Блин.... Ребята если вы до такого дотошного делаете всё . Что я смотрю..... Могу я к вам запорожец привезти....? ...... Это шутка, я знаю что вы эго зделаете и на много больше чем я думая..... Вы большие молодцы..... Я вас очень долго смотрю...... И жалею что я не живу в Москве...... Моя машина требует только вас......))))))
На Discovery Channel была передача про драг рейсинг Они бились с такой же проблемой Проблема была в резине Они меняли слева на право и машину увалило в разные стороны Потом они подбирали резину из разных комплектов, чтобы заставить машину ехать прямо Как я понял меняется площадь окружности при старте
Так точно. Как минимум что бы понять в какой части подвески\привода дело, нужно попробовать поменять справа на лево все что взаимозаменяемо. Резина увы не так точна в производстве как механика, то же на нее в первую очередь подумал.
Может корд отъехал? О_0 Насчёт ступичного вы тактично умолчали) Возможны люфты в ШС под нагрузкой. То же и с подшипником. Если бы аморты - у вас бы колесо не уходило.. Ну и сами рычаги смотреть. Прям загадка, сидим всем боксом думаем.
Топ фюел снижает мощность и ставит новый комплект резины , диаметр покрышки может гулять . одно колесо 99см другое 107см , диф может на полной мощности давать огрехи .
@@level.performance слишком давит на левое колесо , а причин миллионов ..правое колесо нагрузить легко железкой 80+ кг над колесом и пару тестов покажут ..
к своему посту накину, ну раз уж попросили)) Пересмотрел еще раз видео из того малого что показали. Если вдруг аморты живые, и уверены в рычагах и лонжеронах кузова (в их жесткости под эту мощь), то нужны трэкшен бары на рычаги. Машина перед тем как начать "поворот", скачет, т.к. подвеска независимая, а не любимый мост сзади, каждая сторона подвески живет своей жизнью. Вес седока слева позволяет эффективней моменту сворачивать геометрию подвески, что способствует прыжкам, правая сторона не так загружена и эффективней ведет разгон. Даже по следам шин на старте видно, что левая сторона грызет покрытие сильнее и пунктиры пунктиры пунктиры...
@@level.performance в любом случае нормально загруженное колесо пунктиры рисовать не будет. Идет деформация или рычагов, или ушей крепления к кузову рычага. На F1, до прихода карбона, регулярно видел длинную и жирную продольную тягу идущую к заднему кулаку. Может со стороны водителя шину спустить сильнее? От скачков не избавит, но поедет чуть прямее, я так понял это на данный момент самое главное. Ну или вырвет нахрен рычаги слева от этих скачек.)) От светофора посмотрел, она сначала ломанулась вправо (если Вам показалось что справа зацеп лучше), а потом в свою любимую сторону (влево).
мнение диванного эксперта 😁 скорее всего аморты слишком быстро выстреливают. я не знаю систему работы данных амортов но если в них есть катридж с воздухом то как вариант в этот катридж насосало масло и получается шток сначала выходит медленно а потом резко выстреливает.
Открытый диф, стоит заменить на спул, он жестко и навсегда засинхронит задние колеса! Смотрите телеметрию, по датчикам абс, что покажет на итоге, вы сможете увидить резкий скачек по оборотам между правым и левым колесом, огромное количество драговых машин ездят на жестком мосту и не испытывают проблем открытого диффа
ОЧЕНЬ здравые мысли, НО - нет разницы в скорости вращения (разница до 1 процента) - у нас жесткая блокировка wavetrac, не открытый дифф про жесткий спул подумываем
На счет диванной экспертизы по старту Спартака, нужно обратить внимание на работу дифференциала, его блокировки-заварки. А если точнее, нужно посмотреть, насколько синхронно начинает приходить момент на колёса, по видео складывается ачучение, будто на наружнее колесо момента приходит больше, оно быстрей проворачивается и заставляет весь кузов съёбывать с траектории.
