penggabungan Vtec dan Vtec E, yang menghasilkan kendaraan yang memiliki kemampuan yang hampir mustahil di zamannya. untuk kerjasama silahkan ke rizkifr@aol.com
Itulah ketika Suichiro Honda msh turun lsg dlm R&D produk Honda mau itu motor/mobil. Sang owner sangat idealis dan selalu ingin jadi yg terbaik, beda ketika memasuki tahun 2000 keatas produk Honda lebih berorientasi kpd keuntungan penjualan tapi sisi idealis Suichiro Honda nya dikesampingkan :(
@@mazzdickaanantama1574 iya engineer nya pasti semakin handal, semoga idealisme nya jg trs ditingkatkan jgn kaya brand sebelah yg terlalu banyak crome plastiknya wkwk
@@meidyrenaldy9095 Ya kita realistis aja sih namanya juga perusahaan otomotif mereka pasti butuh CUAN kan ? Disamping mengembangkan berbagai teknologi dan inovasi 👍
Mungkin karena banyaknya rocker arm yang mengharuskan per klep lebih keras. Sedangkan desain vtec 2 stage lebih sedikit rocker armnya, perklep bisa lebih ringan. Batang katup juga bisa lebih kecil. Performa 2 stage bisa setara 3 stage karena ada penambahan vvti. Tenaga bisa lebih besar, lebih efisien, dan merata, sehingga tidak ada lagi istilah vtec kick in,
Baik honda motor ataupun mobil, R&D mereka dulu itu emang barbar sekali, yg org lain anggap susah atau bahkan mustahil, honda mampu menerabas teknologi jaman itu.
Tapi ngerasa ga sih bang, Honda sekarang performanya udah menurun. Ntah itu Honda motor atau mobil. Di motor cuman beberapa produk yang jadi unggulan (dalam segi performa) Di mobil juga gitu
@@ayonoputrasulunk6616 oh iya ya, masuk akal juga sih. Mungkin dulu beliau yang berambisi banget buat nguasain pasar. Kalo sekarang inovasi nya kaya kurang sih, mungkin udah terlena sama nama merk. Mau performa pas pas an, Honda tetep banyak yang beli.
Begitu detailnya memahami cara kerja mesin, kalau enginer sdh paham kelebihan dan kekurangan fungsi tiap komponen mesin pastinya sdh bisa disain mesin sendiri
Semangat terus bang, konten lu sangat bermanfaat dan buat animasinya jg pasti pake effort besar. Jgn mikirin jumlah subscriber, bikin konten karena suka bang biar bisa dinikmati prosesnya 👍
Honda udah ada walaupun masih gak sebagus itu, dia lebih fokus di motor nya, batre listrik buatan dia aja mau di pake jadi standar "swapable" Batre kedepannya, Sebenernya gak salah sih masih fokus di bensin, selama problem charging dan energy density batre masih bermasalah yaaa masih relevan ngembangin bensin apalagi buat mobil hybrid yg model genset, belum lagi nunggu toyota ngeluarin solid state batery soalnya bakal jadi game changer kalo nanti di jadiin standar kayak kasus sistem swapable batre buatan honda
@@argacc20417 Batre Solid State msh tahap uji coba mmg lebih awet dan tahan lama dari lithiium ion tapi ngecas nya lama sdh gtu harga nya juga lebih mahal dari baterai lithium ion dan bobot baterai lebih berat karena bentuk baterai PADAT(Solid) dan juga berpengaruh terhadap,bobot mobil itu sendiri jadi,kita gk tau kedepanya rencana VW grup & Toyota mengembangkan baterai padat ini !! just wait'n'see ..!!
@@mazzdickaanantama1574 bukannya solid state batery di janjiin charging lebih cepet sama energy density lebih banyak ya, walaupun nambah berat tapi kalo kapasitas nya lebih lebih tinggi kan bisa batre yg di bawa lebih kecil volum nya otomatis ya berat nya gak terlalu ngaruh juga, dan toyota niat nya mau keluarin "working prototype" Nya di 2021, jadi ya tungguin aja, apalagi sebenernya pemerintah Jepang yang berambisi wong duit nya banyak dari negara juga buat project toyota ini
Iya benar. Kalo VTEC N/A biasanya dipake di mobil performance kaya honda Civic type R N/A. Kalo I-vtec di mobil daily driver (yang mengutamakan fuel Economy).
oh jd bener ya ferio itu masuk vtec 3 stage bang, tp kayanya konsumsinya ga bisa di katakan irit juga sih apalagi sampai 28km/L, sy malah dapet 12km/L luar kotaan, apa jangan2 mobil ane yg borors ya hehe... oiya untuk detailnya ada yg mau jelasin ga nih maksunya stage 1 dia di kisaran rpm berapa trus stage 2 di berapa rpm dan yg stage 3 itu di rpm berapa juga gitu??
