#31 Zapowietrzony FOX FLOAT X2 

Szukając miedzi trafiłem na złoto! Czekam na więcej materiałów Pozdrowionka 👍

Dzięki za materiał i czuję się wywołany do tablicy (bo zawsze wydawało mi się, że zapowietrzenie tłumika bierze się po części z komory azotowej i powietrznej). Przyznam, że moja praktyka niestety jest dość jednobiegunowa i głównie serwisuję amortyzację uszkodzoną - taką z zużytym uszczelnieniem, w którym to azot swobodnie hula sobie z olejem po tłumiku. Stąd też wynikały moje obserwacje. Z tym zabarwieniem gazu ciekawy pomysł. Zastanawia mnie czy realny w wykonaniu :) Jeszcze raz dzięki!

Szanuje!! Mega szanuje!! kawał wiedzy skompensowane w jednym filmie

True. A mocowania damperów jak trunnion czy tłok przedłużony Yokiem często przyspieszają ten proces, bardzo usztywniają mocowanie w ramie (która nie zawsze jest idealnie prosta, nawet kiedy jest nowa) wprowadzając dodatkowe siły skręcające, damper ma wtedy problem żeby ułożyć się idealnie osiowo np. kiedy ktoś nie odkręca whipa ;).

Przydałby sie film wyjaśniający jak poprawnie ustawić zawieszenie pod swój styl jazdy, wiele oeob jeżdżących na rowerach ma zawieszenie kompletnie źle ustawione i nie wykorzystują tego na co może pozwolic dany zawias jest za bardzo zmulone albo są nierówno ustawione przez co wybija na dziobaka

Fajny odcinek. Z komory azotowej też się ciśnienie przedostaje do oleju, wcale to nie jest rzadkie. Można to zauważyć np w damperach z całkowitą blokadą skoku, które wymagają wyższego ciśnienia ok 500 psi, żeby ona działała. Brak blokady w takim damperze niemal zawsze występuje równocześnie z zapowietrzeniem układu olejowego.

To co się robi, żeby tak szybko się nie zapowietrzał?

Super materiał ,widać zajebistą wiedzę, jaki jest koszt pełnego serwisu takiego x 2 razem z wymianą wszystkich uszczelek

A jak to jest z damperami sprężynowymi? W jaki sposób sie zapowietrzają? Z komory azotowej?

Ja w moim starym RP23 zmieniałem uszczelkę z vitonowej 9.5x2.5 - na gumową 70 NBR 10x2.5, damper śmigał po tej operacji bezproblemowo. Być może miękka guma lepiej się układała na shafcie i dzięki temu powietrze się aż tak nie przedostawało, jak przy oryginalnej twardej z zestawu. W obecnym DPX2 też tak zrobiłem i obserwuję co się wydarzy - nowy z pudełeczka już był potężnie zapowietrzony, więc to była smutna konieczność. Podejrzewam, że robisz coś bardzo podobnego we wspomnianych "patentach" na przeciwdziałanie zapowietrzania - jakieś customowe oringi :) Co do nowych X2, są wykonane wg mnie średnio - parę porysowanych shaftów wymieniałem, a nowe prosto z folijki i od dystrybutora również posiadały mikroryski na powłoce (!). Według mnie połączenie tych dwóch czynników (twardy oring + kiepski shaft) daje wyjątkowo niefortunną kombinację, plus do tego covidquality... Ech...

Ile kosztuje taka usługa z kim się mogę kontaktować

A ktoś pamięta te foxy co ssały olej z dolnych goleni w pozytywną komorę powietrzną?

Ciekawe dlaczego w takim razie dampery sprężynowe sie zapowietrzaja? Może ciśnienie atmosferyczne jest wyższe niż ciśnienie wewnątrz dampera? Raczej nie. Teoria bfg jest dość odważna i niestety nieprawidłowa.