31.08.2021 - VN24 - Unsecured steel coils break through truck headboard during emergency braking 

Da wäre ich nicht so voreilig ohne die Tatsachen zu kennen. Wir haben bei der Verladung und beim Straßentransport einer Binnenschiffsladung solcher Coils 2 Coils verloren. Eines stürzte aus dem Kran in den Hafen, das Zweite fiel in der Kurve seitlich vom LKW. Die Schuld lag nicht beim Verladepersonal, sondern die Coils wurden in Korea auf Paletten aus minderwertiger Seekiefer geladen. Die Paletten hielten den dynamischen Belastungen beim Transport nicht stand. Wie man im Video gut sieht, ist auch hier das Holz zerbrochen. In unserm Fall hatte weder das Verladeteam noch die Spedition Schuld, sondern der Versender in Korea, der die Paletten zu billig gekauft hatte.

So wird natürlich dem Fahrer die Schuld zu geschoben vermute mal das der Kunde keine Beschädigungen am ausgewickelten dünnen Blech haben wollte und somit keine Ladungsicherung machen durfte ! Ergo der Fahrer hätte keinen cm fahren dürfen ! Sieht man am 2. Coil !

Das Nummernschild sagt alles. Ich bin auch Berufskraftfahrer und Lade ab und zu Stahlcoils, ich lasse mir aber bei der Ladungssicherung Zeit und nehme wenn es nötig ist einen Spanngurt mehr um meine Ladung zu sichern. Wenn ich die Spanngurte so sehen, sind die schon lange Ablegereif.

@@Anrufbeantworter So was kann passieren. Glaubt aber niemand. Oder wie es mal ein Polizist ausdrückte. Da können sie zwar nichts dafür. Sind aber trotzdem schuld. Aber das ist genau so wie wenn ich behaupte dass man Sackware oder Big Bags auf normalen LKW nicht sichern kann. Hab solches Zeug früher öfters gefahren. Zum Glück auf einem Kipper mit überhohen Bordwänden. Mal stand ein Nagel aus der Palette hervor. Sieht man das wenn Säcke auf dem Nagel sind? Irgendwann bildete sich ein Riß. Der wurde immer länger bis er sich über einer Lücke befand. Das Zeugs rieselte raus und die Ladung lehnte sich gegen die Bordwand. Was glaubst du wie ich micht gefreut habe als die Palette mit 25Kg Säcken leer war und ich den Übertäter gefunden. Oder ein andees mal hat sich ein plombierter 50Kg Kartoffelsack geöffnet. Natürlich der unterste. Da fluchst du vielleicht bis die 50Kg Säcke auf einer anderen Palette sind. Und dann gibt es genügend Ladeanweisungen im Netz. Paletten drüber. Ja gut, aber was nützt eine Palette drüber wenn sich ein Sack entleert? Oder wie oft du nachspannst weil sich das Zeug verdichten lässt.

Karbotage....mal schnell laden und gleich wieder schnell abladen....

WGM - Frakton .

@@beka4850 genauso....dann nichtmal ein trailer der dafür ausgelegt ist (coilmulde oder einsteckhülsen für stützen), und die fahrer fahren teils zum ersten mal stahl ohne ahnung von der materie...allein das ein 10 to.+ coil mit einem gurt niedergezurt wird......fass ich mir an kopf

Da gibts dann immer noch Alternativen mit einem gescheiten trailer, ich fahr 10meter von krone und bin begeistert von der stabilität und menge an hülsen im boden für stützen+mittig eine öse für winde

Man kann das Immer fest machen. Das ist doch wieder aus Faulheit nicht passiert. Schein weg und ende.

@@bluemax1980 beim fahrer denk ich mal unwissenheit....aber das es nich reicht was er gemacht ist schon logisches denken....