Bang rizki aku reques sistem pendingin semua jenis dan tipe dari dulu hingga sekarang dan cara kerjanya khusus nya sistem pendingin satria fu itu yang ada di depan silinder head yang mirip radiator itu pendingin atau apa ? Dan bagaimana cara kerjanya jawab di bikin animasi video ya bang sukses selalu
Bagus bang sekarang videonya udah ada improvisasi sedikit jadinya nggak terlalu kaku dan berpatokan sama animasi mesinnya, walaupun menurut sebagian penonton ada yg agak maksa gitu. Mungkin kedepannya bisa diimprovisasi lagi misal ada meme-meme kayak chanel otomotif di luar gitu biar lebih menarik. Ditunggu karya berikutnya bang rizki.fauzi.
bang apa cara kerja katup variable pada produsen lain misal nissan dengan vtc, yamaha dengan vva , mitshubisi dengan mivecnya apakah cara kerjanya sama dengan ini ? hanya berbeda hak paten penamaan nya saja , terimkasih
Kemungkinan ada yg sama cth seperti katup variable punya toyota dgn VVT-i nya pada dasar nya sama dgn VVT punya amerika begitu juga dgn punya honda VTEC yang ditiru oleh yamaha dgn VVA nya
@@bachtiarfarid9751 bener,tapi org awam pada enggak ngerti itu, boleh saja itu mesin overbore cc-nya 156 dan klep jadi 4. tapi kinerjanya dibuat mirip pcx 149 2 klep.jadi mesin baru itu buat ngejar irit dan minim getaran, biar tetap menjadi motor Personal Comfort Xaloon,gak menjadi aneh pada gila top speed,mengorbankan torsi , konsumsi bbm dan vibrasi tinggi,karna ketiga itu yg bikin motor nyaman.
@@rzaultra165 bener, dan anehnya orang-orang kebanyakan apalagi fanboy pabrikan tertentu selalu menganggap power sama topspeed paling utama, padahal ini kan skuter besar tujuan utamanya sesuai yang agan bilang tadi ngejar irit dan kenyamanan.
Maksud sy motor dengan teknologi "3 stage vtec" Kemarin sempet mimpi new pcx pake vtec, nyatanya? Ah sudahlah, boro2 "3 stage vtec" Strategi pabrikan aja, mau piston gede tp klep kecil, biar orang2 berasa motor gue cc gede tapi irit, nyaman lagi, hebat kan?? Sebelahnya pake vva, irit bisa kenceng hayu
@@farahman vtec ,vva ,vvti , sebenernya buka cuma ngejar performa , tapi yg utama ngejar emisi , mesin kecil kenceng ? Bisa aja , tapi emisinya yg dipertanyakan , karena sebentar lagi euro 5 bakal berlaku di asia,
Anjim Filem gue suka pas masih kecil yang anak anak bikin kendaraan walau menyeleneh ane suka bang apa nama judul filemnya ane carik gak dapat soalnya nonton di tv dulu vis kasih tau 😊
Sebenarnya ini mesin bisa hemat tapi tetap bisa kencang tapi pas vtecnya kick jgn harap hemat yg ada haus bgt 😆. 28km/L mungkin pengujian internal. Atau jalan konstan 40kmh di sekitar 1000rpm. Pengalaman bawa mesin i-VTEC 1.5 sohc jalan konstan 50-70 gear 5 actual fuel consumption 15-20km/L pas di bejek jalan 160 6000rpm 4th gear langsung dibawah 5km/L di MID Menurut saya kalau perbandingan udara bensin 20:1 rasanya tidak mungkin. Bisa leleh dan tak bertenaga ntar. Perbandingan 16:1 saja bbm disarankan tambah sedikit pelumas 2t biar awet. Sebenernya mesin bensin biasa 1lt nya campur oli 2t 2-3ml juga bagus apalagi yg suka narik2.
@@mazzdickaanantama1574 iya paham. Yg aku tulis itu bukan membandingkan iritnya motor vs mobil. Tapi lebih kepada teknologi vva yamaha (yg prinsipnya mirip vtec) memang berpengaruh ke keiritan bahan bakar juga selain meningkatkan performa. Jadi kalo pengen irit tahan rpm jangan sampe vva atau vtec hidup. Kalo udah hidup ya otomatis lebih boros tapi tenaga juga dapet lebih.
