Itse olen hihavakioinut auton käyttökuluiksi: - juoksevat kulut 150€/kk - arvon alenema heti 10% liikkeestä ostettaessa ja sen jälkeen 10%/vuosi - käytetyssä (tehdastakuu ei voimassa) korjauskulut 100€/kk - polttoaineet siihen päälle Tuon tarkemmin on vaikea ennustaa. Se on sitten tuurista kiinni että mikä on käytännön toteuma. Videon KIA:lla näyttäisi menevän hyvinkin tarkasti juuri noin.
Mielenkiintoista. Itsellä ollut 4 sähköautoa ja nyt tuli johdoton hybridi. Aion seurata käyttökuluja tiiviisti, koska kuvittelen tehneeni hyvän valinnan. Tähän mennessä bensan kulutus on ollut 3.5 litraa / 100 km ja pääomakulut hyvin matalat verrattuna vastaavat kriteerit täyttävään sähköautoon. Selvää on, että sähköauto voittaa energia- ja huoltokuluissa mennen tullen, jännättäväksi jääkin millainen takaisinmaksuaika noin 15-20 tuhatta euroa kalliimmalla sähköautolla olisi suhteessa pienten kulujen täyshybridiin. Arvaan, että pitoajaksi tarvittaisiin vähintään 10 vuotta, mikä ei edes riitä, koska tuo 15-20 hintaero olisi tullut katettavaksi rahoituksella, jonka kulut eivät ole tänä päivänä kovin vähäiset.
Sähköautojen korkean hinnan ja sen myötä suuren arvonaleneman takia en itse vielä ole sähköautoa ostanut, vaikka vuosia olen jo sähköautovideoita Tuubista katsonut. Itsellä on nyrkkisääntönä, ettei auto saa maksaa enempää kuin 30% bruttovuosituloista. Uuden sähköauton kohdalla tämä tarkoittaisi n. 150 000 euron vuosituloja 😅. Eli odotellaan vielä pari-kolme vuotta, että käytettyjen markkinoille tulee vähän ajettuja parinkympin autoja, joissa range n. 400 km
Itsellä oli sama E-niro 64kwh MY21, vaihdoin model Y performanceen hetki sitten. Niro kuluttaa 3-4kwh vähemmän taajama-ajossa. Kai se kulutuksen ero tulee 17 tuumaa versus 21 tuumaa vannekoko ja takarenkaat teslassa 275, neliveto, painoero n.200kg ja tehot tuplat. Niro oli hyvä auto, eniten ärsytti vakionappien 6kpl painelu talvella: käyntiin, penkinlämmitin, ratin lämmitin, kaistavahti pois, auto-hold päälle, VESS-äänet pois. Ja se kamala turvavyön kova ääni heti kun virrat päälle, sitä ei saa pois jollei heti laita turvavyötä ennen käynnistystä. Nyt vain hyppään teslaan enkä tee mitään näistä nappien paineluista, ne auto hoitaa automaattisesti (asetuksista saa päälle). Ja turvavyöääni tulee vasta kun auto liikkeellä (näin on kylläkin ollut jo muissakin kauan) ja se on miellyttävän vaimea. Ja todellista yhden polkimen ajoa pysähdyksiin asti ei nirossa ole, peräkolari tulee jollei paina jarrua. Ajohallinnassa liukkaalla Niro voisi parantaa, regeneroinnissa etupyörät lukittuu ja auto liukuu eturenkaat lukossa ilman että ajohallinta puuttuu peliin, oli pari pahaa hetkeä itsellä näin. Mutta muuten Niro oli oiva auto, toimi aina.
Allekirjoitan korealaisten liiallisen piippailemisen, mutta minua ei ihan noin paljon häiritse :) esim. VESS hädintuskin kuuluu auton sisälle ja sekin poistuu 30 km/h vauhdissa. Hyvähän se on olla päällä ulkonaliikkujien takia. Nappien paineluista olen samaa mieltä lämmittimien ja auto holdin tapauksissa. Onoff ei tunnu missään kun se pitää kuitenkin tehdä joka ajolla.
