Mi ritengo un pochino troppo sensibile interessato curioso ma soprattutto appassionatissimo a qualunque motore scoppio essendo anche un preparatore di due tempi da cross avendo p trascorso 10 anni di campionato italiano in 500ccdevo dire che sono bellissimi video
Effetivamente se ci si trova in autostrada e dopo molti km ci si ferma in un'area di servizio, o si rimane per un po' lì con il motore al minimo, oppure si spegne :)
Mi permetto di aggiungere che affondare il gas sottocoppia oltre ad essere deleterio per il motore stesso, in un motore dotato di notevole coppia può essere molto dannoso anche per la frizione.
@@dariusnorman6366 Quando stai marciando con una determinata marcia e poi avviene un rallentamento, quando riprendi velocità se senti che il motore vibra perché sta sforzando anche sé c'è la fa, devi scalare. Perché in quel momento stai sollecitando il motore e la frizione.
@@dariusnorman6366 Questo è difficile a dirsi perché ogni auto è diversa da un altra, potrebbe essere necessario come non esserlo. Devi sentirlo tu mentre guidi, si sente quando il motore sta sforzando, inizia a vibrare e non risponde subito all'acceleratore.
È chiaro che per evitare danni al turbo spegnendo di colpo la macchina dopo un lungo tratto autostradale è ovviamente quello di aspettare un pò lasciandola al minimo,però questo non basta per raffreddare il turbo perchè i gas di scarico continuano a passare dalla chiocciola,e anche se gira poco si mantiene comunque caldissima e quindi allo spegnimento, il forte calore può seccare l,olio rimasto nella turbina lasciando incrostazioni,compromettendone durata e affidabilità. Suggerisco alle case automobilistiche un sistema separato di lubrificazione dei turbocompressori,magari con intetcooler a ventilazione forzata, gestita da sensore temperatura o dalla centralina,che continua a far circolare l'olio nelle turbine anche a motore spento finchè si arriva a una temperatura non rischiosa per i lubrificanti,disattivandosi automaticamente raggiunti i gradi stabiliti. Questo sarebbe un ottimo sistema dannoso solo per chi vende turbine di ricambio.
Esattamente, infatti su alcuni modelli mi risulta sia stato già implementato un sistema di questo tipo, specialmente sui motori benzina dove le temperature dei gas di scarico (e quindi della turbina) sono nettamente più alte.
1) Controllare spesso il livello drl liquido refrigeratore ed immettere nel radiatore antigelo anzichè acqua distillata (che genera piú ruggine) : vietata l'acqua del rubinetto. 2) mai partenze a freddo, anche in Estate. In Inverno far riscaldare al minimo il motore per un paio di minuti. 3) cambiare l'olio motore (rigorosamente almeno semi-sintetico) con una frequenza anticipata di 1/3 rispetto a quella prescritta dalle specifiche. 4) usare solo benzina 100 ottani. 5) una volta al mese, immettere a serbatoio pieno un additivo nel carburante.
in primis aspetto sempre un paio di minuti prima di partire specialmente in inverno, poi non supero mai i 3000\3250 rpm fino a quando non scompare la spia del motore freddo e aspetto che raggiunga per lo meno gli 82 gradi prima di tirarla, ho una Lotus Elise s220 CR 1.8 con compressore volumetrico
@@framad3446 Giusto aspettare che vada in temperatura prima di tirarla, ma si rovina molto meno a farla scaldare in marcia che da fermo. Questo perchè il numero di giri è superiore e quindi scalda prima l'olio, inoltre con quel carburane abbiamo fatto strada e non siamo stati fermi. Questo, a meno che non siamo obbligati a tirarla subito, salite decise, ingresso in autostrada e cose simili. PS La Lotus l'avevano 2 miei amici, versione da 130 Cv e da 170, gran macchina.
@@makc9734 e si gran bella auto. ho notato che in inverno quando fa veramente freddo anche se è in garage quando l'accendo devo cmq aspettare un paio di minuti, l'altra volta andavo di fretta mattina alle 7:00 meno 4°.. sono ripartito dopo 30 secondi e il motore girava a fatica, mentre di solito dopo i classici 2\3 minuti parto con lo stacco frizione senza toccare l'acceleratore, cmq la lascio accesa in folle per 2\3 minuti non più e poi parto ma fino a gli 80° non supero mai i 3000\3500 rpm anche in superstrada appena raggiunge gli 89° la temperatura di crociera aspetto altri 2\3 minuti che si scaldi l'olio e poi gli do con il gas
@@framad3446 Certo, poi dipende anche da quanti anni ha il motore e se si sono fatte modifiche. Ce l'aveva un mio vicino di casa, grigia, tetto in tela rosso, 130 Cv. E un altro che conoscevo, sempre grigia, tettino rigido, 173 Cv più mappa. Non l'ho mai guidata, ci sono solo salito sopra, complimenti. Ho visto adesso la foto del tuo profilo!!
