3. Как доработать карбюратор ЛОДОЧНОГО мотора, чтоб УВЕЛИЧИТЬ мощность, и УМЕНЬШИТЬ расход бензина!! 

Добрый день! Спасибо за очень познавательное видео, а вы делаете эту работу на заказ, я имею в виду если отослать вам карбюратор посылкой, и если делаете, сколько будет стоить ваша работа?

Уважаемый Алексей! Я уже (НЕ РАЗ) отвечал на такой вопрос читайте в комментариях. С уважением ДрынДын.

Добрый день! Все видеообзоры очень познавательные. Наверное одни из лучших, что гуляют по сети... Автору респект!!! 🤝

Привет! Я только недавно откупил мотор Ф5, ответь пожалуйста, ты свой дорабатывал ,или нет.

Уважаемый Анатолий! Я за вас рад!, НО предлагаю вам подумать, надо - ли ставить другой винт?? Может ту мощность которая "добавилась" и поднялись обороты, "использовать" по другому? - а именно: Оставить как есть т.е. не менять винт, так как, у вас "в одного" (УРА) всё с "избытком"! А когда на лодке ВДВОЁМ?? Мотору ТЯЖЕЛО и он не "докручивает" до оборотов как в книге. ВОТ ТУТ - ТО, и "пригодится" "ваша" избыточная мощность! Лодка ВДВОЁМ, ЯВНО будет "идти" лучше!! А когда "идёшь" на лодке один, "поставьте" метки на ручке "газа",что бы не превышать обороты, "прописанные" к данному мотору в книжке Я так сделал. Подумайте Вам РЕШАТЬ! Как - то так! С уважением ДрынДын.

@@user-fr4tz6gs2z Добрый день! Ок. Спасибо за совет.

@@user-fr4tz6gs2z приветствую, на каком моторе делали, на сколько скорость увеличилась?

Уважаемый Владимир! Посмотрите ВИДЕО №1"идеальная лодка", я там всё рассказываю. о сделанных доработках. Повторяю: Главное не скорость - главное КПД , и мотора (тоха 9.8), и лодки, так как ИМЕННО эта "пара", "показывает" какая достигнута скорость! С уважением ДрынДын.

Здравствуйте, Александр, у меня такой же мотор, по моему диаметр трубки 2,9 мм. Вы пробовали мотор на воде? Как оцените переделку?

@@sergv9732 здравствуйте.я 3 мм.сверло вставил в эмульсионную трубку вплотную.Сверлом 3,3мм.просверлил эмульсионную трубку (сверлить надо очень осторожно,сверло втягивается в эмульсионную трубку очень сильно)пропаял,обточил,сделал срез,всё шлифанул.в бочке завел появились чихи,подрегулировал карбюратором мотор как реактивный.летом испытаю на воде,отпишусь

Здравствуйте, Алексей, а что конкретно изменилось?

Уважаемый Евгений! Вы не справедливы(или не внимательны)! Читайте комментарии, там "интересующие" Вас отзывы есть! И ещё раз -- ЭТА "ТЕОРИЯ" не МОЯ!!(далеко не я первый!) ЭТО "ФИЗИКА"!! (т. е. по какому принципу работает карбюратор)! Я просто обосновал и показал как это "ОСУЩЕСТВИТЬ" -- ЕСЛИ кто ЗАХОЧЕТ!! всё это сделать!(доработать) А уж делать или нет - решать Вам! С уважением ДрынДын.

@@user-fr4tz6gs2z Здравствуйте. Уважаемый ДрынДын, в данном случае, обращение "уважаемый" имеет не формальное значение, а вполне реальное. Я действительно уважаю творческих людей - людей, которые творят т.е. что-то делают, изобретают, воплощают в жизнь какие-то идеи и т.д., а не тех, которые сидят на диване, пьют пиво и смотрят сериалы, или что-то типа того. Я во многом согласен с Вами, в чём-то у меня возникают... сомнения, но ведь это нормально, так и должно быть. Я в своё время, работал в качестве военпреда на машиностроительном предприятии и имел дело с двигателями, а сейчас я имю лодку и мотор и мне интересно наблюдать за Вашим... ну не обижайтесь, творчеством. Я искренне желаю Вам удачи и буду рад, если Вы ещё что-то представите.

Здравствуйте, Андрей . Переделали, пробовали на воде?

@@sergv9732 диффузор обтачивал, полернул, трубку не трогал , прибавки на ходу не почувствовал

Уважаемый Николай! Про диффузор -- Вы здесь в корне не правы!!(знали бы Вы кому Вы это написали!) Извините: "Никому не хочу ни чего доказывать, хотите делайте - не хотите не делайте!" Далее: про воздушную заслонку -- Вы правы можно и как "фотоаппарат" -- всякие варианты есть, главное чтобы перед "диффузором" ни чего "не болталось". С уважением ДрынДын.

@@user-fr4tz6gs2z оспаривать не буду, но на ютубе много вкладок как доводяд до ума авто, так вот там есть про то что если всасывающий коллектор отполировать то может происходить срыв воздушного потока. Сам в эту тему не углублялся. В молодые годы ходил на картинг, чемпион Казахстана 1985 года, так мы тоже каналы в головка расширяли и полировали.

Уважаемый Николай! ОЧЕНЬ уважаю спортсменов "гонщиков"!! Но вы должны понимать,что "ютуб", не панацея. - далеко не всё что там "публикуют" есть правильно! Из уважения к Вам скажу так: Вы "слегка" перепутали детали мотора - впускной коллектор и карбюратор. Не может быть в "диффузоре" карбюратора "срыв" воздушного потока, так как это "заужение" канала, и чем меньше для воздуха сопротивление на "входе" в диффузор и так же на "выходе" из диффузора до дроссельной заслонки,тем "плотнее"воздушный поток (на выходе из диффузора),где он начинает СИЛЬНО "дробить" бензин, резко увеличивая мелкодисперсное состояние горючей смеси!, что способствует улучшению её сгоранию! С уважением ДрынДын.

Рекомендую справочник Идельчика по гидравлическим сопротивлениям (это про турбулентные и/или ламинарные потоки!), - что касается гребных винтов, вентиляторов - это труды Брусиловского, и я так думаю, автор скорее всего в эти книги заглядывает...! P.S. - высшая математика, но всё в жизни пригодится, - рекомендую Вам.

Уважаемый! Только что , увидел Ваш комментарий! Судя по сказанному - Вы теоретик!(могу ошибаться, но это не главное) Не хочу ни кому ни чего ДОКАЗЫВАТЬ!! Делать или нет(предложенное) каждый решает САМ!! А Вам конкретно хочу сказать: - " ЗНАЛИ БЫ ВЫ КОМУ ЭТО НАПИСАЛИ!!!" Скорее всего, ближе к новому году, я НЕМНОГО расскажу о себе - Вы будете в "шоке" (от услышанного), и Вам будет слегка не"комфортно", от СЕЙЧАС написанного! С уважением ДрынДын.

Кстати сетку ставили одно время после карбюратора, что бы улучшить разбивку топливной смеси. А ещё на газ 13 Чайка ставили пластину с тремя лопастями как у винта ( не вращаюсююся) что тоже усиливало смешивание. А дрын- дрыныч умница. Я этим в советское время занимался только с авто.

​@@user-fr4tz6gs2z кто Вы уважаемый,представьтесь!

Уважаемый Иван! НА ВСЕХ!! КАРБЮР, выступающая "трубочка" (к центру диффузора), ДОЛЖНА иметь срез45град!!!, а "срез" направлен(выставлен) СТРОГО!! в сторону ДРОССЕЛЬНОЙ заслонки!! Любое отклонение от данной "вертикали", ухудшает эффект. Будьте АККУРАТНЫ! Как - то так! С уважением Дрындын.

