3 di 3 - La musica viene mandata al treno tramite GSM-R quindi se la centrale operativa deve far fermare il treno in caso le apparecchiature di terra o di bordo non funzioanassero correttamente interrompe la "NOTA FARO".
Velocita' a parte, il Pendolino, progenitore dell ETR, quando fu inventato nel 1989 era il treno piu' tecnologico d'europa, l'unico ad assetto variabile basculante in curva. L'Italia e' un paese relativamente piccolo, non serve una grandissima velocita' nel dritto, ma serve invece un treno che possa mantenerla in curva, nel nostro territorio prevalentemente montuoso.
La musica si chiama "nota faro", viene emessa dal DCO (colui che gestisce la linea) e garantisce al treno la "via libera". Qualora tale musica dovesse cessare il treno dovrebbe immediatamente arrestare la sua corsa. Questo sistema viene utilizzato solo sulel linee ancora "in cantiere", dove i sistemi di sicurezza non sono ancora completamente funzionanti o certificati tali
Ho letto sul sito della Siemens che il Velaro (ICE 3 - Renfe) impega 380 secondi per lo 0-320 km/h. L'ETR 500 del video (che è l'Y1 di RFI) a parità di condizioni (8 carrozze per l'elettrotreno Velaro contro 8+2 motrici per questo ETR, 25 kV a 50Hz di linea, 8.800 KW per entrmbi, etc.) ne impiega soltanto 355 (da 0:58 a 6:54). Possiamo quindi dire con piacere che il Velaro avrà sicuramente più velocità max (è omologato per 350 km/h) ma il Ns. supertreno, nonostante l'età, resta competitivo.
Il record di velocità del TGV lo fecero su una tratta in rettilineo, alimentata con una corrente 3 volte superiore alla massima consentita, il treno era stato modificato come dici (2 motrici + 3 rimorchiate) e usava DUE PANTOGRAFI in contemporanea perché uno solo si sarebbe evidentemente fuso, ci sono filmati in questione su youtube e si vede che anche quei due pantografi insieme fanno una marea di scintille
L' Elettrotreno è un treno elettrico automotore, di regola non scomponibile, con carrozze motrici e rimorchiate, senza locomotore. Si tratta di fatto di convogli "a potenza distribuita", in contrapposizione ai convogli "a potenza concentrata", dove solo un rotabile, il locomotore, è motorizzato, mentre gli altri componenti sono rimorchiati. il TGV è un Elettrotreno e quello del record era un prototipo piu leggero con tensione e potenza aumentata.....
2 di 3 - Lo scopo della musica continua è quello di indicare al macchinista che può procedere nella marcia secondo le indicazioni a DMI, se la musica si interrompe il treno deve essere arrestato immediatamente.
Ci sono spazi di accelerazione e di decelerazione piuttosto larghi, e c'è un tratto vicino Napoli che ancora non è stato completato... però nella tratta AV Napoli-Roma e viceversa, va a 300 come velocità standard. Puoi controllare senza bisogno di stare in cabina di guida, basta un GPS...
Ce l'aveva, ma essendo l'impianto d i segnalamento ancora in fase di collaudo e verifica non viene utilizzato per le corse con salita di velocità necessarie per la certificazione del binario e linea di contatto
questa settimana i treni partono da reggio emilia (vicino a Cella) verso le ore 9.30 e poi continuano fino alle ore 20.00 ad andare da Modena a Melegnano senza orari precisi
Normalmente sui treni a cabina gemella è sempre in presa la motrice posteriore perchè spingendo un treno da dietro si ha più aderenza sui carrelli motori che tirandolo davanti
@GlucaandVesuvio E se lo sai come fai ad affermare con tutta questa sicurezza che andavate a 315 in servizio commerciale? È una cosa oggettivamente impossibile. Per il recupero come ben saprai si chiama "tracce larghe" ed è un escamotage per fare sembrare i treni regolari, pratica diffusissima dalle nostre parti. Fare andare i treni oltre la velocità massima ammessa di questi tempi non è praticamente più possibile.
la musichetta è di fatto una "nota faro"! in assenza di impianto di segnalamento non certificato la presenza della musica, trasmessa via telefono, indica "via libera", quando viene invece a mancare il treno deve fermarsi.
Insomma è solo un record teorico ma sicuramente in situazione normale di esercizio non è ripetibile, a meno di non passare ai maglev che usano ovviamente una tecnologia ben diversa e ben più costosa e, soprattutto, incompatibile con i treni odierni
Se è per questo in Giappone detengono anche il record di un maglev in condizioni di aria normale (589 Km/h). Altrove (e per la precisione in Svizzera) progettano da tempo di far correre dei maglev sottoterra e sottovuoto, per eliminare l'attrito con l'aria (si supererebbero tranquillamente i 1000 Km/h) ma finora non c'è ancora nulla di reale, sono solo teorie. A parte questo, credo che i nostri ETR battano tranquillamente i TGV a parità di condizioni...
assolutamente no...... il fatto di non essere un elettrotreno lo penalizza perchè facendo una corsa solo con le due motrici(nel caso si voglia fare un record) avrebbe un peso assiale enorme..... regola fondamentale: +peso assiale - velocità perché detta in modo semplice scassa i binari. mentre un elettrotreno ha un peso assiale molto minore e quindi esercita un forza minore sull'armamento, questo gli consente a parità di potenza e carrelli di avere una velocità maggiore
se ne capissi qualcosa di treni ti accorggeresti che stai dicendo delle cose assurde 1)il maglev va a levitazzione magnetica 2)il TGV è un elettrotreno molto piu leggero 3)l'ETR500 non è un elettrotreno e la sua vel max teorica è sotto i 380 4)il TGV dunque va piu veloce del 500...per motivi tecnici non qualitativi
1 di 3 - La musica che si sente in sottofondo è la "NOTA FARO" che si utilizza solo durante prove di messa a punto o sperimentazione, e non in esercizio commerciale. ...