Also ich fahr solche coils auch auf Palette, manchmal geht das nicht anders,aber wenn man den richtigen auflieger hat,is das kein problem coilstützen ,rutschmatten, 2gurte über kreuz und 1mittig drüber,und da bewegt sich nix mehr,aber wenn man zu faul und wahrscheinlich auch zu dumm ist,dann passiert sowas halt,solche heini's gleich den Führerschein wegnehmen, aber bringt ja auch nix,entweder hamse eh keinen oder sie sind in 2 wochen wieder mit nem neuen da,im ostblock geht da ja noch was,was das betrifft, alles einfach nur zum kotzen

@@kiepenkerl9297 2 Gurten über Kreuz? 🤔

Lolek und Bolek werden in Deutschland nicht bestraft.

@@doni7368 Bei sowas schon. Ohne eine entsprechende Sicherheitsleistung darf der Fahrer die Wache nicht verlassen und bekommt auch die Papiere nicht zurück, dasselbe gilt für die Spedition. Und beim Verlader steht Montag Besuch der sehr unangenehmen Sorte an !

Great to see your British comment on here mate! I’m a big fan of the VN 24 videos nearly all of them are crystal clear and good to watch some of them unfortunately are sad ☹️

Coil cradles don't work for palletized coils. The pallets should have been chocked front to back and side to side with hardwood chocks nailed to the floor Pallet sitting on cork mat. Coil banded to the pallet with sufficient strapping for the weight And 2 straps of proper rating, minimum in an X pattern across the top for each coil. But alas, the driver fell for the out of sight out of mind rule.

@@SalimKhan-gk1fh Hi, glad you agree, its by far the best channel for this sort of video. I really like the ones with Kollmer recovery in best, as you get to recognise the crews.Stay safe .

Da kennt sich aber wieder jemand theoretisch bestens aus. Wolltest auch mal klugscheissen, was?

Übrigens an alle Auskenner hier: Die Bergungsfirma würde theoretisch den nächsten Unfall bei einer Vollbremsung riskieren. Bei 21.09 mal genauer hinsehen. Na, wer von euch Experten hier sieht es? Unabhängig davon hätten diese beiden Colli niemals auf Paletten hätten evrladen werden dürf. Hierfür gibt es spezielle Auflieger mit sog. "Coil- Mulde". Der Fehler liegt nicht beim Fahrer, sondern bei der Firma, die die Ware so verladen hat. Es hätte abgelehnt werden müssen, auf diesem Trailer zu verladen.

У меня водитель перевозил рулоны и стропы порвало при резком торможении. Даже поддоны не помогли всё сьехало вперед

цепями на растяжку такое должно крепиться,, а не ремешками

На ремне пишут 2,5 тонны

Und doch zu wenig ! Erst wenn es 5stellig wird, dann zeigt es Wirkung. Und für den Verlader gleich noch 100% drauf, damit 3s Niemand vergisst.

Nein gehören sie nicht! Wie genau kommt man zu solch einer Annahme?

@@howie4285 Ich komme zu der Annahme, weil man ja sieht was passiert wenn so ein 10.4 to. Blechrolle auf Palette sich selbstständig macht und das so ein schweres Coil in der Mulde sicherer transportiert werden kann.

@@thorstenhassler8573 Diese Ahnnahme ist aber absolut falsch. In einer Mulde werden und dürfen nur Coils, aus Rohblech oder aus dickeren Blechsortentransportiert werden. Coils, die die "natur", also unverpackt sind. Coils die in Folie und Schutzblech eingeschlagen sind (also umwickelt), sind entsprechend dünne, weiche oder veredelte Bleche (also beschichtet oder lackiert). Solche Coils dürfen nicht stehend in einer Mulde transportiert werden. Da die Coiels dadurch beschädigt werden können und damit komplett Schrott sind. Solche Coils werden immer liegend befördert. Das was man hier im Video sieht, sind die Folgen mangelnder Ladungssicherung und nicht die eines liegendes Coil-Transport. Denn wenn ein Coil stehend in einer Mulde gefahren wird, kann das da ebenso zu sehr bösen Unfällen kommen, wenn dies nicht richtig gesichert ist. Entscheidend ist immer nur die Ladungssicherung! Denn man kann liegendes Coils, sogar noch besser sichern, als stehende Coils.