Уважаемый Алекс! Будьте аккуратны и ВНИМАТЕЛЬНЫ, когда начнёте дорабатывать свой карбюр. Особенно касаемо посадочного места эмульсионной трубки, (выходящего из канала в диффузор), НЕ "ПРОВАЛИТЕ" его во время обработки после "пайки" вставленной труби - удлинителя. "Допуска" (посадочного места) - очень МАЛЕНЬКИЕ!! -- "Провалишь" и бензин "пойдёт", МИМО эмульсионной трубки. Ещё раз повторяю - БУДЬТЕ АККУРАТЫ! (НЕ торопитесь во время данной работы)! Да и вот ещё что: Если Вы данную доработку сделаете "аккуратно" то... ВАМ ОЧЕНЬ понравится как будет работать Ваш мотор!! С уважением ДрынДын.

Можно не точить очень сложную трубу, а после раздушки поменять жиклер на больший. (желательно иметь пару разных, чтоб подбирать).

Уважаемый Николай! Я примерно на "такие реплики" (о видео обзоре и возможно"РАБОЧЕЙ" доработке), кому то уже ОТВЕЧАЛ!! и про качество съёмки тоже! (читайте в комментариях!) Извините не хочу повторятся! Теперь о "ямахе": Инженеры как Вы говорите (при изобретении мотора и карбюратора к нему), ОЧЕНЬ хорошо просчитывали, ЭКОНОМИЮ только не для нас, а ДЛЯ ЗАВОДА, и какой должен быть мото РЕСУРС мотора, что бы он (мотор) был "надёжным", НО ОБЯЗАТЕЛЬНО! через какое - то ВРЕМЯ, начал ломаться, чтоб мы покупали "запчасти, а в последствии купили У НИХ новый мотор! ЭТО хорошо отлаженный бизнес! и ЭТО ВСЁ ОЧЕНЬ ХОРОШО ПРОСЧИТАНО!! Я так же как и Вы "поклонник" японской техники(качество против "нашего" не оспоримо!), но повторюсь(реплика из видео №1) -- "НИ ОДИН завод в мире НИ ЧЕГО НЕ "ПОДГОНЯЕТ", как делал это конструктор при изобретении данного мотора!! (ЭТО АКСИОММА!!) Посмотрите вдео №1, где я рассказываю о моторе! С уважением ДрынДын.

Есть результат?

Честно, не понял. Нет времени на рыбалку. В одного не проверял. Сходили один раз с приятелем км 10 за весь день. Он под 90 кг, я 85, лодка 3400, снасти. На кольцо рыбачили. Скорость 27 км/час. Мотор работает легко. Обороты не помню.

Сегодня наконец выбрался на лодке. Мотор прибавил 200-250 оборотов. Максимально разогнался в одного до 34,5 км/час. Обороты были около 6000, точнее, где-то 6050 примерно. До этого выше 5800 обороты не поднимались. С загрузкой я, жена, ребенок, плюс снасти разогнались до 30 км/час. Обороты 5800. До доработки, на лёгке и без снастей максимум до 27 разгонялись. Обороты 5400. Т.е. в результате такой быстрой доработки, мотор реально стал сильнее.

@@user-xd5ff2ig7w вот это уже интересно, можно доработать значит!

Да, можно. Мотор действительно стал живее.

Уважаемый! Почитайте комментарии, кто - то здесь писал что "доработал" карбюратор "ветерка" (как на видео), и "ПОЧУВСТВОВАЛ" РАЗНИЦУ! С уважением ДрынДын.

В доинтернетные годы в журналах " Моделист конструктор" и " Мото" подобные доработки публиковали. С математической точностью могу сказать. Но не лодочных моторах там речь шла. Автомобильный карбюратор и качество изготовления воздушных каналов и прокладки на " Восходе." Но принцип один: уменьшение турбулентности.

Уважаемый Андрей!.. Вы "палернули" воздушный канал, и "обработали" заслонки(надеюсь так же как я рассказывал в видео).При этом Вы НИ ЧЕГО не сказали о изменении настроек карбюратора(они ТОЧНО! должны поменяться - "покрутите карбюр., как я рассказываю в видео №5)... Так как уже сделанное вами , даёт эффект, ОСОБЕННО при разгоне вашей лодки(т.е. улучшилась "приемистость" мотора).. а Вы пишите о максимальной скорости (и макс. оборотах 6200, которые практически не изменились)... Я где то "говорил". что на МАКСИМАЛЬНЫЙ ход лодки влияет сама конструкция лодки, по этому эффект у всех разный - но он ТОЧНО есть!!.(настройте карб.)... ОСНОВНОЙ эффект (конечно), даёт удлинение эмульсионной трубки к центру диффузора..Опять же - Если это сделаете ОБЯЗАТЕЛЬНО!!, надо регулировать карбюратор, так как изменится гор. смесь. Как то так! С уважением ДрынДын.

Не дописал. Итак. После 2/3 газа никакого набора мощности нет. Даже изредка провал. Тахометр на среднем карбе гуляет от 3800 до 4400. Причём по двигателю ничего не слышно. Переставил тахометр на верхний карб. Обороты не гуляют, но на максимуме 3500. Свечи 2 комплекта. Цвет - кирпич. Но мокрые. И горючка просто улетает. ЧТО ДЕЛАТЬ?!

Уважаемый Александр! Сейчас попробую определить(трудно подсказывать, когда этого не видишь и не слышишь) и так С НАЧАЛО: Вы поставили "самодельные" эмульсионные трубки, с удлинённым выходом в диффузоре. Надеюсь что они скопированы и сделаны ПРАВИЛЬНО и с нормальными допусками по посадочному месту в колодце главного топл. жиклёра. Если посадочный размер "провален"( допуск не должен превышать +,- две сотки) будет плохое "прилегание", и бензин может проходить в "обход" этой трубки. - Проверьте "затяжку" главных жиклёров.(особенно во втором карбюре). Далее: Карбюраторы НАДО, пере регулировать!(я где то писал как это делается(или найдите в инете)) Надеюсь уровень в поплавковых камерах Вы не трогали(иначе придётся ВСЁ перемерять) То что свечи мокрые и КИРПИЧНОГО!!,, цвета(красные)! НЕ ДОЛЖНО БЫТЬ "КИРПИЧНОГО" - это бензин ПЛОХОЙ!!(купите немного на другой заправке(так бывает)) Цвет должен быть коричневый и ОБЯЗАТЕЛЬНО!!, разноцветные(керамический электрод(+) светлее, в зависимости от масла которое Вы используете, а "минусовой" электрод - коричневый(или тёмно коричневый) То что бензин "улетает" ( т.е.) - мотор "жрёт"! Это может быть, опять же бензин плохой, или надо подрегулировать карбюраторы. Далее: Проверьте свечи "под давлением"(спец. прибор) Они должны работать ОДИНАКОВО!, и нагар ОДИНАКОВЫЙ! То что на втором цилиндре тахометр "прыгает", попробуйте поменять свечи местами(посмотрите результат). Далее: Проверьте ВСЕ механические регулировки тяг -- Дроссельные заслонки ДОЛЖНЫ открываться синхронно, до ПОЛНОГО открытия. И последнее: То что мотор не развивает максимальных оборотов, я думаю он "беднит" на БОЛЬШИХ оборотах. Это именно так и проявляется - Вы "доварачиваете" ручку "газа", а обороты далее не ПОДНИМАЮТСЯ!(выше 3500 об/мин) Как то так! (извините если что не понятно) Я УВЕРЕН Вы найдёте, где чего не так! Это не сложно, главное не торопиться, и быть внимательным! Жду ответ. С уважением ДрынДын.