Uudessa autossahan nuo kulut ei oo kummoset, kun oikein on ottanut huoltosopimuksen. Kuinkas kyseisen auton kulut sen jälkeen kun kilsoja on 200000km? Aina puhutaan että säästät sen ja sen verran kuukaudessa. Toki, mutta jos ostat auton pätkällä, niin maksat sitä vaikka seisoisi 3kk pihassa ajamatta.
Kiva kuulla että joku muukin excelöi autokulujaan. 😅 Itsellä nyt puoltoistavuotta Enyaq excelöintiä ja kolme vuotta edellisen plugari-Passatin exceliä. Vähän harmittaa etten sitä aikaisemmista diisseli-käryttimistä pitänyt kirjaa, että voisi vertailla pidemmälle. Plugari jo pudotti autoilukuluja reippaasti edeltävään dieseliin verrattuna, ja nyt sähköautolla vielä siitäkin. Nyt toukokuussa parhaat lukemat tähän mennessä, vajaa 2000km ajoa n. 37€ energiakuluilla (pörssisähköllä yölataukset), eli alle 2c/km!
Nyt on kieltämättä hieman optimismia arvonalenemassa; näyttäisi liike myyvän ulos 110tkm ajettua 2020 mallia 25900€, joten todellinen arvonalenema voi lähennellä jopa 20t€, joka tekee kululaskelmasta kyllä aika paljon vähemmän houkuttelevan. 1,43c/km on myös hyvin vaikea saavuttaa tämänhetkisillä sähkön hinnoilla.
Totta, mutta mielestäni realismi on syytä pitää mielessä. Valitettavasti vähemmän ajaessa kalliimmat vakuutukset ja korkeammat pääomakulut on hyvin merkittävässä roolissa. Nm. Sähköautoon vaihtoa harkitsemassa.
@@pauli2753 Sen takiahan ihmiset (toivottavasti) ostaa auton omiin tarpeisiin. Autojen arvo putoaa keskimäärin 50% 3 vuodessa, eli tuo 20k€ arvonalenema on todennäköisesti aika lähellä.
Kyseinen Kamuxin auto on varustelutasoltaan "Vision", joka spekseistä luettuna on hyvin perustasoa (eli vähintään 4000 euroa halvempi) yksinkertaisempi. Lisäksi "Vision" viittaa tuontiautoon, koska tuollaista mallia ei ole Suomen liikkeistä saanut. Mutta juu, todennäköisesti arvonalenema on pienempi kuin mitä laskelmissa, mutta aleneman vauhti pienenee ajan kanssa. Haastateltvaa ajatteli myydä auton vasta vuosikymmenen päästä :)
Kuten sanoinkin, että voi olla jopa 20t€; eli en tarkoittanut että se nyt olisi se hinta joka tämän arvo olisi, vaan käytin referenssinä yhtä hintaa, joka antaa jonkin verran osviittaa mitä Kamux nyt pyytää. Sanoisin että liikkeen ostohinta on vielä pari tonnia halvempi väistämättäkin ja yksityishenkilönä myydessä joutuu yleensä hieman liikkeeseen verrattuna edullisemmin myymään, kun liikkeellä kuitenkin on se 6kk virhevastuu mistä monet on valmiita hieman maksamaan.
Jos ostohinta oli 47k, arvioitu arvonalenema 13k eli 34k olis tällä hetkellä. Juuri oli nettiautossa 87 tuhatta ajettu hintaan 25.500€, vaikka tässä videon autossa olisi paremmat varusteet, silti näkisin että 28-29k euroa olisi realistinen noilla kilometreillä. Itsellä 21 mallinen e-niro, mutta en maksanut sitä pitkäksi, vain 38.400 sisältäen talvirenkaat aluvanteilla, sekä korko 0,99%.
Kyseinen auto ei ole lähellekään sama. Ensinnäkin vuoden -19 malli (huonompi näyttö, yms.). Toisekseen, ihan eri varustelut. Itseasiassa vaikuttais olevan tuontiauto, jossa ei ole edes adaptiivista vakkaria. En siis vertaisi noita keskenään. Mutta joo, on tuo arvonalenema videolla varmaan hieman alakanttiin. Haastateltavaa kiinnostaa arvonalenema vasta sitten, kun se realisoituu eli vuosikymmenen päästä.