Domanda un po' "specifica" sul punto 3. Chiarissimo per tutti che "pestare" sull'acceleratore a un regime troppo banno NON va bene... Ma... se sento in modo molto chiaro che sto "veleggiando" col motore a 1000 giri, con un filino minimo di gas (ad es. in coda o a un velox ai 50...), NON ho nessuna intenzione di accelerare, e sento che non batte in testa, anzi gira regolarissimo... faccio qualche danno? (ovviamente, quando sarà il momento di riprendere velocità, anche se gradualmente... scalerò !!) ... [ se faccio la stessa cosa con la vecchia Megane aspirata a precamera del 97... batte in testa e scalo subito anche se sono in rilascio. Ma ad es. con la Corsa 1.3 CDTI di mia moglie... ha questa elasticità incredibile.... invita a utilizzarla !!]
Buonasera, invece per quanto riguarda la pulizia del catalizzatore, mi hanno suggerito di tirare un po' i numeri di giri ogni tanto... ovviamente il motore caldo. E quindi a volte faccio arrivare a 6000, 6500 giri. Ovviamente controllo livello dell'olio e liquindi refrigerante. Mi potete gentilmente dirmie se questa cosa rovinerò il motore o meno?
Il catalizzatore non ha bisogno di essere pulito, la temperatura normale dei gas dis carico permette tranuquillamente di farlo funzionare al meglio. Qualche piccola tiratina ogni tanto ci sta per pulire un po la camera di combustione, le candele ecc... ma non è fondamentale. In ogni caso arrivare a 6000 giri non danneggia in alcun modo il motore, a patto di farlo sempre a motore caldo e ben tagliandato (olio sempre di qualità e cambiato nei tempi corretti)
@@gio_defra grazie infinite. Il fatto è che purtroppo a volte sento l'odore fastidioso del zolfo (tipo le uova marce) NON È LA BATTERIA, poi nonostante questo ha superato anche il test revisione... mi hanno detto che catalizzatore è sporca, ma nel concessionario hanno controllato ed hanno detto che ha superato il test ed ancora funziona.... io davvero non so cosa fare e a chi dare ragione. Anche perché catalizzatore costa 400€. Non so cosa possa essere. Quest'estate ho cambiato olio, candele, filtri ed insomma ho fatto tagliando.
A proposito di turbo compressore, lo start and stop dopo lunghi tragitti non rischia di incidere negativamente, ? è bene disattivarlo in tali casi ? Grazie
Si è bene disattivarlo,anche se in teoria nelle macchine turbo diesel dotate di FAP,dopo lunghi tragitti si attiva la rigenerazione del fap,in questi casi certe macchine (es fiat) lo disattivano automaticamente,facendo comparire momentaneamente sul quadro il triangolo di pericolo generico e la spia motore gialla
Il problema è che una buona fetta di automobilisti queste cose non le sa e non le applica... ed è il rischio di quando si valuta l'acquisto di un'auto usata, magari con già un po' di km alle spalle... come si fa a sapere come è stato "trattato" il motore?? Se chi la usava da prima tirava da freddo... per esempio... ?? Non oso immaginare, per esempio, motori di mezzi di soccorso e di emergenza ecc. come si conciano, dopo un po'... ma lì non è che possono fare tanto i "delicati", ovviamente...
Ciao,qualche mese fa ho fatto provare la mia auto,un Audi a1 benzina 116cv ad un mio amico,l’auto aveva circa 1060 km,lui dopo qualche km ha tirato per circa 2 volte la prima marcia al massimo della potenza partendo da fermo,ho paura si sia rovinato il motore,oltre questo fatto l’auto è stata rodata perfettamente ora ha 3000km è va molto bene,secondo te può avere causato danni o non è successo nulla?
Se non hai riscontrato problemi non è successo nulla. In generale arrivare alla zona rossa non fa male, la macchina ha sistemi per evitare danni (il famoso limitatore). Un problema potrebbe verificarsi a freddo
Non capisco il 2o punto sinceramente...intendevi decellerare piano piano uscendo per esempio dall'autostrada per un pit stop e quindi scalare le marce fino a fermare il veicolo e aspettare qualche secondo prima di girare la chiave?...
Puoi fare anche mille chilometri in autostrada tutti in una volta, ma se rimani nei giusti giri (poco sotto dei 2000 nel diesel) in modo costante, l'auto la puoi spegnere anche subito
Un ripassino non fa mai male, la invito comunque a guardare gli altri video sul canale dove potrà trovare forse argomenti che la interessano maggiormente! Grazie mille comunque per aver guardato il video!
