250ccバイク「速さ」ランキング！21車種まとめて紹介 

パワーウェイトレシオって、乗り手がデブってだけで台無しになるよね。

個人的にはこのBGMが落ち着いて視聴出来るので1番好きです😊

とりわけこのクラスのオートバイでのパワーウエイトレシオ比較においては馬力よりも軽さがものを言いますね。 加速競争だったり最高速競争だったりとはまた違う見方で面白い比較でした。

昔の規制が緩かった頃のバイクやオフ車が並ぶ中入ってくるZX25Rってやっぱりすごいんだな

90年代のレーサーレプリカはどれもこれもカッコ良すぎだわ

今回の比較だと対象外かもしれませんが、逆輸入のRGV-Γ250（VJ23）は62馬力に139kgだったので圧倒的ですね。2ストは馬力以上の速さがありますしね。

ありがちな妙な抑揚の動画かと思いきや聴きやすく見やすかったです。応援してます

初期型のエリミネーターに乗ってました。街乗りでも乗りやすく、街中から高速道路までシーンを選ばず快適に走れました。復活して欲しいバイクです。

ZX25Rこの現代で素晴らしすぎる！ バイク雑誌で読んだのですがカワサキはZX-4、ゼファーXのあたりからホンダの技術者さんを数人迎えたそうです。それ以来カワサキのゴロゴロ音は消え精度良くなり燃費も乗りやすさも抜群なったそうです。ゼファーXに初めて乗ったときに「こりゃホンダのエンジンみたいだ」思ったのはそういう理由なんだと後年妙に納得しました。

旧車2stは当たり前に速い、乗ってたNSR250R（MC21）はリミッターキャンセルだけで60psは楽に出でて低速トルクも有りまさに走る、曲がる、止まるが高次元でバランスした名車だと今でも思います。

NSRのMC28を所有してますが 正直NSRを乗ってしまったら現行なんてあまり乗れません。 そのぐらい楽しいんです。 2ストの魅力を知らない方が一度2ストを乗ってしまったら面白くて、欲しくなっちゃうと思います

エリミネーター250LXと250Vの2台持ってます！どっちもクルーザーな見た目のくせに高回転エンジン積んでて甲高いサウンドと中々のダッシュ力を見せてくれる楽しいバイクです。そんでもって長距離でも疲れないと来るので、アメリカンとスポーツバイクの良いとこ取り。不人気車だから滅多に他人と被らないのも満足なポイントです。

やっぱ上位は2スト独占になっちゃいますね

鳥山先生の愛車はKR-1Sでは無く、KR250又はKR250Sですよ！ KR-1・KR-1Sは並列2気筒に対して、KR250・KR250Sはタンデムツインという前後配置の2気筒という珍しいエンジンレイアウトになっています！ またKR-1・KR-1Sはマフラーがそれぞれ左右に1本出しですが、KR250・KR250Sは右側の上下で2本出しになっています。 動画中のドラゴンボールの絵と実車の写真は、どちらも右側の上下で2本出しなので、KR250又はKR250Sになります！

あの…パワーウェイトレシオで同じエンジン系のZZRとかエリミとかNINJYAとかを下位で出すんだったら、GPX250R(1)が3.06でNSRより良い数値なのですが…？ 他メーカーもR1-Zは2.97、他にもいっぱいランキングに出ていない車種は沢山ありますよ？

ランツァが3位なのがうれしかった！でもRMXがいなかった。。。あれはやべぇバイクだ。

数字だけだとヤマハSDR 105kg 34ps ってのがあります！

アプリリアのRS250ってバイクがカタログ数値で70馬力で当時憧れていました。

みやすくてわかりやすかったです！ ありがとうございます。

RMX250Sは？

250ならTDR250とRMX250Sがランクインしてないと... あと元祖アドベンチャーのKLE250も結構いい線行くと思う。 今、乗ってるけど腰上ZZR250仕様になってるのに最近気がついた。

ヤマハのジールを忘れないでおくれ

kdx250srはとんでもないぞぉ〜^^

DR250Rは空冷単気筒って書いてあるけど、油冷じゃなかったっけ？

MC18は別ですが、中低速の乗りやすさパワー感は、NSRMC21-MC28が確かに2stにしてはフラット感があり瞬発力がありますね。 MC28のころは、カタログにもパワー曲線が台形ラインと宣伝してました。40psでも乗りやすいと・・・