@@howie4285 Guten Morgen Das mit der schlechten Ladungsicherung hab ich ja angesprochen. Diese Art der Coils mit der Umverpackung werden auch in Coilmude gefahren. Diese Verpackten Coils (Überseeverpackung) werden auch oft in Antwerpen im Hafen geladen. Den meisten Hafenarbeitern in Belgien ist es auch völlig egal wie die Ladungsicherung gemacht wird. Es werden auch lackierte Blechrollen ohne viel Umverpackung in Mulde gefahren zum Beispiel für die Trapezblech Produktion. Wir haben auch Coils in Mulde gefahren wo das Material so dünn ist wie Alufolie. Diese Coils werden mit Hölzer im Loch (Auge) verstärkt damit das Coil liegend nicht zusammenfällt. Die Coilmulde ist die bessere Ladungsicherung. Man bekommt einfach und effektiv ein Formschluss hin und die Blechrolle kann nicht einfach hin und her rollen.

@@thorstenhassler8573 Nochmal, es kommt immer auf die Art des Bleches an. Die meisten eingeschlagenen Coils, werden im liegen und zu Meist, auf spezielleb Coilpaletten im liegen verladen. Wie z.B. feines, weiches, beschichtetes Dosenblech. Klar, betrifft das nicht jedes eingeschlagene Coil. Denn es wird auch jede andere Art vom Coil, nicht stehend, sondern auch liegend verladen. Denn man darf nicht vergessen, eine Mulde im Fahrzeug erhöht enorm dessen Leergewicht. Und besonders bei schweren Coils, ist das Leergewicht enorm wichtig. Das hat aber auch alles nichts mit der Sache hier zu tun. Sondern damit wollte ich nur verdeutlichen, das der transport von liegenden Coils, keine Besonderheit ist und auch nicht weniger sicher. Ein Fahrzeug mit Mulde, macht die Sache nur schneller und einfacher. Sofern man das entsprechende Coil stehend transportieren kann. Auch sind solche Fahrzeuge robuster und speziell auf solche Punktlasten ausgelegt. Somit sind diese auch haltbarer. Dennoch darf man auch auf jeden anderen Auflieger (sofern für Punktlasten zugelassen) ein Coil liegend transportieren. Das ist ebenso sicher, wenn man weiß, wie es mit der Ladungssicherung funktioniert. Und wenn Coils, nur liegend gefahren werden dürfen, ist eine Mulde sogar des Öfteren, eher hinderlich. Da zum Einen die Ladefläche nicht so eben ist und zum Anderen die Abdeckung der Mulde nicht immer so Tragfähig (um da ein Coil liegend drauf zu stellen). Der Beruf des BKF, ist eben nicht so einfach, wie sich das viele Vorstellen und man muss da jed nach Art des Transportes auf verdammt vieles achten. Und genau das ist heute Problem der meisten Fahrer. Den leuchten die Augen bei einem Super V8, wissen wo die USB-Ladebuchse ist und das war es auch schon. Und genau deshalb, passieren genau solche Unfälle!

Ostblock? Junge, die dort ihren Schein gemacht haben sind schon lang in Rente! Das wird sicher ein Schwabe gewesen sein!

Валет, это не люди из Беларусии или России работь не умеют это ситуация так сложилась!! Уйми свой сарказм и с тобой такое может случиться!!

Genau, wer nicht weiß, welche Gefahr von ihm selbst ausgeht, ist nicht geeignet.

Nur weil in der Überschrift von ungesichert die Rede ist? Der hintere Coil ist ja offensichtlich von der Palette gerutscht. Transportfähige Ladung ist Verladeraufgabe.