Moikka! Sähköauton käyttökulut varmasti uudella on juurikin noin. Sähkömoottori kiertää yli10t kierr/min.Kestovoidellut laakerit, voiteluaine pikeentyy. Ilmeisesti auton valmistajien ei kannata kertoa milloin moottori/voimalinjan "huolto"siitä vaietaan. EN OLE KUULLUT SINUNKAAN SIITÄ MAININNEEN. Esim. TESLA S voimalinja/sähkömoottori huoltoja/korjauksia jo 150tkm.ajetuissa. Tarkoitan lähinnä sitä,kun seuraava omistaja rupeaa huoltamaan sähkistä jolla otettu ripeitä lähtöjä ja km takana. Huoltokulut 3000-4000€ siinä Excel taulukko taitaa olla punaisella. VAIN TIMANTIT ON IKUISIA.
@@Marbellous TOTTA! EI KAIKKI. Tältä osin tutkimukseni tukeutuu Amerikkalaisiin tube juttuihin.Niin ja olen nähnyt suomalaisen videon tube miksun omaan kokemukseen,TESLAN mittarissa taisi olla luokkaa 300tkm. Kestovoidellu laakerit, kyllä rasva on saanut toisen olomuodon. ELI KYSEESSÄ TESLA S.
@@MarkkuVitikainen-em7xc Ihan alkupään Tesloissa ei ollut keraamisia laakereita, jolloin induktiomoottorin virtoja kulki laakerin läpi ja syövytti laakereita. S:n voimansiirtopaketissa on jäähdytys roottorin akselin läpi ja öljyä, öljynsuodatin ja öljypumppu. Vikaantumiset tulevat tiivisteiden vuotojen takia, jäähdytysneste tai ulkopuolinen vesi väärässä paikassa, jolloin systeemiä pitää huuhdella ja kuivata. Lisäksi ihan alkuun oli alennusvaihde MB:n tekele, joka ei kestänyt Ludicrous-versioiden vääntöä.
@@jounisaari9471 Moikka! Asia on juurikin noin. Mutta jos huolto ohjelmaan ei kuulu voimalinjan/moottorin osalta mitään, tuntuu vähintäänkin oudolta!!. Vähintään olisi öljyn analyysi??. Kyllä siellä kuluu muutakin kuin koiranluut.
Ihan selvää että moottori on kulutustavaraa ja kun siihen ei ole voitelun huoltoa suunniteltu, kertyy liukupinnoille likaa ja voiteluaineet hajoavat kemiallisesti rasituksesta. Remppaa on tiedossa ennemmin tai myöhemmin.
Jos Kia ajo ominaisuuksii kehuu ei kaveri ole ikinä ajanu kunnon autolla Tuo arvon aleminen niin eipä taida todellakaan riitää alkuunsa tuossa esitetyt arviot .Lopuksi 47 000 eurolla saa jo ostettuu kunnon auton jos heitää ton sähkö uskovaisuuden poijes ja ottaa perinteisen auton alle .Ei tarvi mistään tinkiä .Ps jouduin norjalaisten takia vaihtaan tiliä koska en ala maksaan sähköpostista norjalaisille .
Muutenki jos joku sanoo että auto on "hyvä" ajaa on kyllä niin subjektiivinen heitto jollai ei mitään arvoa. Hyvä missä? Joku S mersu on mukava ajaa, mutta toisaalta GT3 RS porschen kivikova alusta on objektiivisesti parempi ajaa
Luontonäkökohdan voi akkuauton kohdalla unohtaa. Ne päästöt mitä polttis tuottaa, himmenee sen rinnalla mitä akkujen teko tuottaa. Polttikset on 95 % kierrätettyjä ja litium akkuja ei voi kierrättää kannattavasti. Esimerkiksi saksan ruskohiilivoima ei ole vihreää.
