317. PajamiesHP koeajaa Polestarin jääradalla 

Jääradalla ja yleensä liukkaalla pätee ohje. Pienet ja rauhalliset ohjausliikkeet. Neliveto vielä vaatii omat kujeensa. Moni vetää nelikolla koko ajoradan leveydellä jääradalla, kun olisi pyrittävä pysymään omalla kaistalla. Sama pätee myös muihin veto tapoihin.

Kivan henkinen video, ja hyvä musavalinta. Onko vähän etupainoinen/vetoa liikaa edessä? Näyttäisi lähtevän aliohjaamaan mutkissa ja vasta sitten saa sladiin? Toisaalta voin sanoa että ainakin omalla kohdallani koin hankalaksi sen kun kaasullla hallitaan nopeutta 0-200 km/h renkaille, kun polttiksissa se renkaiden pyöriminen on rajattua vaihdelootasta ja hitaasta reagoinnista johtuen. Omalla siis tullut kokeiltua, mutta oli se silti hienoa saada nelivetoisena pyörimään paikallaan etukulman ympäri. Ja kun en mitään Rovanperän tasoa muutenkaan ole.

Kyllä se etuveto Polestar toimii ja on luonteva ajaa maaseudun pieniä lumisia talviteitä. Mut Pajamies tilaa uuden ja saa takavetoisen tai nelikon eikä varmasti ole sen huonompi 😊💪👆. Kumpikin tekee hyviä videoita. Kiitos siitä 👍

Hyvä esittely, kyllä arveluttavat ennakkoluulot karsiutuivat. Todella laitan tavoitteeksi esittelemäsi auton hankinnan. Minulla on jo Volvo ennestään, mut dieseli.

No nyt oli pojilla hauskaa pari tuntia!!! Ai että!😄

Kova luotto Pajamieheen kuskina tai uhkarohkea kuvaaja siesoo ulkokurvissa :)

Hyvä video,jotenkin niin luontevaa👍🇫🇮

Varmaan, jos Asconakin olis nelivetoinen, jääradalla ajo olis ihan erilaista kuin takavetoisella, tai jollain etuvetoisella. Nämä sähkövehkeet pitäis erikseen virittää elektroniikasta jäärata-ajoa varten, jotta se tuntuma olis sama kuin polttomoortoriautoilla. Ja kaikilla niilläkään, joissa on nykytekniikkaa, ei voi jouhevasti harrastaa jäärata-ajoa.

Niinku vasaraa heittäis varsi edellä... Sanottiin joskus volvon mutkaominaisuuksista. Hyvä koeajo HP!

Mä jo hetken ihmettelin että missä vaiheessa Harrin Polleen on ilmestynyt lisää vetäviä pyöriä kun nelivedosta puhuttiin 😉

Se oli takuu sähkökikkulasta sitten siinä. Tuskin valmistaja tarkoittanut peltoauto käyttöön vaikka muuhun toki sähköautot eivät kelpaakkaan...

Samaa pohdin kaasupolkimesta kun kävin aikoinaan tuon koeajamassa, ihan omituinen vaste, liikkeelle lähtiessä joutuu kilometrin painamaan että saa edes liikkeelle joten voin kuvitella että haluttu vaste vs. polkimen syvyys ei ole helppoa jääradalla.

Sitä kyllä ihmettelen että ajoitte täydellä OPD:lla, mutta eipä se taida paljon ahdistaa jos ajaa koko ajan tarpeeksi isolla kaasulla 😂 Jouhevammin se kyllä kulkee ilman regeniä.

Vieläkö noita jääratoja saa tehdä, ku luulin, että ympäristömääräykset olis kieltäny moiset jo kokonaan? Kun moisilla jääradoilla (merellä & joella) sitä on tullu nuorena opeteltua vastakäännökset selkärankaan.

On kyllä tuo keskikonsoli sen näköinen kaukalo, ettei istu silmään mitenkään.

Ai että, eipä ole päässyt hetkeen jääradalle. MX-5 oli aika hauska peli 🙂

Ei ole helppoo tuo dronella kuvaaminen

Kuskit luisteli ratin takana enempi, kun auto😁.

askona ajeluu oottelee että pyörität sitäki jäällä

Mitenkä olisi skoda enyaq coupe rs ?

Hahaa! ”Sisältää juoni paljastuksia” 😁

Kädet menee ku tynnyrin pesijällä😆

Hyvä vertaus Pajamiehellä Polestarin ohjauksesta😅

Aja e39 BMW kaikki on kohdallaan.

Aikamoista koheltamista 😄 jatkuvaa yliohjaamista ja yhdellä kädellä ratin pyörittämistä 🤭

Ja laturi on tahkovuorella asti, lataus kartta sen näyttää sen.

Kumpikin nuortui ainakin 30vuotta videolla 😁

Paljonko polestarin akselipaino jakaumat ovat 2wd tai4wd malleissa, esitteistä en sitä löytänyt. Mielenkiintoinen oli tuo jääradalla ajettu testi HP-pajamiehen kanssa.

Auton paino vaikuttaa kovasti tuohon luistokäyttäytymiseen. Kyllä maaseudulla mäkisillä alueilla on neliveto tai etuveto parempi,kuin takavetoinen ihan kiistaton peruskäytössä.

Sähköpostilla livari

Jos Y:n tavaratilalle ei ole käyttöä, niin varmasti Polestar on parempi vaihtoehto. Ihan näin Y kuskina totean.

Melkein sanoit tämä mutka on very slipperi 😅

VAU !!!!!!