@@peterg.6493 und kontrolle und sagen so fahre ich nicht ist ganz allein fahrersache, bei uns in der schweiz. ist auch das laden und abladen allein die sache vom fahrer! ich bin viel mit coils gefahren immer so wie sie es dann geladen haben nur hatte ich noch zusätzlich einen holzboden die coils mit keilen die ich auf dem boden genagelt hatte zusätzlich zu gurten gesichert(allerdings nur kleine ca 1-2tonnen coils)einmal habe ich in deutschland das laden verweigert weil sie mich nicht in den lkw gelassen haben! ich bin nie mit ladungen gefahren die ich nicht selbst gesichert habe, so hätte ich immer gewusst wer schuld war. und apropos mulden für coils kann man im stückgut nicht gebrauchen, die sind supper wenn man nur coils fährt

@@peterg.6493 wäre sie gesichert, wäre sie nicht verrutscht.

Fahrar sollten mit haften. Wenn ich mir ein Auto ausleihen muss ich ja auch überprüfen ob alles richtig und sicher ist. Sowas kann leben kosten und sollte auch so bestraft werden!!!

В 90-е годы потягал я из Липецка в Минск и рулоны и пакеты оцинковки , знаю что это такое . Водитель не всегда виноват . Особенно страшно было зимой по дороге через Ливны , от дороги на Елец до Орла . Причем я не водила а экспедитор , на котором висела ответственность за доставку оцинковки .

Водиле влепят штраф немцы не детский. На всю жизнь запомнит.

Da hat das coil schon an der kabine geklopft

Der kann froh sein, dass er nur geklopft hat. Und nicht gleich durch das Haus wollte.

Da sind nicht nur Fahrer und Verlader dran..... Da werden alle ins Boot geholt

Fahr ja selbst lkw. Das ist eher Lebensmüde. Der hat echt sehr viel Glück gehabt...

"Profis" halt...

Spedytor, załadowca a w szczególności przewoźnik, który nie posiadając sprzętu wymaganego do zabezpieczenia ładunku bierze zlecenie wykonania przewozu. Niestety jak to u Was karany za zabezpieczenia będzie kierowca, który w polskich realiach nie ma nic do powiedzenia. Pozdrawiam z drogi...

Der Verlader trägt die Hauptschuld, weil er alleinig für die Ladungssicherung verantwortlich ist. Der Fahrer ist nur gesetzlich verpflichtet, die Ladungssicherung zu kontrollieren und bei unzureichender oder mangelahfter Ladungssicherung die Abfahrt zu verweigern. Dann muss gesetzlich der Verlader nachsichern, bzw. die Mängel abstellen, aber nicht der Fahrer. Natürlich kann das auch der Fahrer alles machen, aber an den Strafen, bzw. an der Strafverteilung für den Verlader und den Fahrer, ändert das am Ende nichts. Der Verlader wird für die mangelhafte Ladungssicherung und dem eventuellen Unfall bestraft. Der Fahrer, für die inverkehrbringung eines nicht verkehrssicheren Fahrzeuges, bedingt durch unzureichende, bzw. mangelhafte Ladungssicherung. Dabei bleibt die Strafe beim Fahrer immer die Gleiche, egal wie heftig die Folgen dadurch ausgefallen sind. Egal, ob Unfall oder kein Unfall.

Wątpię aby opisany przez kolegę scenariusz został zrealizowany. Profesjonaliści w branży transportowej szeroko rozumianej wyginęli. Tanio ma być więc skutki są widoczne.

dann hätts richtig gescheppert auf der strasse wenn die so durch die luft fliegen und irgendwo landen...

@@transilvanischervampir666 Wie ich sagte: Unverantwortlich! Das schlägt doch auch ein Auto platt, oder?

In Germany (and the most parts of europe probably) we normally load coils on anti-slip mats with the flat side down and form fitting... 2 straps crossed over top... that probably wasn´t the case in this video :/

@@bigbob3197 I'm a trucker running intermodal. I haul a lot of slit steel donut style. 20 ft containers are great. Imported some loads I've seen you could probably load the container upsidedown and the load would still be secure. Keep up the good work.

@@jerrykinnin7941 There are always some black sheep but the most truckdrivers here take there work very serious :)

@@bigbob3197 Nine out of ten truck drivers causing mayhem in these vidios obviously do no take their work seriously.

