может предполагалось греть каждый отдельно, да и это демонстрационная модель а не серийный экземпляр мне не понятно другое: почему двигатели внешнего горения не используют в повседневности?
Высокая материалоёмкость... а значит дорогой, большой и тяжёлый. + Хреновая приёмистость. в ДВС или паровом двигателе можно легко снизить мощность. В стирлинге сложнее и КПД при сбросе газа падает катастрофически. Впрочем в некоторых случаях применяют. Например на подводных лодках. Стирлинг тише дизеля и может ограниченно работать под водой.
Evgeniy Sopin Да, это игрушка, демонстрационная модель. Но сама по себе компоновка очень правильная и могла бы найти практическое применение. Обрати внимание что аксиальная схема позволила скомпоновать двигатель вдоль одной оси, 4 нагреваемых цилиндра расположены максимально компактно для того чтобы вставить в топку. Позади них находятся охлаждаемые части цилиндров, и тоже очень компактно, они так и просятся чтобы на них одели общую водяную рубашку. Аксиальный механизм в данной модели сделан по дурному, ты можешь посмотреть в сети и убедиться что его можно было сделать проще и надежнее. Но само по себе расположение механизма получается очень правильным, он отделен от топки зоной охлаждения. Если вместо маховика поставить эл. генератор то он тоже будет расположен на той же оси, то есть механизм так и просится чтобы его засунули в общий корпус типа трубы. Закрываем заднюю крышку и закачиваем легкий газ под высоким давлением... Эти же моторы можно скомпоновать в единую панель, с одной стороны торчат нагреваемые цилиндры, посредине общая охлаждаемая водой рубашка, а позади куча генераторов, или какая ни будь механика связывающая их в единое целое. По моему это лучшая из возможных компоновок... но это все еще игрушка.
Ответ открыт по ссылке IgorTs79843 в заднюю крышку лёгкий газ для его нагрева? то есть не открытым пламенем греть концы, а нагревая эту камеру с газом? как вариант: направленным солнечным лучом из концентратора? на сколько же эффективна эта схема? хотя, элементов, которые могут сломаться, на первый взгляд, гораздо меньше, чем у дизельного двигателя, но всё же
Это игрушка, демонстрационная модель. Но сама по себе компоновка очень правильная и могла бы найти практическое применение. Обрати внимание как аксиальная схема позволила скомпоновать двигатель вдоль одной оси, 4 нагреваемых цилиндра расположены максимально компактно для того чтобы вставить в топку. Позади них находятся охлаждаемые части цилиндров, и тоже очень компактно, они так и просятся чтобы на них одели общую водяную рубашку. Аксиальный механизм в данной игрушке сделан не правильно, по дурному, ты можешь посмотреть в сети и убедиться что его можно было сделать проще и надежнее. Но даже в этом исполнении расположение механизма получается очень правильным, он отделен от топки зоной охлаждения, находится в тех же габаритах. Если вместо маховика поставить эл. генератор то он тоже будет расположен на той же оси, то есть механизм так и просится чтобы его засунули в общий корпус типа трубы. Закрываем корпусу заднюю крышку и закачиваем легкий газ под высоким давлением... Так же эти же моторы можно скомпоновать в единую панель, с одной стороны торчат нагреваемые цилиндры, посредине общая охлаждаемая водой рубашка, а позади куча генераторов, или какая ни будь механика связывающая их в единое целое. По моему это лучшая из возможных компоновок... но это все еще игрушка. Кому интересно я могу поделиться идеей как это скомпоновать еще лучше. Есть вариант еще более эффективный если на одном валу разместить 2 аксиальные шайбы под углом 90° и тогда в цилиндрах иметь схему классического стирлинга, то есть самый эффективный и надежный вариант конструкции. При этом увеличивается длина корпуса но полностью сохраняется компоновка в корпусе трубе, сохраняется возможность компоновки множества маленьких моторчиков в единый мощный агрегат, сохраняется максимальное удобство для интегрирования в любую топку или дымоход. Тем кто хочет обсудить мой skype: igor_0261
Механика, давай разберём работу двигателя ом501ла от мерседес. Он интересен множеством своих модификаций для разнонаправленных машин. Таких ка аксор, Актрос, Белл35д, белл40д и пр. Каждая модификация имеет отличия поршня, шатуна, гбц, коленчатого вала и распредвала. И далее по мелочам форсунки, насосы, способы впуска и выпуска. Интересный мотор. Приглашаю на демонстрацию одного из вариантов исполнения.
