Mi abuelo trabajó en RENFE hasta 1982, y siempre estuvo enamorado de los trenes. Recuerdo ver junto a él en directo por Televisión el primer viaje del AVE Madrid-Sevilla. Estaba con mucha ilusión de verlo, por desgracia falleció antes de poder viajar en él. Aunque siempre se sintió orgulloso de los avances en la Tecnología del tren, y tras años perteneciendo a él, digamos que puso su granito de arena para llegar a la actualidad. No te olvido, abuelo.
Muy buen video de verdad! Muy explicito! Se nota que estamos innovando en el ferrocarril español pero también hay que invertir más en los ferrocarriles conveccionales (Regionales, Media Distancia y Cercanías) y en sus respectivas estaciones, andenes, enclavamientos, señales, vías, agujas, espadines y trenes. Que son trenes que cogemos más la gente humilde, gente joven, gente mayor y pensionistas de la clase media, trenes que llegan más a los pueblos y evitan una España vaciada. El AVE (y la alta velocidad en general) está muy bien pero los precios que tiene son muy altos y desorbitados (no vale solo las ofertas que saca RENFE esporádicamente a 15€ y 20€) el AVE no está al alcance de todos, es un tren que tiene un tipo de cliente más de clase alta como altos ejecutivos, empresarios, reuniones de empresa, comerciales, etc etc tiene que haber más diversidad en el ferrocarril, no solo la alta velocidad, así también como los trenes de mercancías. Por cierto, NO AL CIERRE DE LA LINEA CONVECCIONAL VALENCIA, CUENCA, MADRID!
Cada vez que visiono un vídeo sobre el desarrollo de la alta velocidad en ESPAÑA siento una íntima y gran satisfacción y un profundo orgullo como español de lo que ha hecho nuestro país en estos últimos 30 años. Y me pregunto que, siendo capaces como somos de acometer y culminar grandes proyectos como éste, por qué no es posible que nuestro país sea un modelo a seguir en cualquier modalidad de la vida nacional.
El AVE no vertebra el territorio, hace justamente lo contrario, lo desmantela y lo vacía siendo poco accesible, y no solo por sus precios, hay estaciones que están demasiado alejadas siquiera de las afueras quedando en mitad del campo. Para colmo, el pasajero/viajero promedio no busca viajar al centro de la comunidad autónoma de al lado, y menos a Madrid; este viajero hará un viaje de apenas algunas decenas de kilómetros o a la provincia vecina como mucho y, como ya dije, si la estación cae en mitad de la nada como en el caso de Tarragona quedamos renegados a una red que sí ha cambiado en los últimos 20 años ha sido para sustituirlo por el AVE o por no ser "viables" desmantelarlas para que a posteriori sean soluciones idóneas para estructurar parte del territorio y dar conexión con la estación del AVE. En fin, el trabajo hecho es espléndido, por otro lado, han habido más de una y más de dos decisiones más que cuestionables y contraproducentes como no vertebrar la costa mediterránea (ave Barcelona-Valencia ¿?) o no priorizar conexiones internacionales (AVE Madrid-Merida-Lisboa/Madrid-Irun-Burdeos ¿?) o no acompañar al AVE con una red de cercanías y regionales que funcionen de afluentes para este o servicios nocturnos en líneas convencionales como relevos nocturnos del AVE, no abandonar las estaciones de líneas cerradas y preservarlas como patrimonio histórico y no sean derruidas por ayuntamientos que vean estos como lacras o simplemente no cerrar líneas arteriales como el Madrid-[Cuenca-Utiel]-Valencia obligando a todas las mercancías transportadas en tren por esa línea a ir por carretera (digamos que muy ecológico y verde no es y que un tren de mercancías difícilmente llegará a los 250km/h para no entorpecer mucho al AVE). El trabajo como tal es prácticamente excelente, sin embargo las decisiones dejan que desear y para colmo afavorecen dejar a España más vacia
Añadir que el AVE está hecho por y para Madrid, no para comunicar entre sí al resto de España. Para cuando el Corredor Mediterráneo, el eje cantábrico, el Corredor del Ebro (Bilbao - Zaragoza), poner vías ancho europeo en Galicia o en las nuevas líneas de Extremadura. El AVE es Madrid con los demás, no vertebra España
Bueno, eso es sencillo como echar la culpa al Gobierno. La empresa solo hace lo que el Gobierno quiere. Si Gobierno no apuesta por el convencional....la empresa, no lo hará.