Сказал идиот котрый не имет отношение к грузовой спец технике, эвакуатор данного типа в крупных городах активно используют, у вояк такой же есть на базе камаза.

Das ist eine gute Frage

Das muss ja nicht aus einem Stahlwerk sein,der kann das auch bei der Firma Dosenkohl & Kleinholz geladen haben. Aber nicht in einem deutschen Stahlwerk oder Stahlhandel.

... es gab schon Fälle, da fuhr der 1. LKW mit vorschriftsmäßiger Sicherung vom Hof, draußen auf dem Parkplatz wurden die Gurte entfernt, weil da der 2. LKW gewartet hat um mit dem gleichen LaSi-Material anschließend rein zu fahren um die 2. Fuhre zu laden.

er wäscht sich in einem Bidet mit Quecksilber

🤣🤣🤣

Es gibt zwar auch 5t spanngurte, die sind aber noch seltener als 10t zurrpunkte....

@@MrDriftspirit diese schweren Dinger hatten vor 10 Jahren viele am Tieflader zum Bagger sichern, ich kenn die noch sehr gut. Bin froh das ich heutzutage das mit Ketten machen kann. 😎

Ja und Nein der Fahrer muss dies melden wenn er nicht das hat was er braucht Spanngurte etc wenn der Chef das nicht gibt bleibt der Lkw stehen und es wird gemeldet Der Fahrer verdient genauso eine Strafe hoffentlich

​@@themondaydriver3670Ja ist klar. Entweder hast du äußerstes Glück gehabt oder hast einfach keine Ahnung wovon du redest. Die meisten haben keine Wahl. Lass den LKW stehen, dann brauchst du morgen nicht mehr kommen. Entweder sie machen was gesagt wird oder können eben gehen. In jedem Fall sollte beim Strafmaß des Fahrers beachtet werden wie groß der Druck von "oben" war. Ob er wirklich selbst "absichtlich" fahrlässig war, oder es vielleicht nur macht, damit er sich nächste Woche noch was zu essen kaufen kann. Was würdest du machen, wenn du in dieser Situation wärst? Lieber deine Kinder verhungern lassen, oder halt mit dem arbeiten was du bekommst und hoffen das nichts passiert. Jeder der halbwegs ehrlich zu sich ist würde es auch machen, vor allem weil es in mindestens 9 von 10 Fällen gut geht. Ich finde hier sollte der Verlader die meiste Haftung abbekommen. Er darf niemanden vom Hof lassen, der nicht anständig gesichert hat. Das war also der erste Fehler in der Kette und somit derjenige der den Unfall in erster Linie verursacht hat. Wenn der erste seinen Job richtig gemacht hätte wäre der Fahrer gar nicht erst in Versuchung gekommen eine "Folgestraftat" zu begehen. Wird leider nur in wenigen Firmen so gemacht, sondern eher noch auf das Gegenteil gedrängt, nach dem Motto "Stell dich nicht so an, dafür ham wir jetzt keine Zeit!"

@@markr.7391 Da hast recht,

@@markr.7391 Bei aller Liebe, vieleicht solltest Du mal erwachsen werden. Also bevor ich mein Leben und das von anderen gefährde, bleibt die Karre oder die Ladung stehen. Da kann und darf man mir sehr gerne kündigen, denn das ist kein Job der Welt wert. Zudem hängen da noch unzählige ungenutze Spanngurte, mit denen man so etwas richtig gut festmachen kann. Man muss nur wissen wie! Die Kunst des Berufes, ist nicht das Lenkrad festhalten zu können, sondern mit Druck und Zeitstress anständig umzugehen. Zeit für eine ordentliche Ladungssicherung, muss man sich einfach nehmen. Das ist preiswerter und schneller, als am Ende so auf der Autobahn zu stehen, oder gar auf dem Friedhof zu landen.