Опять же здравствуйте Уважаемый ДРЫНДРЫН. Опять же тема Тохатсу 50л.с. Купил хороший бензин. Проверили в сервисе распыл эмульсионных трубок. Сравнивали с 30 сузуки. Облако распыла намного лучше. Из под трубок ничего не сифонит, сидят плотно. Встали на воду, подрегулировали карбы - цвет у свечей коричневый, сухие. Но проблема осталась. Холостые как часики, даёшь газ, чуть из лодки не вылетаем. После полгаза та же ситуация - то рванёт, то провал. В основном затанувшийся провал. Переставляем тахометр со среднего цилиндра (на холостых 900, на максимуме 4300-5100) на нижний - на холостых 350, на максимуме 2000. Переставляем на верхний - на холостых 400, на максимуме 3500. Запихали под капот четвёртую катушку зажигания, прогнали в том же порядке отключая поочерёдно родные. Результат тот же. Причём на верхнем и нижнем цилиндре тахометр показывает плавный набор и спад оборотов без гуляний, а на среднем гуляют. Вот такая "своя жизнь" у мотора. Прошу ПОМОЩИ! Второй сезон коту под хвост.

Да, чуть не забыл. Подключали другой тахометр - ситуация аналогичная. Уже волосы на одном месте рву!!! 🤬😵

Уважаемый Александр! Не надо ни чего рвать, мы неисправность эту найдём и всё будет хорошо. Итак - по порядку. Мотор до всех переделок карбюраторов, работал нормально!?(дайте ответ) Далее: Дело не в тахометре!(не надо его менять) Прошу Вас ВНИМАТЕЛЬНО!, посмотреть ЦВЕТ свечей! - Цвет свечи второго цилиндра, он ТАКОЙ ЖЕ как у первого и третьего?(дайте ответ) Далее: У вас проблемно работает второй цилиндр. С начало проверяем ПИТАНИЕ: Бензин нестабильно поступает в карбюр., по этому тахометр "гуляет". Надо проверить шланги фильтр.. в общем весь тракт до карбюратора. Далее: Надо снять ещё раз ВТОРОЙ карбюр. разобрать продуть. ОСОБЕННО внимательно посмотрите бензонасос, на разрыв мембраны. Так как попадание сюда мусоринки, или маленькой капли воды, или повреждённая мембрана - всё это мешает работе карбюратора на БОЛЬШИХ!!, оборотах. ВОТ ПОЧЕМУ ПРОЯВЛЯЕТСЯ "ПРОВАЛ" - мотор "ТУПЕЕТ", и НАЧИНАЕТ "ЖРАТЬ" бензин. Объясняю как это "В жизни": На холостых и на средних мотор работает как часы(Вот по этому у Вас хороший разгон...,до определённых оборотов(3500)) Далее Во втором карбюраторе НЕ УВЕЛИЧИВАЕТСЯ! подача бензина(этим как раз и занимается мембрана бензонасоса). У Вас три карбюратора. Когда ОДИН из трёх(в Ваше случае второй), начинает ПЛОХО "кормить" свой цилиндр! - ТО! УВЕЛИЧИВАЕТСЯ нагрузка на другие два цилиндра! НО!! - они суммарно не компенсируют недостающей силы кручения коленвала, и при этом Вы доворачиваете ручку газа, тем самым увеличивая подачу топлива в ЭТИ (два) карбюр... и мотор начинает "ЖРАТЬ", так как в камере сгорания(этих цилиндров, ИЗБЫТОЧНЫЙ бензин, который сгорает не ВЕСЬ!!, и вылетает в выхлоп. трубу!! Потом Вы сбрасываете газ, ПОДАЧА ТОПЛИВА ВО ВСЕ КАРБЮРАТОРЫ ВЫРАВНИВАЕТСЯ, и свечи принимают ОДИНАКОВЫЙ цвет, это Вы видите, когда их снимаете.. - цвет на всех ОДИНАКОВЫЙ!! НО! ВСЁ это при условии, если компрессия во втором цилиндре НОРМАЛЬНАЯ, и такая же как в первом и третьем. ТЕПЕРЬ о электричестве, если оно плохо (с перебоями) подаётся к свече (при условии, что Вы проверяли свечу под давлением, и она нормально работает(прошу ответить)) Далее: Электричество СТАБИЛЬНО подаётся к свече ДО ОПРЕДЕЛЁННЫХ (3500) оборотов!! - ДАЛЕЕ: то ли катушка начинает пробивать(это мало вероятно), или провода(второго цилиндра) где то "коротят"(то же мало вероятно) то ли СВЕЧНОЙ ПРОВОД!, "пробивает", и на свече слабнет искра?, или СОВСЕМ ПРОПАДАЕТ!! То что мотор на больших оборотах начинает "ПОДТРАИВАТЬ" Вы этого НЕ СЛЫШИТЕ(это трудно услышать).... и ВСЁ тоже самое, как с ПЛОХИМ питанием(не буду повторяться). КАК!!, работает электричество ПРОВЕРЯЕТСЯ В ТЕМНОТЕ!!(или ночью)... Там ВСЁ!, отлично видно - где "коротит", пробивает свечной провод или нет, так же свечной колпак, или свеча(на наличии голубого "пояска" между гайкой крепления и керамикой. Вывод: Нос НЕ ВЕШАЕМ!! Ещё раз ВСЁ проверяем и делаем, в последовательность как я описал. Вы ТОЧНО !!, найдёте в чём причина... Это ТОЧНО НЕ ОТ ТЕХ ДОРАБОТОК, которые Вы сделали! ЖДУ ответ. С уважением ДрынДын.

Уважаемый Евгений! Я не "творческий" - я "ЗНАЮЩИЙ" человек! Среди "зрителей" моего канала, есть те кто понимают, в каких я "отношениях" с физикой!(со ВСЕМИ её разделами, касающихся лодки и мотора)! И то что я в этом видео о карбюраторе, рассказываю и показываю -- Это НЕ моё изобретение, а просто "ЗАБЫТОЕ" "СТАРОЕ!", так как работа карбюратора ОСНОВАНА на "физических" законах! С уважением ДрынДын.

@@user-fr4tz6gs2z Здравствуйте. Не хочу ни кого обижать. Не знаю, случайно или нет, но почему-то "ЗНАЮЩИЙ" Вы написали в кавычках. Но я всё-таки считаю Вас творческим и ещё очень активным человеком. Согласен я с Вами или нет, не имеет большого значения, смотреть Ваши ролики забавно и любопытно - не зря же я на Вас подписался. Если будет не лень, ещё напишу что нибудь. Желаю творческих успехов.

Мне тоже интуитивно кажется что лучшим распылителем будет форма похожая на поворот 90 градусов с выходом в центре диффузора и имеющего срез на выходе похожий на конец гребной винта, откуда высасываются водным потоком выхлопные газы.

Уважаемый Андрей! НЕТ!!(не супер кар!) -- Просто исправляем СТАНДАРТНЫЕ! ЗАВОДСКИЕ ЛЯПЫ!!(недоделки), тем самым ОБЛЕГЧАЕМ работу мотора с хорошим КПД. С уважением ДрынДын.

Ну что, как результат?

Уважаемый Александр! Мощность добавится не только от этого что вы сделали, но и когда вы также как и я сделаете "трубочку удлинитель" -- эмульсионной труби и "выведите её в центр "диффузора". как говорят:"ПОЧУВСТВУЙТЕ РАЗНИЦУ!!", а бензин при этом будет меньше "жрать"!! С уважением ДрынДын.

@@user-fr4tz6gs2z а если штатную эмульсионную трубку подпилить на 45градусов?

Уважаемый Валерий! Вы абсолютно правы -- "подпиливайте", мотор будет работать на много лучше! и мощнее!,так как бензин и воздух будут "перемешиваться" на много лучше!! С уважением ДрынДын.

@@user-fr4tz6gs2z штатная трубка короткая, она еле выглядывает

Уважаемый! ДА!! - еле выглядывает! Вот её мы и переделываем. С уважением ДрынДын.

