Ох уж это крепление внатяг... Поменял себе помпу на 2109, померил зазор между крыльчаткой и блоком - 3мм, а должно быть один. Крыльчатка на вал внатяг посажена, на вид алюминиевая какая то... Короче грел на газу на самой малой конфорке крыльчатку, потом вал втыкал в лед из морозилки и тукал по валу молоточком помалёху... Полдня потратил блин на эти три миллиметра 😮
Парни ,прям вселенную открыли))))КФПЭ-250,МС-250 советские фрезера с чпу шпиндеи и опоры швп все на гидрорапорных втулках......По сути схема приятней чем простые гайки.
)) схема интересная, есть свои плюсы и минусы, основной минус в том, если по незнайке начнешь спрессовывать, то далее задиры на посадке и дальнейший ремонт со шлифовкой опоры и новой втулкой. Спасибо за комментарий)
Я немного разбираюсь в ремонте. И вот мне не понятно, почему автор не раскрыл важность бушлата. А ведь бушлат очень важная деталь! Когда руки волосатые и выброс шерсти зашкаливает, есть риск попадания большого количества волос с толщиной от 0,5 до 1мм. Что в свою очередь приведёт к перекосу подшипников и выходу шпиндельного узла из строя! Расскажите об этом в следующем ролике! Что такое базовые сопряжения, допустимые перекосы, требования к параллельности колец и т.д.
Добрый день, есть два варианта: 1. Нагреваем и сажаем. В данном случае это предпочтительнее, так как натяг не большой, слетело всего при 200бар. Поэтому обратно нагретая залетит. 2. Нагревают, чуть сажают, подают давление в ту же плюолость что и снимали, но уже ниже 200бар. Втулку распирает и прессом задавливают.
Понял Вас, починить то мы можем, вопрос рентабельности. Практика показывает, что комплект японских высокоточных подшипников стоит дороже покупки нового шпинделя или даже станка. Поэтому вот так, если Вам кажется что ремонт целесообразен, то велком)