VガンマもKR-1もTZRもNSRも乗ったけど 2ストではNSRは別格の乗りやすさと速さでしたね

カワサキのタンデムツインとかスズキのスクエア4とかに若者が乗ってたんだもんな。あと30年早く生まれたかった

2ストのバイクは速かったですね。私は三十数年前、カタログスペック上、パワーが上の4ストの400に乗っておりましたが、話にならなかった。 カタログスペック上、250は45馬力とか40馬力とか記載されていたわけですが、2ストの場合、実際はもっとパワーが出ていたように思います。 ガンマに使われていたスズキの2ストエンジンは、アプリリアにも搭載されておりましたがこちらはカタログスペック80馬力くらいでしたからね。 もう一つ、2ストで印象深かったことは、白いヘルメットを被って2ストの後ろを走ったら、ヘルメットに黒い点々が付いたことです。オイルと燃料を一緒に燃やしているからなのでしょうが、環境には絶対に良くないでしょう。 もう二度と2ストは生産されないでしょうね。

ZX-25Rが意外に早く出てきてビックリです😯 それにしてもNSR流石ですね👏😂

zzr400からの乗り換えでバリオス一型乗ってますがほんとに250かと思うほど速いですね。400には劣るものの乗ってて楽しいしそれなりに回して楽しめて良いバイクです

バンディット250前期型来週納車します！

NSRとかは普通に60馬力出てましたからカタログはあてにならないからなあ？

パワーウェイトで比べてなら、初代パラガンマが出ていないのは、悲しき。 128kgで45ps

お疲れ様です✨ 速いバイク、気になっていたので おもしろかったです(^^♪

逆車のvガンマに乗っていたけど出力が78馬力でした

昔　KDX250の試乗会で　連れに危ないから乗るなと　乗らせてもらえませんでした！ 連れは180cm　オイラじゃ足が・・・懐かしい。

100万円台になってくるとKTMが出してる2ストの新車が買えるから そっちを買ったほうがいいと思う

CRM250ARをモタードにして乗ってます。ピストンもピストンリングもPGMも部品出ないのでおすすめはできないけど、モタードならではのNSRとは違う楽しさがあります。手放せない。

KTMやハスクのエンデューロモデルは50馬力オーバーで乾燥100kg台。モタードにしたら楽しそう。

RGV-ΓエンジンがベースのアプリリアRS250がはやいときいた

こうしてみると、馬力はともかくトルクが思ったより横並びなんですねえ、2スト以外はですが

1KT TZR250乾燥126kg45馬力とMC19　CBR250R乾燥139kg45馬力をとっかえひっかえ乗ってますが、軽いバイクは楽で楽しいです。TZRなんて低重心だからオフバイクより軽い感覚。

大型まで含めてNo.1決定戦でランキング作って欲しいです。

元2ストオフ車ジャンキーです。 rmxは早かったな〜

KR-1とKR250は別モデルなのでKR250も調べてみてください！(自分が乗ってるからやってほしいだけです！笑)

昔、NSR250に乗ってバイクの講習会に通っていました。乾式クラッチでカラカラと良い音がしていました。保管しておけば今頃100万円以上になっているようです。

国産じゃないけどaprilia250rsはどの辺になるのかな

KDX売らなきゃよかったー

CRM250ARは速いけどクセが強いし、何たって中古で買うとARCバルブ固着しててPGM壊れてる車体多過ぎ PGMがデリケート過ぎる、壊れやすい 長く乗るならYAMAHAのYPVSの方が優等生ですね

以外とオフロード系が速いですね！

国産の2stオフ車欲しいよぉ〜

NSRも88年式は、実際50ps越えてました。自分は現在RGV250　VJ21-88を所有してますがこれも88年式に限り　車重128装備151kg 馬力が58ps出てます。 パワーウエイトレシオ2.6ですか、輸出仕様のカタログには11000rpm/58ps 国内カタログには9500rpm/45psとなってます。 国内カタログには9500回転時に発生する馬力が掲載されてました。　実際自分のも去年ノーマルのまま　パワーチェック掛けたら後輪軸出力で11000rpm/56psでした。

加速はパワーよりトルクだから、トルクウエイトレシオの方が実際の速さに近いかも。

CBR250RRがツアラーだったと言っても今の人は信じないだろうな つーか4ST250はみんなツーリング用 4ST250では2ST125にも惨敗するんだからツーリング用で開発するしかない 同じ馬力なら2STの方がはるかに軽い 峠なら22馬力で45馬力をからかえるレベル