Уважаемый Rastaman! Если вы про экономию после "доработки"? Горючая смесь, стала более мелко - дисперсной, после "доработки" карбюратора, в результате чего лучше сгорает и её меньше надо для "достижения" нужных оборотов мотора, А ЧТО С МАСЛОМ?? Постараюсь объяснить простым языком. Конструктор "рассчитал",что содержание масла в горючей смеси должно быть 100г масла на 5литров бензина -- с учётом количества воздуха, который в карбюраторе "дробит" эту смесь! Мотор начинает хуже "мазаться" когда нарушено соотношение, масло - бензин(100г*5л), если масла в бензине будет меньше нормы!!, а мы её не нарушаем! Далее СПЛОШНАЯ ФИЗИКА! Если начну объяснять, у вас голова "лопнет"(извините - да и объяснять не хочу). Скажу коротко (надеюсь поймёте): Соотношение "частей" воздуха*,бензина*,масла, своими переделками я не нарушил!! Я увеличил мелкодисперсность смеси и её "прогрессию", попадания " в мотор и в камеру сгорания. Всё это только УЛУЧШАЕТ работу мотора по всем техническим показателям! С уважением ДрынДын.

Уважаемый Сергей! ВСЁ!!, упирается в массу "транспорта", который нужно разогнать до НУЖНОЙ скорости при определённой мощности(пример: авто - масса большая, смешивание бензина с воздухом в ЦЕНТРЕ диффузора(это САМОЕ эффективное смешивание)); мотоцикл и лодка - масса не большая, для достижения тех же целей - ЗАВОД посчитал ДОСТАТОЧНО "бокового" смешивания(распылитель не сильно выступает) ИМЕННО ЗАВОД так сделал!, так как КОНСТРУКТОР ВСЕГДА!! при разработке данного агрегата берёт к расчёту его САМУЮ эффективную работу!! Так почему решения завода и конструктора НЕ СОВПАДАЮТ?? -- РЕНТАБЕЛЬНОСТЬ!! производства.(в видео №1, я об этом рассказал) На основании выше изложенного - если Вы на мотоцикле сделаете ТАКУЮ ЖЕ доработку карбюратора(как на этом видео), Вы будете в ШОКЕ!!!(как кто то написал в комментариях после доработке лодочного карба.,как на этом видео) Кстати такую доработку (на мотоцикле)делали! Где - то в комм. отвечая на вопрос о дораб.трёх карбюр. мотора(50л\с), я описал результат такой доработки на ЧЕТЫРЁХ карбюраторном японском мотоциклетном моторе! (найдите(не факт что в комм. к этому видео, но точно это в комм. ЕСТЬ, а вопрос тот же о (50л\с)) И ещё спасибо Вам, за знание понятия "плавающая посадка"(поршень - палец) С уважение ДрынДын.

Уважаемый! Спасибо за доверие! Далее по теме: Если Вы правильно всё сделали(доработали карбюратор), как правило добавочная регулировка не нужна, НО! Нет одинаковых моторов, и по этому они Все работают НЕМНОГО но по разному(это аксиома!) Уточните как "ИНОГДА!!"(на каких оборотах, или на полном "ходу" лодки, или при разгоне и т. д...)Попробуйте более точно пояснить, так как мне очень трудно Вам что либо подсказать, потому что, не "слышу" как работает Ваш мотор! Может надо пере регулировать(или проверить регулировку карб.)как это сделать смотрите на видео№5, а может причина в другом? Извините, затрудняюсь, что либо подсказать. Попробуйте мне всё таки как - то объяснить происходящее с Вашим мотором. С уважением ДрынДын.

@@user-fr4tz6gs2z Ещё раз здравствуйте! Посмотрев видео по настройке карба ,стало понятно,что действительно не хватает топки. Провалы именно те, о которых вы говорите в конце видео,а если быть точнее,то в тот момент,когда лодка вышла на глис и идет равномерно без добавления газа. Осмотр свечи указал так же на нехватку топки ( белая).Следующий выход на воду я думаю все исправит. По результатам отпишусь если интересно.

​@@user-fr4tz6gs2z Здравствуйте! Подскажите, плизз, имеет ли смысл доработать и поставить на тоху 5 карб от 6-ки? Спасибо!)

​@@user-si2gy2zy6f если вы имеете четырёхтактный мотор.Если трудный выход на глис,тогда да,плюс лишние тридцать кг можно везти...

Уважаемый! Если"КУБАТУРА" моторов одна и таже( или одинаковая), и максимальные обороты одинаковые -- ТО УВЕЛИЧЕНИЕ МОЩНОСТИ ТАКИХ МОТОРОВ, ТОЛЬКО ЗА СЧЁТ КАРБЮРАТОРА!! -- ЭТО АКСИОМА!!! т.е. На моторе меняется ТОЛЬКО карбюратор, иногда винт, и ещё реже главная "пара" редуктора! Так (некоторые фирмы) сделали из 6л\с - 8; из 8л\с - 9.8; а некоторые - 9.9л\с! Говоря по русски просто ДЕЛАЮТ в карбюре "ДЫРКИ" больше, -- А дорожает мотор "НЕМЕРЯННО"!!! На основании выше изложенного, посмотрите и сравните "технические" данные этих моторов и сами всё увидите. С уважением ДрынДын.

Уважаемый Кирилл! Извините меня за такой "куцый" ответ (увеличение мощности, это разные карбюраторы), я думал "проскочит", так как не подумал что у Вас есть определённые знания , в данном вопросе! Далеко не все "вникают" как работает мотор! Далее по "теме". И так: карбюр. это ОСНОВНОЙ "ИЗМЕНИТЕТЛЬ" мощности моторов, у которых одинаковая "кубатура"!! Вы как пример, привели два мотора ямаха25л\с и 30л\с! Далее: У ямах25 и ямах30л\с BMHS, всё одинаково( посмотрите тех. характер). Теперь о том что Вы пишете: Компрессия у25л\с - 6,2; у 30л\с - 7,0. Увы, Вы не правы! Те цифры которые Вы указали - это "Степень сжатия", расчётная величина, "заложенная " конструктором, я КОМУ - ТО в комментариях это уже писал... не хочу повторяться! Эта величина в моторах о которых я "говорю",одинаковая - 6.2! В ваше "примере (6.2 и 7.0), мощность увеличится там где 7.0, за счёт СГОРАНИЯ гор. смеси, которую опять же "подготовит" КАРБЮРАТОР! Это отдельная наука, я не хочу это обсуждать! Далее: Лепестковые клапана, на этих моторах не много разные, ОПЯТЬ ЖЕ из - за карбюраторов -- РАЗНЫЕ размеры ДИФФУЗОРОВ!!, соответственно, пропускная способность этих клапанов, для "прохода" горючей смеси на 30л\с, должна быть больше! Но завод эти "клапана" ТАК "ГОВЁННО" ДЕЛАЕТ!!! -- ЭТО ЧТО - ТО!! Ладно, это я не о том. А то что высота "цилиндров" разная, на 30л\с НИЖЕ на 4мм, значит на 25л\с (выше на 4мм). На ямехе 25л\с просто БОЛЬШЕ "МЯСА"(металла),что бы, меньше "коробило" и лучше "охлаждался", кривошипо - шатунный механизм , во время работы! На основании выше изложенного, "зная" тех. характеристики карбюра. ямахи 30л\с, можно переделать карбюр25л\с,"подогнав" под тех. характеристики тридцати сильного! А так же сделав "доработки" как в видео №3 -- Мотор 25л\с, будет "ходить ЛУЧШЕ чем "ТРИДЦАТКА"!!! Затраты при это будут минимальные, по любому это дешевле, чем покупать! Как - то так! С уважением ДрынДын.