Io non capisco perché non ascoltiate bene un video, ho letto di commenti che sembrano quasi dire che é impossibile che ci sia andato, come quello che ha scritto che c'era l'scmt e avrebbe frenato se avrebbe superato veramente il muro dei 300, se parte la famosa nota faro, LO VOLETE CAPIRE CHE NON C'É ALCUN DANNATO SISTEMA DI SICUREZA E CHE IL TRENO PUÓ ANDARE A QUANTO GLI PARE, il macchinista, se ascoltate, dopo aver fermato il 500 ha chiaramente detto che gli é stato detto DI PARTIRE SENZA L'USO DELL'ERTMS, e voi state ancora a discutere, usate amplifon e sarete a posto, ricordatevi peró che il primo mese é gratis!!!
In effetti "Fur Elise" suonata in questo modo è abbastanza fastidiosa...Ma una curiosità, non è il primo video di ETR che vedo in cui compare la musichetta. E' per caso un dispositivo presente in tutti gli ETR? E se è così a cosa serve?
@GlucaandVesuvio a) il GPS non è sempre preciso nelle misure e direi che non fa tutta 'sta gran fede b) se il treno avesse veramente superato i 300, come minimo l'ERTMS non sarebbe stato lì a far ciao ciao con la manina, nel caso peggiore sarebbe scattata una bella frenatura rapida...
quella musica di sottofondo la avevo su un cordles ancora nel 1983! sono messi cosi male alle ferrovie?!? (ps: ho lavorate nelle ferrovie....non è un ambiente proprio amichevole....)
e allora secondo te come mai il 90% dei merci ha la limitazione di velocità a 100km/h? perchè un treno merci ha un peso assiale di molto maggiore di un treno passeggeri.
Credevo che il motivo fosse tenere all'erta il macchinista ma se il motivo è quello che dici avrebbe più senso farla suonare in caso di problemi (si noterebbe di più) che tenerla lì e farla smettere se ci sono problemi...
1) E infatti ho pure detto in un altro messaggio che il record del TGV è il record su ferrovia TRADIZIONALE, leggili tutti i messaggi prima di criticare 2) il TGV è più leggero solo in quelle condizioni, tant'è vero che in esercizio è più lento dell'ETR500 3) Il fatto che non sia un elettrotreno depone ancora più a suo favore visto che in condizioni normali di esercizio E' PIU' VELOCE DEL TGV
Pensavo che avessi avuto la possibilità di fare una delle corse prova che si tengono in questi giorni. Comunque, tu che pensi di saperne più degli altri, sicuramente è MOOOOOLTOOO più affidabile il tuo gps rispetto alla strumentazione di bordo..ovvio no? maah.. Sai che per essere ammesso ad una certa velocità commerciale un treno deve raggiungere in sicurezza quella velocità +10%? chiedi ai macchinisti la prossima volta se si può andare a 315 in servizio commerciale. Informarsi prima..
4) il TGV POTREBBE in determinate condizioni ottiimali andare più veloce ma la realtà è che nel normale esercizio è più veloce l'ETR500... brutta cosa l'invidia eh
la velocità max del 500 non si sa con precisione....perché 1)non mi risultano prove fatte con una sola vettura e le due motrici 2)probabilmente la potenza dei motori è superiore alla velocità max dei carrelli...... quindi bisognerebbe modificarlo come hanno fatto i francesi per avere il massimo delle prestazioni.....
esatto intendevo proprio questo.. tipo di veicoli in composizione ti dice niente...... non fare finta di non sapere tanto per farmi scrivere dei messaggi.... ho di meglio da fare....
si ma dato che ci ha inventato sto schif e' un laureato , se non funzionava qualcosa si metteva un suono che avvertiva del malfunzionamento. non questa chiavica...
sei semplicemente patetico.. credici credici al tuo fidato GPS e al capotreno (chissà cosa ne sa lui..) e la prossima volta come ti ho detto vai a chiedere in cabina dai macchinisti, l'informazione sarà UN PELO più attendibile, ma non lo so eh, forse... e questi sarebbero gli appassionati ferroviario, oops, scusa quelli che fanno video traballanti parlandoci dentro e pensano di sapere tutto di ferrovia ahahah ciaoooooo
si magari in corsa prova.. intanto il 9434 di oggi era limitato a 220 per serpeggio carrelli.. W la manutenzione made in TI.. e fa orario lo stesso.. W le tracce larghe ahah schifo schifo schifo
La schifosa "musichetta" deve far impazzire fino al punto di schiuma alla bocca omicidiale. Non posso guardare questo video piu di un minuto. Ma i macchinisti come fanno? E davvero da manicomio. Negli impianti generatori d'elettricita nucleari, suonano due toni un' ottava di distanza, sulla nota "LA"; quella alta di 440 Hz, una volta ogni secondo. Se smettono di suonare, significa che c'è un'emergenza. Questi toni mantengono alerto il personale mentre creano un aria calma.
