停まることを望んでないんですからね… 天下茶屋に優等が停まったのは歓迎されたから、郊外でなく都心部で結節駅をつくって欲しいというのが利用者の声急行は北野田・金剛まで混雑しているので遠近分離の意味があるのと、三国ヶ丘・中百舌鳥は確かに通学需要が中心なので、その通勤時間帯に泉北準急を手厚くすれば事足りるというのが実態ですが、自説に凝り固まった一部ヲタには通じないんでしょうね…

@user-cm6zh1wv9x 4 месяца назад

民営化したとは言え、大阪の場合は100%市が持ってますし、東京は国と都の意向が強いですから