Danke für deine Mühe! Der TEE ist wirklich sehr schön. Er fuhr bis ca 1984 folgende Strecke: Milano C - Verona - Trento - Bozen - Brenner - Innsbruck - Kufstein - München. Er führte nur 1. Klasse, Reservierungspflicht, TEE Zuschlag. Bis Brenner meistens E 444 oder Tigre. Ab Brenner ÖBB 1044 oder DB 111/110. Möglich war aber Brenner auch ÖBB 1044 x 2 oder 1044 und 111. In der Schweiz 🇨🇭 fuhr er als Cisalpino mit entsprechend lackierten Re 4/4 II . Auch grüne Re 4/4 II waren möglich. Zur Farbgebung: eigentlich nur rot - beige. Es konnten auch Eurofima der DB (TEE und IC - Farben,) und FS (orange) der ersten und in der Schweiz der 2. Klasse dabei sein. Der TEE von Milano C. nach München hieß Mediolanum (i.e. latein. für Milano "in der Mitte gelegen"). Der Orientexpress fuhr ursprünglich Paris - Simplon - Venedig und weiter bis Istanbul. Seine Fahrt begann in den 1990er Jahren oft in Calais am Kanal. Die SNCF und die SBB versehen ihn zudem oft mit historischen E-Loks. Besonders schön vor diesem Zug: Ae 6/6 Kantonslok Graubünden, historisches Erbe der SBB. Übrigens: Wer eine schöne alte neu restaurierte Ae 6/6 sehen will, kann sie oft bei der Einfahrt in Romanshorn am Bodensee beobachten. Ein heißer Tipp sind auch Wädenswil, Olten und Luzern. - Die ÖBB und die DB hätten übrigens für den TEE noch 1044 und 111 in der richtigen Farbe für Sonderfahrten.
Ein sehr schönes Potpourri ! Die Carrozze tipoTEE/GranComfort von FIAT sind bis heute wohl unereicht in Sachen stilvoller Schnellzug. Hatte als Dreikäsehoch im Senigallia-Urlaub mal die Möglichkeit im IC Adriatico von Ancona bis Pescara damit zu fahren. In der Schweiz fuhren die "FS-TEE rouge-crème" jedoch auf dem Lemano und nicht dem Cisalpin(CisalpinO ist eine andere Geschichte ;) - der Cisalpin war in der lok-bespannten Epoche mit den französischen Mistral69(INOX-Look) unterwegs - welche davon abgesehen ebenfalls im edlen 48-Plätze-Design daherkammen. Der Nostalgiezug hier kommt - abzüglich der UIC-X - eigentlich dem Ligure ziemlich nahe - welcher tipoTEE und Grand Comfort in Kombination führte. Zurück zum Cisalpin(einst über Mailand hinaus bis Venedig) - oder besser gesagt dessen stil-/prestige-technischen Vorgänger ... dem "SOE" . Wie die korrekte Schreibweise schon darlegt - entstammt der heutige Touristikzug VSOE dieser Epoche/diesem Fahrweg(Simplon-Orient-Express). Das seperat davorgeführte Venice dürfte dem Basis-/Heimatbahnhof geschuldet sein. Der braune teakhölzerne Orient-Express fuhr lange vor der Eröffnung der Simplonachse. Heuer ist lediglich noch der VSOE-Stammlauf zwischen Paris und Strassburg davon übrig. Traktionsmässig ist der VSOE mittlerweile standardmässig mit einem (noch nicht historischen) Re4/4II-Doppel unterwegs. Die Tage der Ae6/6-Traktion sind schon etwas her ... dazu ist das zügige Manövrireren der oft verspätungsbehafteten und nicht gerade leichtgewichtigen Fracht im dichtgetakteten Alpenlandnetz damit auch eher gegeben. Ersatzweise kommt da nur noch direkt ein 460er-Doppel. Die Franzosen hingegen packen abweichend zur stilvol grauen Sybic beim alternativen Fahrweg über Vesoul und/oder Boulogne gerne die mächtigen Dieselsechsachser-Doppeltraktionen davor. Das rote Re4/4II-Doppel war übrigens simplonseitig lange für die Artesia/Thello-Verkehre zuständig. Last but not least: Neben der erwähnten 1044/111 gibt's da unlängst noch zusätzlich den ähnlichen Rheingold101 resp. Re4/4 387 die noch passendere Re4/4 393. PS: Im Gegensatz zum AKE-Rheingold wurden die FondazioneFS-Fahrzeuge offenbar etwas entschleunigt (nun steht dort 160 statt 200 drauf ... )
Das ist wirklich einzigartig! Wenn er nicht wäre, hätren wir heute den schönen TEE nicht gesehen. Ich mag Menschen, die sich für etwas Alltägliches wie die Eisenbahn begeistern können. Das sind meistens die feinsten Zeitgenossen und wir brauchen dringend mehr von denen. 👍
Übrigens diese TEE Wagen hatten bei 26,4 m nur acht Abteile! Bei den Eurofima 1. Klasse waren es neun! Da hatte man noch Platz. Man kann ruhig sagen, dass die FS mit diesen Wagen den halben europäischen Fernverkehr (Eurofima!) mitgeprägt haben. Allein die automatischen Türen (Schwenkschiebetüren) und die Klimaanlage waren Vorbild! - Zum ETR 6 eine Anekdote: In Arth - Goldau kommt der Zug nach Lugano und Milano sowie Venezia. Doppeltraktion. Eine Garnitur FS, die zweite SBB. Meine Begleitung: Wir steigen in den SBB - Zug! Ich: Das ist doch egal! Gleiche Bauart! Die Begleitung: Nein, der SBB Zug ist bequemer. Bin bis heute davon überzeugt, dass der der FS mindestens gleich bequem gewesen wäre. Ist die gleiche Bauart und Frecciarossa, Italo und Co zählen zu den besten Zügen in Europa. Der TGV kann da nicht mithalten.
Hallo Vio,der Film ist wieder genauso gelungen wie immer bei dir,danke dafür 😊.Aber was ich schon immer fragen wollte,was hast du für eine geile Jacke an.Soll das Wappen und der Schriftzug Eutin,auf die Norddeutsche Stadt hinweisen??? Gleichzeitig ist alles durchgestrichen,echt eine spannende Sache.Bitte kläre mich mal auf.Mir gefällt besonders der Orientexpress mit den gepflegten Schwanenhals Drehgestellen.Mach bitte weiter so und erkälte dich nicht😉😅👍👍
@@Manufnk Was,Wincent Weiss,das ist ja Doll,Danke Dir.Der hat gerade eine erfolgreiche Weihnachtsplatte auf dem Markt.Dein Genre Eisenbahn gefällt mir aber besser,Fürti
Trento? Das heißt Trient! Du sagst ja auch nicht Milano, Roma, Venezia oder Napoli, sondern Rom, Mailand, Venedig und Neapel. Sorry, I couldn't resist.
Mi sa che hai lo stesso problema della stazione di ventimiglia, dove a causa del voltaggio diverso perche al confine i nuovi treni rock e pop e co.. non possono arrivare fino al brennero
Naja er hat Schlussleuchten am Wagen, diese Signalisieren wohl auch das Zugende (sollten eigentlich Blinken…) aber ja, normalerweise bräuchte es die Zugschlusstafel
Hallo Manu. Hast du dich wieder mal beim Datum vertippt? Ferragusto war 08.12. Bei dir steht Monat 11... Hoffe ich hab den Feiertag richtig geschrieben... Musste such erst Tante Google fragen... Viele Grüße vom Bodensee.