Как ни странно, зачастую да. Такое впечатление складывается когда вникаешь в тему и разбираешь мотор.

Ваши цели и цели завода - не всегда совпадают, отсюда и последствия

Специально для скептиков MJN (Multiple Jet Nozzle), разработанная японской компанией YOSHIMURA. Угадайте с одного раза что в основе идеи? Улучшенное приготовление воздушно топливной смеси! Название ролика 【MJNシステム】マイクロミスティングデモンストレーション ютуб в помощь. Форсунка представляет собой альтернативу струйной игле и обеспечивает идеальное распыление и оптимальную плотность смеси с воздухом за счет использования топлива, поступающего из крошечных отверстий в полой трубе. На практике выходит нечто среднее между традиционным карбом и инжектором. Успехов коллеги!

Уважаемый Владимир!, я кому то уже отвечал на такой вопрос(найдите в комментариях.) С уважением ДрынДын.

Уважаемый! Я кому то на такой вопрос отвечал(см комм.) Я не хочу повторять физику смешивания воздуха с бензином в диффузоре - скажу так: То что я предлагаю это по ЛЮБОМУ!, лучше(неоднократно проверенно и доказано). На второй вопрос: Я сомневаюсь, что это так, НО!!, поищите в инете(там ВСЁ!есть), как её(трубку) вытащить из карба. На третий вопрос: Да! будет, так как опять же физика смешивания воздуха и бензина, которое происходит за счёт "ВСАСЫВАНИЯ!!" воздуха и бензина в диффузор карбюратора. С уважением ДрынДын.

Смотрите ответ под видео №3\3

Уважаемый Евгений! Не торопитесь с доработкой(как в этом видео). Причина (скорее всего) в другом. А именно: Проверте нет ли "люфтов" в тросах до карбюратора. Должно быть: - Газ полный, при этом дроссельная заслонка ПОЛНОСТЬЮ открылась - ДО УПОРА!!(может у Вас газ не полностью её открывает) И посмотрите свечу, КАКОЙ цвет - Должен быть КОРИЧНЕВЫЙ! Если светло коричневый Значит НЕ ХВАТАЕТ бензина НА ВЫСОКИХ!, оборотах, значит надо отрегулировать карбюратор. В общем как - то так! С уважением ДрынДын.

У меня на Хайди 5 2т та же хрень 70%набор дальше 0.крути не крути оборотов не прибавляет.

Уважаемый Александр! Можно оставить ОДНУ(заслонку), только будет хуже заводиться в холодное время, и не стабильно работать ВО ВРЕМЯ ПРОГРЕВА! Как бы сделал я : Я бы оставил одну заслонку, (хрен с ним плохо заводится(не с первого тычка), всё равно заведётся, и пусть его "колбасит" пока не погреется (ВСЁ РАВНО прогревать надо!! буду стоять на месте) А через две - три минуты он прогреется (работать начнёт устойчиво) -- ВСЁ!!! - ПОСКАКАЛИ! Как - то так! С уважением ДрынДын.

Ну что же. Так и сделаю. Тем более эксплуатирую только летом. БОЛЬШОЕ ВАМ СПАСИБО за видео и общение. В апреле для начала в бочке в гараже погоняю. В мае на воду. Потом обязательно напишу впечатления. УДАЧИ ВАМ!

Уважаемый Николай! Я не "учитель" - Далее: Я не буду вдаваться в подробности(это просто долго), но мне кажется Вы где - то сделали ошибку(или что то сделали небрежно) т. е. при АККУРАТНОЙ выполненной предложенной доработке, результат (ТОЧНО!!) должен быть лучше! - ищите ошибку! И последнее: ВСЕ!(предложенные) доработки карбюратора, были МНОГОКРАТНО!!!, проверены......., с ОТЛИЧНЫМ результатом, ЕЩЁ ДО МОЕЙ ПУБЛИКАЦИИ в инете!! (знали бы Вы кому Вы это написали!) С уважением ДрынДын.

@@user-fr4tz6gs2z Уважаемый ДДД! Для меня вы учитель (искренне)! ( Вы ведь тоже не знаете кто Вам пишет, но я не технарь). Ошибки? "Морковку" практически не делал. Не добрался до "лепестков" все остальное сделано. Двигатель работает отлично. Надеюсь добавит полировка винта.

Добавьте деталей пожалуйста. На 100 оборотов выросло на каком моторе,на каком винте, на какой лодке? Может быть у вас уже ямаха была где большая часть доработок не требуется

@@MultiGeneral55 Илья, я был не прав. Дорабатывать нужно. После полировки и небольшой балансировки родного винта Т 9.8 - 8.5*85 добавилось еще 100 оборотов. Таким образом Т 9.8 выдал 5900. Лодка 340 вес 60 кг. мой 80. К стати, винт заводской корявенький был но баланс почти идеал. 10 винт (Тохатсу из Японии) выдал 5200 . Винт красавец, без раковин и отливов но приличный дисбаланс выдал. Буду делать.

@@user-tu9sp5nb4f вот интересно! нужно тоже попробовать винтом заняться. После собственной практики вот что скажу. Для подтверждения веры в результат по итогу доработок карбюратора, совет следующий, чтобы понять максимальную возможную мощность вашего мотора, снимите колпак и снимите U образный впускной коллектор карбюратора, чтобы его впуакное отверстие смотрело на встречу потоку воздуха. Я пока только снял ось подсоса на тохатсу 30 2т и прокатился таким способом. 300 оборотов мне дал снятый колпак и надуваемый встречных потоком впуск в карбюратор. Это где 7кмч. И у меня теперь очень большая мотивация провести весь спектр доработок, так как улучшение наполнения смесью цилиндров теперь для меня не пустой звук и полировка впуска тоже обрела для меня смысл. Ещё стало интересным изготовление впускной воронки на карбюратор. Как на турбинах больших и на мотоциклах спортивных. По данным на 7% вход воздуха может улучшиться.

Уважаемый Александр! Спил должен быть "направлен" СТРОГО в сторону ДРОССЕЛЬНОЙ заслонки(я кому то это уже писал!) С уважением ДрынДын.

Уважаемый Максим! Просто вазелин, меньше "портит" (разъедает, а смазка для мотора разъедает на много больше) материал из которого сделана прокладка. А так же вазелин, меньше "прикипает" к стягиваемым деталям, что позволяет неоднократно разбирать данные детали Как - то так! С уважением ДрынДын.

@@user-fr4tz6gs2z спасибо

Уважаемый Илья!, спасибо за доверие. Далее по теме -- Извините, о доработке "поршневой", а так же кривошипно шатунного механизма, на канале нет. Так как практически все доработки этих"узлов", является "форсировкой" (кроме доработок для уменьшения трения (такое видео в планах есть)) Я против "форсировки", так как это ведёт к уменьшению моторесурса. С уважением ДрынДын.

Уважаемый Владимир!!...ЗАЧЕМ ВЫ "ПОЛЕЗЛИ" В ДИФФУЗОР!?!???- Это ФОРСИРОВКА!!, а я против ЛЮБОЙ форсировки, так как от это УМЕНЬШАЕТСЯ моторесурс!!... (извините - это эмоции!!).. И так - Напишите, какой размер "родного" (который стоит) жиклёра!?.. А я посчитаю.. С уважением ДрынДын.

@@user-fr4tz6gs2z Здравствуйте, спасибо что ответили. Жиклёр 0.7 Воздушная камера 27 Смесительная камера 21

Уважаемый Владимир!. Жиклёр должен быть = 0,73мм(+,-, 0.01мм(одна "сотка")!!... Жиклёр - Это ОЧЕНЬ! точная деталь!!, и диаметр отверстия "калибруется"(т.е делается "протяжкой", "калибром" нужного размера!.. который делается из "высоко" легированной стали..и.т.д..) С уважением ДрынДын.