Несколько предположений по Спартаку: 1. Как было сказано в видео в первую очередь нужно проверить исправность амортизаторов и жесткость пружин 2. Возможно из-за сверхнагрузок устал кузов и его начало немного скручивать оттуда и дисбаланс по зацепу 3. Блокировка дифференциала
доброго вечера! 1. аморты перебрали, на стенде нареканий не было. пружины одинаковые 2. не ощутили, да и не мог он так вдруг поменяться, резко... 3. проверили - колесами лупит синхронно до угловых минут
@@level.performance водитель массой 100кг сидит слева, более легкая правая сторона как бы его обгоняет, заворачивая машину влево😅 нужен контр-балансир :)) как в ле-мановских прототипах рядом с водителем размещают аккумулятор, батареи и всякие другие штуки для баланса)
@@level.performance А положение колёс проверяли по логам с датчиков abs? Если да, то получается момент на колёса приходит одновременно. В таком случае зацеп действительно может быть разный из-за различий в резине или сцепления со стрипом. А что по этому поводу говорят парни на профессиональных спортивных дрэгстерах? Они по идее должны постоянно сталкиваться с подобной проблемой.
Добрый день, сталкивались уже с такой проблемой, решение в нашем случае было следующим: померили покрышки и обнаружили неравномерный износ, разница 3-5мм на диаметр колеса оказалась, поменяли местами и стало немного лучше, обратите на это внимание, следующее это заставить машину ехать на 4 колесах, ее в любом случае на вд будет тянуть если одно из колес отрывается от земли, нам помог жирный стабилизатор и регулировка высоты машины, подняли немного заднюю часть и опустили переднюю, сзади точку отбоя на стойках сместили в большую сторону, это дало нам равномерный контакт на 4 колесах и ровный прогнозируемый старт) Спасибо за ролики, кайфую на постоянной основе от грамотной речи и красивых машин)
У спартака проблема с диферециалом, была приора у меня подготовленная на самоблоках , приходилось ловить на стартах, сначало влево тянуло потом на право. Решил проблему просто, сходу вваливал ))
Диван эксперт с вами: если спартак полноприводной, то 1. проверяйте подшипники с левой стороны в ступице и на обратной стороне полуоси(где-то там). Где-то закусывает 100% и спорим, вы об этом не задумывались!!? 2. кузов у вас винтом(весы у вас есть проверить сможете) Аморты правильно повезли на проверку и ими можно будет отрегулировать развесовку. эффект будет минимален. 3. жопа убегает вперед, значит много зацепа спереди на колесах. Как бы НЕлогично это не звучало, снижайте зацеп сзади. Например можно слегка повысить центр крена(если это вообще возможно) ну или другими способами. обратите внимание на первый пункт, там механическая поломка, т.к. первый заезд проехали, а второй уже деталь не сдюжила, а последующие всё хуже и хуже ну что-то как-то так.. удачи..
1. не задумывались, вы правы! но методом исключения проверили вообще все - шумов и люфта нет 2. развесовка с прошлого года, когда мы круто стартовали прямо, не поменялась 3. аморты проверили на стенде - были полностью симметричны. 4. попробуем определенно.... прямой заезд был в середине дня
Так же добавлю, может проблема в настройках двигателя. Сделайте надув по передачам, на первой очень много мощности. И ещё возможно ошибка пилота, дозировка газа более плавная. С уважением, представитель диванных экспертов)
мнение очень вдумчивое! водитель обязан жать в пол, иначе процедура ланча не сработает так что за активацию сцепы отвечает настройщик) и наддув, и угол на ланче пробовали убрать - это портит время) а надо быстро и прямо
Вы крутые! Диванное мнение - проверьте развесовку вместе с водителем. Возможно левая часть заезде оказывается тяжелее и тянет за собой всю машину. Удачи в решении проблемы!
Что то мне кажется что из-за пилота идёт перегруз на левую сторону в следствии чего зацепа на левом колесе больше, может нужно прегрузить и правую сторону. Промерейте развесовку машины с пилотом.
