#25 Stabilizator samochodowy - Działanie i kilka charakterystyk, obliczenia 

Pięknie dziękuję za miłe słowa i mam nadzieję że inne materiały również przypadną do gustu! Pozdrawiam!

Staram się wytłumaczyć wszystko jak najlepiej bez ogólników i zbędnego zajmowania czasu 😄 Pozdrawiam!

Dziękuje bardzo za miłe słowa! Staram się jak najlepiej objaśniać Wam sprawy motoryzacyjne od trochę innej strony niż typowo warsztatowe rzeczy. Inżynieria również może być fascynująca i być może kogoś zainspiruje ten kanał do pójścia właśnie w tę stronę zawodowo :) Pozdrawiam serdecznie!

Cieszę się, że film okazał się przydatny! :) Pozdrawiam!

Dziękuję za miłe słowa i bardzo się cieszę, że materiały się podobają! W takim razie zapraszam do oglądania kolejnych nowych filmów, które pojawią się już niedługo :) Pozdrawiam serdecznie!

Cieszę się, że materiały się spodobały :) Pozdrawiam!

Cześć! Niestety polskiego autorstwa pozycji nie znam, jednakże "Race Car Design" autorstwa Derek'a Sawick'a (Rozdział 4.4) wyjaśnia nurtujące Ciebie problemy w bardzo prosty oraz przystępny sposób. Podpowiem, że stabilizator poprzeczny to nie tylko sam transfer masy, lecz także sztywność skrętna. Musisz wziąć również pod uwagę, że przy użyciu stabilizatora rozpatrujemy zawieszenie kół osi jako pół zależne gdyż koła będą oddziaływać na siebie właśnie poprzez stabilizator. Wówczas możesz wyobrazić sobie jak będzie wyglądać transfer masy na kołach, gdy będziesz odpowiednio spinał koła przednie oraz tylne.

@ Dziękuję :) Nurtuje mnie jeszcze jedno pytanie odnośnie optymalnej temperatury hamulców. Dlaczego zimne słabo hamują? Czy to chodzi o rozszerzalność cieplną, że wtedy bardziej dociskają gdy są cieplejsze?

Tu bardziej chodzi o materiał samej tarczy a przede wszystkim materiału z jakiego zbudowany jest klocek hamulcowy. Istnieją różne mieszanki klocków i dla przykładu sportowe klocki jak Ferodo DS2000 wymagają podgrzania, inaczej występuje zjawisko akustyczne określane jako „piszczenie” i zredukowana siła hamowania ze względu na niższy niż pożądany współczynnik tarcia. Też nie można iść w drugą stronę, gdyż przy hamowaniu energia kinetyczna zamieniana jest w ciepło, które musi zostać odpowiednio rozproszone, stąd mamy tarcze wentylowane, brake ducty do hamulców, wysoko temperaturowy płyn hamulcowy itp.

@ Dziękuję ;)

W razie pytań, śmiało pisz :)

Cześć, Generalnie wszystko zależy od tego gdzie się podsterowność pojawia - na wejściu, w środku, czy na wyjściu - od tego by trzeba wyjść w rozważaniach. Na podsterowność mają wpływ - opony, amortyzatory - dobicie i odbicie, docisk (w Civicu raczej tego nie będziemy ruszać, aczkolwiek można podziałać z prześwitem aby zwiększyć docisk przedniej osi - "rake angle"), wysokość środka ciężkości danej osi, pochylenie kół, sama technika jazdy i fest innych rzeczy, ale! Ogólnie rzecz biorąc przy podsterowności albo się przedni stabilizator ustawia na mniej sztywne ustawienie, albo tylny na bardziej sztywne. W zasadzie jeśli chcesz coś zmieniać, to najlepiej kupić ARB już regulowane - np. z trzema otworami. Wtedy możesz sobie pozmieniać i dostosować jak się podoba. Pozdrawiam cieplutko PS. Za odpowiedź po 3 tygodniach to chyba jakieś piwo wiszę :D

@ Dziękuję bardzo za pomoc. Piwo ja stawiam🤝

Idę na taki układ. Pamiętaj, że ma być ciepłe i wygazowane :D

​@ ja polecam zimne, bezalkoholowe 😂