@@user-fr4tz6gs2z Спасибо большое за помощь. Желаю вам удачи, процветания вашему каналу.

Уважаемый Юрий! Если у Вас руки "правильные", то ТОЧНО "не напортачите"! Не Вы первый кто эту доработку уже сделал! Кстати, на 4такт в том числе (читайте комментарии). Будьте АККУРАТНЫ!! не торопитесь во время данной доработки. Внимательно "переделывайте" эмул. трубку, не "ПРОВАЛИТЕ" при обработке её посадочное место в карбюраторе (допуска "+";"-" СОТКИ!!),(читай комм. видео - №3; №3\1; №3\2, где то об этом написано). И при сборке надо "ПРАВИЛЬНО" выставить дрос. заслонку(так как она до этого стояла, иначе "хол. обор. будут "плавать"(чит. те - же комм.) Верьте в себя -- Если аккуратно ВСЁ это сделаете, то - ЭФФЕКТ от "сделанного" Вас очень по радует!! С уважением ДрынДын.

добрый день Юрий на таком же как у вас моторе дорабатывал карб. лет так 6-7 назад. ну что скажу-точно стоит это сделать. я так же зимой доработал был тогда форум на русфишинге оч. помог не знаю есть ли счас. дорабатывал вход воздуха, заслонку и вроде эмульсионную трубку, не помню уж. результат оч. хороший- я, жена и киндер стабильный глисс без танцев с бубном скорость то же норм. Лодка 310. Счас мерк 15 и думаю надо то же заморочиться абгрейдом. - но блин и так хватает - но что делать долгими зимними вечерами..........

Уважаемый Николай! Приветствую Вас! В данном карбюраторе доработано ВСЁ!, Включая Ваши "уточнения"(эмул. трубка, "обе" заслонки и т. д..(в видео об этом рассказывается)). Спасибо Вам за то, что своим комментарием Вы ЕЩЁ раз подтвердили, что ЭТИ "ДОРАБОТКИ" РАБОТАЮТ!!, и ЭТА "ДОРАБОТКА" СТОИТ ТОГО!! С уважением ДрынДын.

Уважаемый! Я как раз об этом рассказываю в видео№3\1.(смотрите внимательно видео) Повторюсь: Прежде чем выкручивать(эмул. труб.), маркером поставьте метку начертив полосу СТРОГО по центру видимой "трубки", и прорисовать её на корпусе, чтоб при ВКРУЧИВАНИИ(после доработки)ВЫСТАВИТЬ ЕЁ В ПЕРВОНАЧАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ , а так же продублировать её на ЕЁ ТОРЦЕ!, так как вовремя выкручивания(если плотная посадка), полоса на трубке может стереться(как раз это у меня произошло смотрите видео). Как - то так! С уважением ДрынДын.

Уважаемый Антонис!... Вам тоже крепкого здоровья, и радости от вашего двигателя!!.... С уважением Русский ДрынДын.

Уважаемый! - по теме: Кто то дорабатывал карб. ямахи 4х тактной . Почитайте комментарии, по моему это где - то есть(не обязательно к этому видео). С уважением ДрынДын.

Уважаемый Михаил! Вы правы - "В КУПЕ!!", посмотрите моё видео№10 "Как полностью настроить мотор!" (я как раз об этом там рассказываю). АКСИОМА -- С НАЧАЛО!! "готовится" гор. смесь, И ТОЛЬКО!! "потом" её поджигают (а не наоборот!!), т. е. на свече "пробивает" искра! А для правильного сгорания гор. смеси, как раз и ставится угол зажигания. Данный угол определяется на маховике (колен вала), который показывает в какой "точке" находится поршень по отношению к В.М.Т. И этот угол "выставляется"(проверяется) при помощи стробоскопа. -- НО! это НЕ САМОЕ!! ЭФФЕКТИВНОЕ "сгорание гор. смеси, так как ВСЕ!! моторы работают по разному, и на каждом "СВОЙ!!" угол зажигания!, и стробоскоп в определении этого угла "не поможет!" Я в том же видео(№10), рассказываю как правильно его(угол зажигания) выставить(найти) на моторе. А по поводу " после каждой промывки карбюр., Вы "перестраиваете" зажигание -- Этого не должно быть!, или Вы что - то не качественно делаете во время "промывки". т.е. Промыли, собрали, ОТРЕГУЛИРОВАЛИ! на прогретом моторе - и.. мотор должен хорошо работать с ТЕМ ЖЕ самым углом зажигания! (найдите причину почему не так!) С уважением ДрынДын.

@@user-fr4tz6gs2z Вечер добрый.это я с девяткой так возился со старым карбом ( вечно что то не так было, старый одним словом то одно то другое, то заливает и ТД и ТП), потом Солекс поставил и все норм.Сейчас на Ниве гоняю инжектор, другие болячки.😉😉😉 Ну на канал я ваш подписался, гляну что до как.Мотору моему 3 года Ханурик 5л, вот пришлось и его познавать, первая серьезная поломка.в зиму буду собирать и настраивать по другому. На РФ кстати много про УоЗ вот там пока зависаю, теория😉😉😉 Спс большое. С Уважением Михаил...

Уважаемый Николай! Диаметр винта 2.8мм, НО!! - такой винт относится к размеру 3.0мм(не обязательно искать точно 2.8мм). А на счёт трубки, Вы правы -- Берём "штангель" и мерим НАРУЖНЫЙ диаметр, а СВЕРЛОМ!, ВНУТРЕННИЙ, эмульсионной трубки! И ГЛАВНОЕ -- Внутренний диаметр(заказанной вами) трубки ДОЛЖЕН БЫТЬ НЕ МЕНЬШЕ!!, (а лучше ЧУТЬ больше на 0.1мм) ЧЕМ тот который Вы "намерите", в эмульсионной трубке. С уважением ДрынДын.

Уважаемый Александр! Мотор 8л\с до 9,9л\с не "раз душишь"! У этих моторов разная "кубатура". Всё что Вы "предположили" сделать, называется "фарсировка" т.е. увеличение мощности мотора за счёт увеличения РАСХОДА ТОПЛИВА! Эту "тему" я хорошо знаю, НО НИ КОМУ не буду советовать что для этого надо сделать. Так как я против "фарсировки"!! Всё что я предлагаю в своих видео, о доработке мотора, не является фарсировкой, т.е. не УВЕЛИЧИВАЕТ расход топлива. С уважением ДрынДын.

В том то и дело что 169кубиков у обоих в том числе и у вашего Тохатсу а обороты двигателя у 8 меньше чем у 9,9лайт.Официалы говорят что отличаются карбюраторами и шагом винта.

Уважаемый Александр! Я в этом видео с12мин.58сек., до13мин58сек.,рассказываю как "завод" просто меняя карбюр., из 6л\с получил8; из8 получил9,8, в ВАШЕМ случае из8л\с получил9.9л\с! (посмотрите ещё раз). Если не хотите покупать карбюр. от 9.9л\с(дорого), то на вашем надо померить диаметр диффузора(точность до 0.1мм!!) и посмотреть размер главного топливного жиклёра(выбит на жиклёре). Пересчитать "соотношение" этих величин, и полученную "единицу" измерения, "умножить" её на диаметр отверстия жиклёра карбюр. 9\9л\с (размер жиклёра найдите в инете) -- полученный размер (после умножения) является размером "нового" диффузора, т.е. до какого размера надо растачивать "ваш" диффузор. (Расточка делается ТОЛЬКО на расточном станке,или ЧПУ!! Вручную НЕЛЬЗЯ -- точность НЕ ТА!!). Жиклёр холостого хода и эмульсионную трубку, пока не "трогаем", при этом регулировка "холостых" оборотов будет немного "длиннее". ЭТО основное!! Окна растачивать не надо. Всё!, больше ни чего не буду говорить(извините не хочу!), так как это ФОРСИРОВКА, и "приведёт" к увеличению расхода топлива. С уважением ДрынДын.