Спартак, вперед и вверх! Если а мортизаторами и давлением все в порядке, то вопрос к резине, а точнее материал из которого она сделана, плюс клей и момент передачи момента на колеса с дифа, люфтов нет?? Если все ок, то водителя на сушку😂
Возможно у Спартака стоит проверить две вещи: - Поперечную развесовку. Поместите балласт на место пассажира, эквивалентный весу водителя и сиденья. Проверьте, будет ли уводить. - Проверьте жёсткость кузова. При такой мощности, кузов вероятнее всего идёт винтом в момент старта и левая часть передка касается поверохности раньше. Возможно нужно будет как-то усиливать несущие элементы, но там везде карбон и я не знаю, что с этим можно сделать. Есть вариант также вариант, что меняется положение руля из-за изменения положения рейки. Она может уходить "плавать" из-за того, что "играет" геометрия её посадочных поверхностей под нагрузкой.
Идея с развесовкой верная, если бы не НО - год назад мы делали старт 1.23 секунды! а сейчас на 1.34 разворачивает. развесовка не менялась... жесткость кузова тоже в норме! и, кстати, карбона там вообще нет, все алюминиевое
@@level.performance Возможно пилот за зиму немного потолстел)) Если раньше работало как надо, а сейчас нет, значит что-то изменилось. Чудес не бывает, но бывают совсем не очевидные взаимосвязи вроде неравномерного нанесения клея на драгстрипе или чего-то совсем неожиданного. Надо найти, что изменилось с прошлогодних заездов и так повлияло. Но думаю вы и сами это прекрасно понимаете.
@@level.performance Вообще выглядит так, как будто задний дифференциал не справляется и момент распределяется не 50/50 между левым и правым задними колёсами. Возможно он подустал и теперь момент между колёсами распределяется с отклонениями в ту или другую сторону.
Я бы попробовал снять на скоростную камеру с двух сторон колеса задней оси при таком старте и посчитать обороты. Возможно есть нюансы при передаче момента на колеса. Визуально её как гусеничный транспорт пытается повернуть.
Задняя подвеска приседает сильно. Из этого следует что передняя ось разгружается. Так как ей легче крутиться и на таких мощностях хватает небольшого угла поворота колес. И передняя ось тянет в сторону. Так же на это влияет настройка на разжатие задней подвески. То есть какая-то из сторон реагирует быстрее.
Ребят, как опытный человек в автозвуке, прошу уделить внимание на прикатку виброизоляции, особенно на потолке, по сильнее работаь прикатанными валиками по прогретой до 60 градусов виброизоляция, а то через год два, может привезти к печальке и начнет отваливается. Не хейт, а добрый жест😘☺️
Если проводка, то это электрика, Егор, а не электроника. Электроника это уже Китай на батарейках, а не эти японские (и наверное уже немецкие и итальянские) вёдра со стейджами и чипами еле дотягивающие до 3х сек до 100🙂
О! Я угадал про двигатель в Сильвию)) По подвеске в ламбе, я считаю, что надо сделать развесовку на осях идеальную. Это когда автомобиль вместе с пилотом и всеми жидкостями ставят на весы, то есть каждое колесо на весы. И регулировкой пружин подгонять. В принципе для этого и существует винтовая подвеска) Ну а до кучи ещё можно диф заварить, но это уже другое))))
По поводу спартака и его проблемы. Мое мнение такое: передняя часть автомобиля и так легкая, а когда она стартует со всей силы морда разгружается еще процентов на 10. Попробуте ДОГРУЗИТЬ переднюю часть, так как на скоростях до 100кмч не работает давление на перед за счет аэродинамики. Я не претендую, но подумать над этим стоит. Тем более обратите внимание, даже видно как автомобиль при старте просто начинает "козлить"
Все круто как всегда !!!а насчет спартака…ничего не имею против , но показалось что пилот слишком активно занят рулежкой. Вот будто слишком активно показалось мне…а так конечно не сидел не рулил)
Допускаю, что тут задний привод. Задние шины для лучшего сцепления, а передние для лучшей управляемости. Возможно пока машина на всех колёсах, она едет прямо. А когда на дыбах, одно заднее колесо пытается обогнать. Так что задний диф возможен.