Totalmente de acuerdo contigo Daniel, an destrozado el ferrocarril convencional dejándolo a la mínima expresión. El Ave es importante pero el ferrocarril convencional no hay que descuidarlo.En muchos países de Europa todavía siguen existiendo los trenes nocturnos, aquí pasaron a la historia los míticos Estrella, el último que se cargaron fue el Costa Brava hace 7 años y los trenes hotel que quedaban adiós hasta siempre, en fin un despropósito está claro que sólo ven beneficios en el Ave, lo otro ya no interesa.
@@alfonsogarcia3596 vivo en elche y tendrías que ver la línea de cercanías Alicante/Murcia, los trenes que operan en esta línea son una auténtica vergüenza, trenes diesel con más de 40 años de antigüedad, en los interiores de algunos vagones se filtra el olor al gasoil, es deplorable , condiciones precarias , en los tiempos que corren , luego alardean de la alta velocidad
el ave esta bien, pero no puedes esperar que la gente lo use para trabajar cuando si lo compras de un dia para otro te sale 80 euros la ida y 80 la vuelta. Competidores como la empresa francesa OUIGO que te lo ponen a 9 euros (el mas barato si, y cogiendolo con antelacion ) pero al menos sale rentable. Pongan un bono o algo que afilie a la gente a su uso e incentive
*Por el precio de los media distancia no estaría de más que de manera más habitual limpiaran los asientos (es tela, hay trayectos con mucho trasiego de gente, etc). Fuera aparte, tampoco estaría mal que en los trayectos de primera hora fuera personal de vigilancia. Hay situaciones que dudo yo que los revisores tengan competencia para resolver a las 6 de la mañana...*
El AVE está hecho para comunicar Madrid con el resto, pero no une al resto de España sin pasar por Madrid. Para cuando el Corredor Mediterráneo, el Eje Cantábrico (Euskadi-Galicia), el Eje del Ebro (Bilbao-Zaragoza), unir Andalucía entre sí, vías de ancho europeo en Galicia, un eje Algeciras-Marbella-Malaga-Almeria. A cualquier ciudad le hacen una circunvalación del AVE menos a Madrid que le hacen un túnel entre estaciones.
Una pena que no mencionen 30 :años de tarifas abusivas, trenes vacíos y chulería del personal. espero que la competencia (obligada) desde Bruselas los expulse lo antes posible.
*Kafkiano y arcaico que en pleno 2022 tengas que comprar una tarjeta 10 media distancia física y UNO A UNO, ir formalizando los billetes FÍSICAMENTE. Es decir, el personal mete la tarjeta, formaliza una ida o vuelta, saca la tarjeta, la vuelve a meter y así... Tecnología punta para viajar a última hora. Ni código QR, ni SMS...*
81 años, RENFE se fundo como monopolio de antiguas compañías privadas en 1941, por ejemplo Atocha pertenecía a la compañía MZA (Madrid Zaragoza Alicante) Nombre aun visible en las torres laterales de la antigua marquesina de Atocha.
El ferrocarril tiene y debe de ser el vehículo vertebrador del país y del mundo. Pero este también tiene que seguir imnovando y progresando SIEMPRE al servicio público y escapando del cáncer de la privatización, que es robarle el beneficio y el futuro al ferrocarril, al país y a la sociedad en general. Cuidemos nuestro ferrocarril público ahora y siempre ✊😊🚂🚅
30 años gastando verdaderos dinerales en un transporte para ricos, dejando el tren convencional abandonado y las autovias con pavimentos de echarse a temblar.
Es una vergüenza que 30 año despues la segunda y tercera ciudad del estado no estén unidas con el AVE todavia. O se pasa por Madrid o no existes. Repito vergüenza de pais, de Adif y de Renfe.
¿Orgullo equivocado o pura arrogancia? Un poco de ambos quizás. Presumir de tener el ferrocarril más avanzado de Europa. En esa misma red ferroviaria, 80 personas perdieron la vida en uno de los accidentes más graves de todo el continente! ¿Memoria corta? Nosotros no. Manténgase humilde...