ブインッブインッ〜シャラララララ〜のspの音良いよね。

トルク性能って何？ トルクって回転させる力ですよね？

ホーネット＆バリオスじゃないですか👌

KR1ってレーサーのベースがいたんですね 知らなかった

wr250r早いしかっこいいですね。。。

250ccで速さ(加速)で比較すれば やはりオフ車が１番なんだよ。 その中で１位に為ったNSR250Rは別格(笑) でも短距離瞬発力での勝負なら オフ車の圧勝(笑) 小型軽量…ローギーヤドミッションに ローファイナルギヤードミッション… それに瞬発力特化型短期決戦型エンジン… これで遅い訳が無い!!(笑) 流石のNSR250Rもワイドミッションだし エンジンセッティングも高速型で トータルでは目茶苦茶速いんだが 「短距離短期決戦型瞬発力」に 特化してしまえば太刀打ち出来ない｡ 下手なリッタースポーツさえも置き去りにする｡ それ故に大型ライダーでも 敬遠する位の扱い憎さだとか(笑) だがハマるライダーには大好物(笑) 短距離加速(瞬発力)ならNSR250Rさえ 超えるオフ車の実力は 知る人ぞ知るレベル(笑) 「何だよ？オフ車だろ？オフ車なんて遅えぇ～よ!!」 って奴等が大半(笑)

楽しいワクワクする動画だな

パワーウエイトレシオだけで物計るなら、YAMAHA DT-200Rに勝る物は無い。37Fならば200ccでありながら32PS、乾燥重量は100Kgを切る。スタートから100㌔に到達する速さならダントツ。

予想通りにNSRが１位になったか。友人のいわゆる88NSRを借りて峠道を 軽く流しただけでも、その速さと素性の良さを実感した。 この方向で進化させたら、どれだけ速くても乗り易くなる不思議くらいの バイクになるだろうと思ったが、それ以上の進化をしたみたいだね。

やっぱ旧車が独占してしまうな

PS・（rgv250ガンマの最高速はどこまで出ますか？）と言うヤフー質問箱の回答に面白いのが有ったので掲載します。 ★ 徳間書店から1989年発行１月発行の、89年バイク名鑑（1988 年、12月までの１年間に発売されているバイク）に、旧谷田部高速周回路で、計測機器を使っての最高速テスト及び、0～400ｍ発進加速テストというのが 載っておりそれによると88RGV250ガンマは、最高速209.668ｋｍ、0～400ｍは12秒531となっており、古い記録ですが計測機器による結 果が出ています。 その他の２スト250、NSR、TZR、KR-1（全て88年式）が時速200ｋｍ届くか届かないかでしたので、最高速だけ見るとRGV250ガンマは頭一つ抜けていると言えますので、鈴菌感染者でなくても認めざるを得ません。 私はホンダ党です。

2スト125ccも凄く戦闘力有りましたよ😊

アプリリア aprilia　RS250 （イタリア車） ２スト250cc70馬力、乾燥重量141kgというものもある。

闘う4ストKLX250Rファイナルエディション見た目はレーサーレプリカでおそっ。オオカミの皮を被った羊と呼んでます。モタードの最初のモデルは仮面ライダーブラックで登場したスズキRA125を改造した「バトルホッパー」でした。実は知られていないんですよね。

乾燥重量や装備重量、フレーム素材や色んなものを考慮しても昔のバイク軽いよなぁ

まさかとは思うけど古いモデルを乾燥重量で換算してませんよね？ あとKDX250SRの2型以降とRMX250Sが出てこないのでやり直しを希望します。 KDX250SR はマジキチ。

さすが一位は死人出しまくったバイクか

やっぱりNSRだと88が速いんてすか？

21位〜2位 「へ〜、こんな感じなんだ」 1位 「　し　っ　て　た　」

CRM250ARをナンバー外して10年放置してる、、また乗りたい気もするなぁ、、

何を基準にした速さなのか曖昧でよく分かりません。

vj23aとkr1s乗ってます😊

EL250LXは初めて乗ったバイク。 ZZR250は今レストア中。 ZXR250は生涯の愛車。 この3台、速いのに乗りやすくて最高。 特にZXRはキチガイかと思う程イイ音する。 15000超えたあたりからの音はマジ神。 GB250クラブマンも130kg30psで、ほぼ4.33kg/ps。 空冷単気筒としてはなかなかの数字だと思う。 空冷単気筒同士の比較として… TW200は118kg16psで7.37kg/ps グラストラッカーが136kg19psで7.15kg/ps エストレアが161kg18psで8.94kg/ps …GB250、すげぇな…(￣д￣;)