☝️Ламбу ведёт в сторону, потому что пилот до начала движения делает зачем-то поворот руля, пересмотрите внимательно 17:30 минута прошлого ролика, чётко видно на камере из салона во время старта, как пилот поворачивает руль ещё до того, как автомобиль тронулся с места
Мое предположение на счет слета с траектории ламбы такое, возможно что у машины перевес задней части и при таком мощном старте происходит неравномерный зацеп т.е весь зацеп идет на заднюю резину которая сильно деформируется и сносит машину с траектории
Ребят!а что вы не придумаете какую нибудь защиту от протекания бочка?какой нибудь экран бы распечатали.раз у них такая болезнь.Вы же рукастые ребята.спроектируйте защиту😁
@@level.performance может тогда мотор при изначальном раскручивании дает сильную инерцию в сторону а потом в качестве гироскопа раьотает поддерживая направление?
Привет, Спартак уносит в лево после старта возможно , из за дисбаланса по весу левой и правой стороны авто а именно ,тяжёлый пилот создаёт этот дисбанс😂. Тут настройкой подвески необойтись , подгрузите место пассажира и попробуйте ). Ну очень люблю все ваши решения ,подход к работе , порядок и эстетику 🤗.....
Возможно разное давление в колёсах, разный износ резины, разный вес колёс, разная длина приводов На гражданских машинах это не влияет, но на Спартаке любая мелочь может так влиять
Ну а так по выпуску в целом, как всегда отлично, но.... Чего то не хватило такое ощущение) не сказать что б прям... огонь ...) ну как допустим предыдущий ролик.
Диванный аналитик в здании. Я без сарказма, просто уточнить) а тот факт, что водитель слева весом 90+ никаких дополнительных односторонних настроек не требует? Ну прикалываюсь) водитель слева, ведет влево. Вообще вес - не самый не логичный вопрос, но понимаю, что этот вопрос еще в стоке решается как то
@@level.performanceвозможно это так Но раньше этих накладок не было и машина ехала прямо , они есть и она едет криво + Мы точно не знаем какую прижимную силу создают спойлер и накладка Возможно её уже хватает чтобы придавить одно колесо и не придавить другое
Вы ведь щепетильные. Регулировку установки угла колёс производите с учётом веса водителя в экипировке? У завода есть свои требования к установке углов, но у вас подвеска «своя», но кузов от производителя. Соблюдаете все требования производителя? А антикрылья, вы несколько напечатали. Меняли до гонки?
@@level.performance проверить амортизаторы правильная идея, но если проблема останется. Я бы попробовал что-то сделать с дифференциалами. Честно не знаю, в Драге редуктора прямые или есть блокировка с преднатягом. Есть ещё мысля, что при старте закручивает кузов, что создаёт данный момент. Но это на грани фантастики, но вдруг...
Сварки было в этот раз как то мало... Надеюсь быстрее у Вас будет млн подписчиков, потому что каждый выпуск все лучше и лучше. Интересно будет узнать почему "Спартак" прыгает в бок... Думаю смена имени точно не поможет решить проблему))) ❤
Ну по ламбе, если отбросить мысль про углы установки колёс "на приседании" и отсутствие разницы в работе аммортизаторов по сторонам, то я всё же склонялся бы к разнице в скорости вращения колёс и соответственно к подворачиванию оси, а это по факту преднатяг редуктора. Ну либо подклинивание суппорта после "лайн лока", больше в голову ничего не приходит. А вообще, судя из видео, его всегда тянет влево, может стоит "нагрузить" настройками амморты справа?
@@level.performance я тут проснулся с мыслью про ламбу и вспомнил старты американских биг-блоков, когда их гнёт на три колеса, только мотор у них спереди)) Мотор крутится в одну сторону, нагибается в одну сторону на старте, может адским моментом поднимает один лонжерон и разгружает одну из сторон? Соответственно в статике всё красиво по развесовке и углам колёс, а в пике всё разъезжается/разгружается🤷♂️ ну опять же, вы говорите, что в прошлом году всё здорово было...