@@user-fr4tz6gs2z Благодарю за развернутый ответ, просто хотел узнать что не надо будет растачивать окна а только заменить карбюратор и винт что бы стал 9,8 если вдруг не станет хватать мощи. Хочу прикупить этот мотор для лодки Роджер Трофей 2900 для рыбалки в одного ну и вдруг на будущее захочется чуть помощьнее двигатель а так то 8 лошадок мне одному даже с запасом. А двигатель я наоборот и хочу без форсирования что бы ресурс не снижать.

Уважаемый! я не занимаюсь этим для кого либо(извините) С уважением ДрынДын.

Уважаемый Александр! Вас тоже с праздником! Далее по теме: Чуть больше, это на СКОЛЬКО?? Берём сверла и ТОЧНО! мерим "лезет - не лезет!". С начало в "родную": Вставляем(без фанатизма) ПРИМЕР: сверло 2.9мм - лезет(с не большим люфтом) , А сверло 3.0мм не лезет(хотя не много "закусывает") НЕ НАДО!! его туда "ВЛАМЫВАТЬ!!" ОНО НЕ ЛЕЗЕТ!! ВСЁ -- родное отверстие 2.9мм!! Далее вставляем в "новую" 2.9мм лезет(ЛЮФТ БОЛЬШОЙ!!), вставляем 3.0мм - ЛЕЗЕТ!! (КАКОЙ ЛЮФТ??) Вставляем 3.1мм - НЕ ЛЕЗЕТ(закусывает но не лезет!) ВСЁ!!, - РАЗНИЦА известна, это одна десятка (0.1мм) И так далее - ПОКА не полезет(закусывает но не лезет) Вот так всё про мерьте и напишите какая ТОЧНАЯ разница в диаметрах!, между родной трубкой и новой. Жду ответ. С уважением ДрынДын.

Да, повлияют (причём с большей вероятностью в худшую сторону).

Поиграться, для понимания процесса инжекции, можно с самодельной системой из бруска с 90 градусными углами и двух трубок, сведенных под углом друг к другу. В одну подаём воздух, другую опускаем в жидкую среду (воду). Меняем диаметры, смотрим на эффект.

Уважаемый Александр! 80 микрон - т. е. 0,08мм(восемь соток)? Если так , то НИ КАКИХ ПРОБЛЕМ!! на работу карбюратора это НЕ ПОВЛИЯЕТ!! Делайте срез 45* ставьте и выставляйте , что бы срез "смотрел" ЧЁТКО на дроссельную заслонку! С уважением ДрынДын.

Уважаемый! ...ПОЧЕМУ две???(кто туда вторую "вляпал"? - завод ставит ОДНУ!!)... Если будете снимать, ОБЯЗАТЕЛЬНО!, проверьте"кривизну" прилегающих поверхностей данного соединения... А снять можно. ни чего не "будет"(опять же - проверьте плотность соединения, на кривизну). С уважением ДрынДын.

@@user-fr4tz6gs2z ну я думаю японцы умные люди,и поставили две, а мне бестолковому спорить с ними нечего, три раза чистил карб,и две проклады ставил,со зрением норм,

Уважаемый! Вы даже не удосужились посмотреть внимательно это видео(в той части, где я рассказываю о ВЕСЕ!(а не размере) КАПЛИ! Повторяю ЕЩЁ РАЗ: ОКТАНОВОЕ число, НАПРЯМУЮ зависит от "ВЕСА" капли бензина(или другова горючева вещества), используемого для работы двигателя внутреннего сгорания! Так как ИМЕННО в ней(в "капле") содержатся РАЗНЫЕ фракции, горючих веществ, от лёгких, до ТЯЖЁЛЫХ! ИМЕННО количество, этих "ТЯЖЁЛЫХ" фракций, определяет ДЕТОНАЦИОННЫЕ свойства данного топлива.....Далее не буду объяснять, это долго и просто не хочу(извините!) На сим, прощаюсь(не хочу ни чего доказывать)! С уважением ДрынДын.

Вот вы вроде, с большего, грамотно объясняете механику процесса смесеобразования, но про октановое число бензина и капли... Это что- то с чем-то... То, что размер каплю влияет на детонацию - да, соглашусь, как и острые углы в камере сгорания и температура в ней. Но октановое число - это константа, она определяется химсоставом бензинов, ещё на заводе. И меняется только изменением химсостава топлива, а не размерами частиц топливо-воздушной смеси. Вы путаете теплое с мягким.

Уважаемый Артём! Вы ДВАЖДЫ!!, неправильно сформулировали (пересказали) мою фразу по поводу КАПЕЛЬ бензина(или у вас переводчик мудрит или!?...) ПОВТОРЯЮ!!!: В диффузоре карбюратора, смешивается бензин с воздухом! Его ЗАДАЧА! -- При помощи воздуха РАЗДРОБИТЬ бензин на МАЛЕНЬКИЕ капли (на СКОЛЬКО это возможно!) Чем МЕНЬШЕ!!, "капля", тем БЫСТРЕЕ она превратится в пар(в пары)! ПАРЫ(бензина)ЭТО -- ТЕ ЖЕ! самые капли, ТОЛЬКО очень маленькие(мелко - дисперсные)! - ИМЕННО они(пары), подвержены горению, так как БОЛЬШЕ в контакте с кислородом!(САМ бензин НЕ ГОРИТ!! - малый объём контакта с кислородом!(если Вы поймёте о чём я сказал) А ВОТ ОКТАНОВОЕ ЧИСЛО это -- Внутреннее содержание КАПЛИ ПАРОВ!!(как Вы говорите химический состав, (в принципе, тоже самое говорю и я, когда говорю о весе капли!)), и он(состав) состоит из ФРАКЦИЙ - ЛЕГКИХ и ТЯЖЁЛЫХ! И чем больше ЛЁГКИХ фр., тем ВЫШЕ октановое число!И на оборот - чем больше ТЯЖЁЛЫХ фр., тем НИЖЕ октановое число!(ЭТО ОСНОВА КРЕКИНГ ПРОЦЕССА!!) -- ПРИЧЁМ ТУТ РАЗМЕР!?!? А ДЕТОНАЦИЯ(значение слова - "ГРОХОТ") это -- "реакция" мотора: -- на РАЗМЕР капель, на ВЕС капель, на ЗАЖИГАНИЕ и ...т. д.!! Знали бы Вы. кому вы это написали? По этому я ни кому ни чего не хочу доказывать, и ОЧЕНЬ прошу не "коверкать" то что я рассказываю в этом видео., и если Вам так удобней, то ОСТАВАЙТЕСЬ при своём мнении Здесь мне об этом писать не надо! С уважением ДрынДын.

Уважаемый Андрей! Вы АБСОЛЮТНО!! правы, без разницы КАКОЙ мотор (,2т. или 4т.), их карбюраторы работают одинаково! По этому и доработки на них ОДИНАКОВЫЕ!! (Кстати, кто то такой карб. доработал, читай комм.(где то это есть))С уважением ДрынДын.

Уважаемый Руслан! Я Рассказываю как доработать карбюратор!, который стоит на вашем моторе! А то что Вы спрашиваете, это "другое" - боюсь в этом я Вам не советчик, извините. С уважение ДрынДын.

Уважаемый! Я затрудняюсь ответить на Ваш вопрос. НО!.. Вы "найдите" ЛЮБОГО токаря ..и задайте ему этот вопрос. Он Вам точно скажет, где и как сделать эту работу. Как правило токаря это знают. С уважением ДрынДын.