TE250iやエクストレイナー、反則級だとヴィンスの250みたいな海外現行2ｓｔ勢がどこにランクインするか気になる。真面目に上位独占するんじゃないか？

アプリリア RS250 しか勝たん !! って思ってます。(ΦωΦ)!

PWRで見ると2ストと昔の軽いオフがランク上位にいるけど、ギア比込みでの加速力は0-100kmや150kmの所で見るとオフ系ギア比的に不利や無理だったりするけどね。 0-400mとかもオフは後半においつかれかねんからね。 一応最高速の高さは、現行の4ストは優秀だぞ。 あと現行のは排ガス関連と、燃費問題でシビアにこっち側に調整されてて、カタログスペック出てるから、サブコン積んで、燃料増やす方に最適化すると出足の加速から化けるで。 サブコン＋一部マフラー交換で大きく化けるのは、CBR250RR、ニンジャ250、ZX-25Rだ。 まあ、2ストツインや、昔の4ストマルチでおなし同じこと(レースキャブ＋マフラー交換)したらエグいけどね…ただし直キャブは止めとけよ。

NSRの後輪出力云々に隠れるけど、Γの太いトルクが好きでした！

DRが割りとイイ線行ってるってことは同エンジンのグース250にますます興味が！

NSRって確かカタログ値で逆鯖読んでたんですよね？😂w

RG250Γは45馬力、130kg（但し乾燥重量）でパワーウエイトレシオならダントツ１位と思ってましたが、入ってないのはなぜでしょう。

25r国内仕様はノーマルだと後軸36くらいしか出てないよ...重いし ノーマル実測でのランキングだとかなり下の方だと思う ただ、相当いじらないと速くはならないけどいじればそこそこ速いし楽しい

CRM持ってて５年前にバ○ク王に買い取って貰ったんだけど、傷結構あるからって買い取り６万だった…

バリオス2乗ってます！ 初代と比べ馬力規制で40馬力になっても中低速トルクがだいぶ厚くなってるので、普段街乗りや峠(安全運転！)で走る分には初代より速いですよ！ もちろんサーキットやら何やらに行くと、弄りやすさやリアサスも相まって初代のが速いです；；

まさかアメリカンが入るとは…

とても参考になりあらためて並べるとなるほどでした。海外ですがアプリリア250rsがダントツに異常なハイパワーな奴がありますね。140Kgに70ps。こんなのがレプリカブームにあったら大変な事になってたと思う。実はVガンマのエンジンだから最大限にチューニングするとそこまで行くんですね。NSR88リアルでしたが、ロムチューンセットjhahaチャンバーだと100馬力超えたみたいで、そりゃ馬力規制なると思った

速さの基準は何のなのでしょう( ᐙ )？

こんなにバイク価格が高騰しては今の若者いくらバイク好きでも買えないよね。何とかして欲しい。

92cbrなんかまだまだ峠でもやれるし、nsrなら90以降で十分速い。その先はオーナーの問題。試しに乗ってみたいならmc22いつでもかしてあげますよ～コメントくれりゃ

r1-z入ってないの？

今2スト車を乗るならKTMかハスクバーナに乗るかな 中古とほとんど値段変わらんし

NSRは4ストに拘るホンダが本気で作った2スト。

ノォ～ッ！　KR-1とKR250をゴチャ混ぜにしないでくれぇ！

GPX250Rが250にしてはかなり速かった

KDX220をモタードにしてた Dトラッカーを300㏄仕様を軽く抜ける WR250の方が手ごわかったな

08年より前は車重を「乾燥重量」（ガソリン、オイル等の液体を除いた重さ）で表示してましたが、 08年の途中から「装備重量」（ガソリン、オイル等の液体も含めた重さ）で表示するようになりました。 今回のランキングで古いバイクは乾燥重量で計算してるのだろうか… だとしたら今のバイクの装備重量では重すぎるので20〜30kg位は現行モデルの重量を減らしてあげないと

SDRは3.08kg/ps