@@markr.7391 Nun, ich bin unbeladen wieder vom Hof gefahren, weil ich das geforderte Sicherungsmaterial nicht an Bord hatte und es auch nicht möglich war, kurzfristig alles zu besorgen. Mit unzureichender Sicherung darf Dich keiner vom Werksgelände lassen, bzw. erst gar nicht beladen. Und zudem ist es mein Leben, mein Führerschein und mein Geld, welches ich da aufs Spiel setze. Also entweder warten, bis Sicherungsmaterial da ist oder nicht laden. Zumal dieser Fahrer richtig hätte sichern können. Aber vielleicht war er der Meinung, daß die Coils so schwer sind, daß sie sich nicht bewegen? Genug Gurte wären ja da gewesen. Aber entweder fehlte die gründliche Schulung oder war es vielleicht auch nur Faulheit? Mit Druck darf da niemand argumentieren - auch nicht mit Kündigung. Da steht mein Anwalt gleich Gewehr bei Fuß, wenn man wegen so einer Sache den Job verlieren sollte. ^^

Kommt auf den Auflieger an. Heutiger Standard sind 2500 daN pro Sicherungspunkt (Festpunkt) und die wären ausreichend!

Ty jsi chytrý jak radio že??🤣🤣

Hängt vom Material ab. Bei zb 15mmm Materialstärke passiert nicht viel. Wiederrum bei 3mm Material bei harter Güte wird es gefährlich, sprich es rollt sich durch die Spannung ab.

ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-PDTc9Sv2TMg.html

Gut und richtig erkannt!

Es werden sehr viele Coils stehend auf Paletten verladen. Und das ist auch kein Problem die sicher zu transportieren. Der Versender,der Verlader und der Fahrer können sich jetzt schon mal Gedanken machen.

...mit dem "ohne Coilmulde... nicht verladen dürfen" - da würde mich mal interessieren wo das steht? Das ist nämlich Käse... der Verlader + der Fahrer müssen lediglich für eine ordnungsgemäße / vorschriftsmäßige Ladungssicherung sorgen... 80% der Masse in Fahrtrichtung, 50% zu den Seiten und nach hinten - wie das bewerkstelligt wird bleibt dem Verlader / Fahrer / Spediteur überlassen... dazu brauchts nicht unbedingt eine Coilmulde, auch wenn das die eleganteste Möglichkeit ist so ein Coil zu transportieren... up.picr.de/35663719cn.jpg (der große im Hintergrund hat mal eben 14 Tonnen) Liegend oder auf einter entsprechend stabilen Palette aus Kanthölzern mit vollflächig Anti-Rutsch, Gurten auf Kantenschonern und dazu nach vorne in Fahrtrichtung entweder Formschluß zur Stirnwand oder falls vorhanden Steckrungen... wobei ich den üblichen Steckrungen, wie sie so verbaut werden nicht trauen würde... und daher zusätzlich noch sichern würde - up.picr.de/35663728cr.jpg Oder alternativ eine Kopfschlinge / ein Stapel Paletten / etc. mit 1 besser 2 Direktzurrungen (Gurte, wenn entsprechend stabile Zurrpunkte z.B. 5.000daN vorhanden sind evtl. sogar Ketten) nach hinten in einem möglichst flachen Winkel.

Sehe ich genauso

Нисколько. Страховка всё платит. Водитель максимум получит пункт.

@@user-fi1bl6xg1x страховка это не платит.Это вина водителя.Он не закрепил груз.Я сам 21 год езжу в Германии.

@@alexanderbrant2199 может не В а По Германии?!

Возможно

Елси рулон не поврежден сильно. То толькр ремонт а так 55тысячь гривен тонна.всё зависит от толщни металла. (Занимаюсь роспуском в доль и поперёк 7лет))))

Richtig, die vordere Rolle ist durch die Stirnwand, die hintere Rolle seitlich durch die Ladebordwand. Wie im Text beschrieben.

@@VN24media wieder falsch ! Die Seite ist nur eine Plane, Rungen und Einstecklatten.