Уважаемый Анатолий! Карбюраторы ещё как - то можно менять, если КУБАТУРА!!, моторов одинаковая(или НЕ НАМНОГО кубатура хонды больше), но при этом может увеличиться расход топлива. Опять же даже карбюр. с хондовского мотора МЕНЬШЕЙ кубатуры, может иметь другой режим работы(распыление другое, диаметр и длина диффузора, длина впуск.тракта....и т.д. Если карбюр, с хонды ЯВНО БОЛЬШЕЙ!, кубатуры, чем кубатура Вашего мотора, то может только УВЕЛИЧИТЬСЯ расход, а мощность не добавится! В общем,там ВСЁ точно надо считать. Я Вам в этом не советчик, решайте сами. С уважением ДрынДын.

Уважаемый! КОНЕЧНО можно( так поставить) ..Главное чтоб этот механизм , был хорошо закреплен и выполнял те же самые функции. С уважением ДрынДын.

@@user-fr4tz6gs2z Спасибо.

Уважаемый Виктор! НЕТ!! нельзя вставлять такую трубку - СЛИШКОМ!! БОЛЬШАЯ разница во внутренних диаметрах!! Будет БОЛЬШАЯ "ступенька" которая ЯВНО будет мешать прохождению топливовоздушной смеси! Лучше ВСЕГО!, это если внутренний диаметр трубки удлинителя ТАКОЙ ЖЕ (как в эмульсионной трубке), или на ОДНУ!! десятку БОЛЬШЕ! Как - то так! С уважением ДрынДын.

Спасибо принял к сведению...

Жесткий пол, поднять немного транец, отрегулировать угол ноги, запилить винт, сесть посередине лодки. Возможно установить гидрокрыло. И выйдет) люди на 2.5 выходят и двигаются со скоростью 20 кмч

Уважаемый Алексей! Что то я такой прокладки не видел. Если она у вас стоит, это только для увеличения расстояния от места посадки до карбюратора. Ни какой роли в "температуре" бензина , она не"участвует". Как - то так! С уважением ДрынДын.

@@user-fr4tz6gs2z Просто видел в одном ролике про Сузуки дф 6, увеличение мощности, там типа стоит прокладка мм5 из текстолита, чтобы не грелся карбюратор от мотора.

А так да, большое спасибо за ваши видео

Уважаемый! Я МНОГО раз говорил: - Я такими работами, не занимаюсь.(извините) С уважением ДрынДын.

Уважаемый! Вы можете снять видео со своим карбюратором(или просто видео с рисунком), и на "нём"(на этом видео), задать Все интересующие вас вопросы, указывая данное на карбе., или на рисунке. И разместите это на СВОЁМ канале, а я посмотрю. И постараюсь на них ответить НА СВОЁМ! канале в комментариях(к вашим) - Так уже делали другие зрители моего канала. А по поводу ямахи 20л\с (И НЕВАЖНО сколько "тактов"(2 или 4), если Вы соберётесь доработать карб., как предлагается на этом видео (а полученный эффект...., с "лихвой" оправдывает Ваш труд), Вам надо будет переделывать (т. е. сделать НОВУЮ)эмульсионную трубку, так как на существующей нету "мяса"(как на моторах до 15л\с), куда можно вставить трубку удлинитель. Я сделал так же (изготовил НОВУЮ), "удлинив" выход из трубки ДО ЦЕНТРА диффузора! СРЕЗ 45град. -- ОБЯЗАТЕЛЕН!!, и он должен быть ЧЁТКО направлен в сторону дроссельной заслонки! По этому ещё раз посмотрите это видео и ВСЕ!! его приложения (3\1; 3\2; 3\3..и т.д.) Я В них ВСЁ рассказываю как это сделать и про "заслонки" тоже!, а так же жду Вашего видео с вопросами. С уважением ДрынДын.

Уважаемый "Пендаль"!! Я НИ В ОДНОМ!!, своём видео, не "говорю" о ФАРСИРОВКЕ!!(объяснения об этом я кому то давал(чит. в комм.) Я рассказываю о повышении КПД!!(в данном случае карбюратора) В вашем случае, завод Вас просто "разводит", когда пишет, мощность мотора = 9,9 - 15л\с... - у Вас УЖЕ 15л\сил!!, так как "кубатура" однаитаже! Разницу "сил", завод делает УМЕНЬШЕНИЕМ!, открытия дросс. заслонки(на 9,9 л\с, он открывается не до конца!) А ВСЁ!!, что я рассказываю о доработке карбюр. в этом видео, это ИСПРАВЛЕНИЕ!, заводских "ЛЯПОВ", которые мешают работе ЛЮБОГО!! карбюраторного мотора(не только лодочного). С уважением ДрынДын.

@@user-fr4tz6gs2z Спасибо. Я внимательно посмотрел ваше видео. И в самом начале вы говорили что речь идёт лишь о повышении КПД. Просто все утверждают что для раздушки до 15 надо либо разгибать клапана(вы говорили что это не желательно в видио про клапана), либо брать от 15шки, а ещё некоторые и жиклёр меняют. Вот мне и интересно, целесообразно ли это если есть желание именно форсировать, может вы знаете. P. S хочу зимой поднять КПД двигателя. Бло есть большой опыт в полировке)))

Уважаемый! А кому то писал(найдите в комм.) как за счёт внесения ИЗМЕНЕНИЙ в работу карбюратора, мощность мотора 25л\с, можно поднять до 30 л\с, ПРИ УСЛОВИИ!!, если КУБАТУРА этих моторов ОДИНАКОВАЯ!!, а карбюраторы РАЗНЫЕ!! -- (Как рассчитываются.. деамеры, отверстия...и т.д., или просто замена карбюратора.) С уважением ДрынДын.

Уважаемый! Я затрудняюсь, Вам подсказывать, так как не вижу о каких "следах" Вы спрашиваете. Извините. С уважением ДрынДын.

@@user-fr4tz6gs2z Я по вашим рекомендациям обработал и отполировал все внутри карбюратора, при обработке частички стружки и наждачки остались на поверхности и попали в отверстия, имеющиеся перед диффузором и за ним. Меня интересует как грамотно очистить карбюратор от этих частичек перед его сборкой и установкой, извините за такой вопрос но опыта нету никакого, заранее благодарен.

Уважаемый! Самый простой вариант! - "Смочили" ВСЁ!! бензином, в потом "продули" компрессором под давлением, или насосом(только поставьте на шланг насадку с МАЛЕНЬКИМ отверстием (2 - 4 мм)). При "продувании" вылетит ВЕСЬ мусор из ВСЕХ!!"щелей"!!, вместе с бензином. После этого(при необходимости), АККУРАТНО протереть, бумажной салфеткой, или ватными полочками(продают в аптеке). Если сомневаетесь, можно это действие повторить.Верьте в себя, у Вас всё получится! С уважением ДрынДын.

@@user-fr4tz6gs2z спасибо за ваши советы, всего вам хорошего.

Уважаемый! Объясняю: - НЕ ВАЖНО какой мотор!!! На КОНЦЕ!!, трубки, делается срез, ПОД УГЛОМ 45гр.!!! Полученное "КОСОЕ" отверстие, ВЫСТАВЛЯЕТСЯ СТРОГО!!!, в направлении ДРОССЕЛЬНОЙ заслонки т.е. - он (срез), направлен на дросс. заслонку. ЛЮБОЕ отклонение (не точно вертикально!) влево или вправо - УХУДШАЕТ нужный эффект! - БУДЬТЕ аккуратны!! С уважением ДрынДын.

да я понял как рисунок на видео 3 спасибо

Уважаемый Евгений! Мне ПРАВДА нравится Ваш комментарий!! У меня в жизни , как в песне: "Мы рождены, чтоб сказку сделать былью...!!" -- по этому Вы даже не представляете, и НИ КОГДА!!, не сможете представить, как "СКАЗОЧНО"!! работает мой лодочный мотор, с таким карбюратором!! С уважением ДрынДын.