у этого движка кпд можно повысить если разнести цылиндры подальше друг от друга за счёт чего увеличит рычаг от оси и цылиндры должны быть под углом выставлены а не паралельно. а в этом движке всё сделано как умышлено на оборот. рычаг крутящий маховик длинее чем рычаги от цылиндров к оси.
Насчёт КПД... современные стирлинги выдают до 40%, в то время как ДВС так и не превысил 25%. Если вам что-то незнакомо, то это совершенно не свидетельствует и несовершенстве этого "чего-то".
не совсем так крупнейший дизель судовой выдаёт на оптимуме около 54% кпд, но он двухтактный, с турбонаддувом и интеркулером и обороты рабочие у него около 100
@@1977winny 40% !!! Ты как на аукционе - кто больше ? На самом деле КПД очень легко расчитывается как разница температуры в топке и отходящих газов. Подразумевается что разницу температур использовал двигатель на преобразование. Печальный итог - не более 5 %. ))
@@ГенаАгибалов-ф8ж на самом деле , надо считать не температуру отходящих газов, а разницу температур между горячей и хол зоной, в идеале конечно надо считать температуру рабочего тела в разных фазах....вот когда посчитаете, обнаружите что КПД атмосферника даёт 15%, что выше парового движка, вот только паровой - всегда выше по соотношению масса/габариты - мощность.
@@ВоробьевВиталий-э4ц Прежде чем писать - подумай. Энергия выделяется при сгорании, а сколько ее преобразовал двигатель видно по оставшейся неиспользованной энергии. Если и сейчас не понятно читай учебник по физике. ))
Схема перспективная... но это опять таки только игрушка. Между тем по такой схеме можно сделать практическую машину, для встраивания в реальные топки. Конечно для этого надо все таки сделать механизм в нормальном герметичном корпусе, тем более что такая машина так и просится засунуть её в трубу, чтобы торчали только нагревательные элементы. Охлаждаемую часть явно надо оснастить водяной рубашкой... тоже в габаритах той же трубы корпуса. Аксиальный механизм можно сделать проще и надежней и посадить сразу на вал генератора... который прекрасно компонуется в том же едином цилиндрическом корпусе. Для первоначального толчка генератор может быть использован в режиме электромотора. Весь корпус механизмов можно сделать герметичным и дать туда инертный газ под давлением. И вот мы получаем стирлинг машину с очень простым цилиндрическим корпусом, нагреваемой частью с одной стороны, механизмами и генератором с противоположной стороны и рубашкой охлаждения между ними... !!!гениально просто для монтажа в топку. А если надо, то можно параллельно воткнуть много таких же агрегатов и объединить их рубашки охлаждения, таким образом масштабировать установку, наращивать мощность одинаковыми маломощными элементами.
Alex Strong, как запустишь, так и будет работать. Он может работать на любых оборотах будет работать. А раз спрашиваешь, значит не до конца знаешь принцип работы.
Alex Strong, ещё раз говорю. В какой момент запустишь в тот и будет работать. А обороты в том смысле, что ему не нужен трамблёр, так как он одинаково работает на любых оборотах.
Так и есть. Стирлинги ещё называют "двигатель внешнего сгорания". Греть можно чем угодно. Низкотемпературные стирлинги работают от тепла руки. Понятно, что это, скорее, просто демонстрация возможностей. Однако, фирма MSI демонстрировала материнскую плату, на одном из чипов которой стоял как раз низкотемпературник, приводящий кулер для охлаждения этого чипа. Первый же стирлинг топился как печка и приводил насос, откачивающий воду из шахты. Хотя, если строго - он работает на РАЗНОСТИ температур.
Magnetic lensing affect copper fly wheel design to generate heat to operate Stirling pistons two Stirling engines designed to heat each other's pistons through the lensing effect. Make free running electrical generator. Dah!
херня какаято. не вижу никакого практичного применения этого. особенно этот автомат перекоса. это будет самое слабое звено и быстро изнашиваемое. вибрация приличная и дисбаланс и куча других проблем. игрушка
По такому принципу работают аксиально-плунжерные гидромашины (я про автомат перекоса). Их применение очень широко, и они обладают рядом преимуществ, которые нивелируют недостаток сложности конструкции. Практически вся уборочная с/г техника приводится в движение такими моторами.
для каких нах поездов и судов???? там бля мощности "хуй да ни хуя" струёй мочи этот шпиндель остановлю. а если рядом бзднуть, то он в обратку закрутится
Большой двигатель сделать невозможно, просто отмасштабировав размеры деталей. объем цилиндров растет гораздо быстрее чем поверхность (воздух будет медленно нагреваться и остывать). Даже у парового двигателя КПД больше. Это занятная игрушка - не более.