@@VN24media Eine Ladebordwand wird am Heck montiert um Paletten hydraulisch auf oder ab zu laden, an der Seite ist eine Bordwand (sofern eine vorhanden ist)😉

@@burli0071 Bei 8.00 ganz deutlich zu sehen, an der Seite sind keine Bordwände. Nur Rungen, Alu-Einstecklatten und Plane.

@@doni7368 Bordwände gibt es heute bei Auflegern fast nicht mehr👍

Bez muldy też by dojechały jak by daleko patrzał przed siebie i miał łańcuchy

Z Finlandii z Torino do Rumunii woziłem bez muldy rolkę 25t i nie było problemów

Never heard that one. Eye to the side we call suicide but other than that they're just coils. Secured properly the trailer will break before they'll go anywhere.

Słyszałeś o czymś takim jak ubezpieczenie?

Терял я катушки с проволкой ВР-1 в полях на России , когда возил из Москвы в Минск . И пачки оцинковки вываливались , пробивая борт ...

Naja..... Es gibt Fehler und es gibt Dummheit. Dieses hier ist kein Fehler sondern Dummheit..... Oder Faulheit. Oder beides

Es gibt Fehler, die dürfen nicht passieren. Und die passieren auch nicht, wenn man die Vorschriften beachtet. Ich bin sonst ein Prinzipienreiter, aber hier bei sowas gibt es so klare Anweisungen, wer das ignoriert ist nicht geeignet oder zuverlässig genug um Ladung zu transportieren.

Fehler können passieren, aber sowas ist einfach nur Blödheit, sieht eher aus wie zu faul zum sichern.

Also wer in seine Berufsleben als BKF, jemals solche Fehler gemacht hat oder noch macht, hat mit Sicherheit den Beruf verfehlt. So etwas sehe ich, so wie viele andere hier, mit Sicherheit auch nicht als Fehler an. Denn das ist schon vorsätzliche, bzw. grob fahrlässige Dumm- oder Faulheit. So blöd kann kein klardenkender Mensch sein.

in the description beneath the video it says 10.4 tons

Coils wiegen in der Regel zwischen 3 to und 32 to. Die hier im Video, wenn es sich um reine Stahlcoils handelt, dürften bei der Größe um die 10 to liegen.

@NAKAMODI __ на такие грузы ещё и контроль ремней прохожу. Потом дают схему. И контролируют крепления.

@NAKAMODI __ поэтому я удевлён. Фирма где грузился тоже я думаю будет наказана.

10,4 t

unsere anderen EU Speditionen machen nicht nur Gewinnabschöpfung,sondern sparen auch gerne an Ladungssicherung

Yes I totally agree 👍

Es geht bestimmt auch mit so einem Anhänger, dafür dann aber mit Anti-Rutsch-matten und viel Sicherung!

EXACT👍👍👍👍 , de telles remorques devrait êtres obligatoires pour le transport de bobines d acier , aucun calage ni sangles ne peut empêcher le déplacement de la charge en cas de freinage d ' urgence ou de télescopage .😉👍👍.

Ahnung habe ich keine aber das was du erwähnst hat Sinn. Die Firma hat wohl nicht das entsprechende Wissen oder eine Schulung verpasst 😉

@@adamjamrozek3195 Es liegt in der Verantwortung des Unternehmens, bei dem Sie verladen werden, dass es überprüft und sicherstellt, dass Sie mit dem richtigen Material zum Verladen kommen. Ich habe bei Tata Steel in IJmuiden geladen, wo eine externe Firma (P&O) die richtige Stauung der Ladung überwacht und kontrolliert. Sie werden Ihr CMR nie ohne Prüfung erhalten. Alle Anhänger, die Stahlrollen >6 Tonnen laden, müssen über diesen speziellen Boden verfügen.

eisenbahn hin oder her , mit entsprechenden zurr und sicherungsmitteln kann ich alles vernünftig sichern . GANZ EINFACH !!!!!

Anders bekommst du es sonst mit deinen Achslasten nicht hin...

Nein, er hatt keine. Ja, die sind Schrott!