Bonjour à vous quatre et au fier navire OUKIVA. Je n'ai pas assez de mots pour dire combien j'ai aimé ces vidéos, toutes plus belles avec des musiques extra, notamment la chanson du matelot d'OUKIVA (je suis très fan de Brassens). Cela m'a permis d'avoir un bel aperçu de toutes ces îles qui font rêver, avec des fonds sous marins magnifiques. J'ai aussi adoré les Açores. Sur le plan technique j'ai appris beaucoup de choses et notamment l'empannage avec retenue de bôme; je l'ai essayé ces derniers jours sur mon Sun Odyssey 33 à ROYAN : quel bonheur d'empanner aussi facilement en toute sécurité. La retenue empêche le passage intempestif de la bôme au vent AR et permet un empannage sans soucis! Quoi de mieux! Merci de tous ces conseils et de tout ce travail de partage.
Bonjour Eric Mon choix a été vite fait c'est l'AIS Emetteur/Recepteur pour son coût et sa simplicité Pour ce qui est du vent c'est rare de ne pas en avoir dans ma zone de navigation (Alicante-Carthagene-Alméria) ou de façon exceptionnelle.
Bjr, Je crois pour ma part qu'on ne peut pas débattre radar vs ais. Ce ne sont pas les mêmes objectifs et les mêmes technos. Ce qui doit faire cependant poser question en cas de budget, c'est encore et toujours : "quel est mon programme de navigation ?". Car si je dois naviguer en Manche de nuit, pour ma part il n'est pas question de le faire sans avoir les deux à bord surtout si c'est pour croiser les routes des navires de commerce. Le Radar me donne une vision d'ensemble très utile, ensuite il me montre les grains et pluie aussi... L' AIS de nos voilier est type B ou B+ ceux des "pros" (sauf petites unités de pèche) sont type A. Nos type B reçoivent bien sûr les signaux des types A (dont la puissance et la fréquence d'émission est bcp plus élevée). Mais nos récepteurs et réseaux NMEA de bord sur nos voiliers ont une fréquence de rafraîchissement et enfin dans une zone de fort trafique les émetteurs AIS "se battent entre eux pour réserver un canal" donc l'image que l'on a sur nos écrans GPS des bateaux via l'AIS est "fictive" ou en retard, en pleine mer ouverte comme le milieu de l'atlantique c'est acceptable. Dans une zone de fort trafic maritime, à fortiori de nuit, il faut les deux AIS et RADAR. Donc tout dépend encore et toujours du programme de navigation... Pour finir le gros avantage de l'AIS est aussi la fonction MOB.
Bonjour Eric! Merci beaucoup d avoir répondu a ma question en vidéo. Merci pour tes précisions et encore pour toute tes vidéo. Si tu passe un jour au port de St Gilles Croix de vie (85 vendée). A bientôt! Jonathan
Super vidéo! Je l’écris depuis toujours dans divers forum spécialisés , l’utilisation d’un radar nécessite une vraie formation même avec les broadband (radars à impulsions ). Dans peu de temps un logiciel de type IA permettra de régler en partie la question des faux positifs, mais restera toujours les faux négatifs . D’autre part chez les possesseurs de radôme, je n’en connais aucun qui l’utilise de façon très régulière voire permanente . Si c’était le cas, je poserai bien la question de la nocivité d’une antenne aussi puissante à quelques mètres d’un lieu de vie... le four microonde à côté est un petit joueur... en tous cas avec mes enfants à bord pas question !
Après une première utilisation pour une traversée vers la Corse cet été, nous rejoignons ton avis. Très précis, très utile de jour comme de nuit et par temps de brouillard. Nous nous sommes d ailleurs croisés cet été vers Marseille pour une destination différente Merci encore pour toutes ces vidéos que je revois toujours avec plaisir Bonne reprise Michèle
D’accord avec toi. En fait il y a quand même un risque avec les bateaux de pêche qui éteignent leur AIS pour ne pas indiquer leur zone de pêche à leurs petits copains...et en fin de nuit à l’approche de la Corse, il y en a quelques uns. Mais il est vrai qu’ils ne sont pas hyper rapides.
Mon mari a choisis d’installer les 2 !! Nous les avons justement reçu cette semaine alors maintenant nous attendons le printemps pour les installer 😝 ⛵️
Salut Eric, entièrement d'accord avec toi, l'Ais devrait être obligatoire ! Une question hors sujet,pour toi,comment gères tu un orage en nav et au mouillage ? BISES à Vous tous.
Bonjour Eric Je rejoins mes camarades plus bas je suis pro AIS sans discuter et comme tu le précise aussi très bien cela n’écarte pas la veille obligatoire. En côtier attention qd même car je me suis rendu compte que certain bateau de travail coupé leurs dispositifs afin de n’être pas vue des petits copains mais cela reste marginal. Merci encore pour tous Voileusement Guillaume
Merci Eric Tout est dit et bien dit j’adhère complètement Tu est un grand pédagogue tu arrive à faire passer ton savoir et to expérience en toute simplicité
Merci pour cette video. Pas photo AIS c est tres bien. C est tres rassurant de pouvoir anticiper une eventuelle collition. Et de plus ca aide a suivre kes bateaux de copains via les sites genre marine traffic
Tout a fait en accord avec toi. AIS est indispensable et cela ne doit pas enlever la veille… obligatoire !!!!! c'est la base de toute navigation. J'espère très sincèrement avoir dans l'avenir tes vidéos qui mon appris beaucoup de choses. Ne lâche pas la bride… heu non l'écoute !!!!!
Salut Eric, merci pour toutes tes super videos! Sur ce coup la je ne suis pas forcément d'accord avec toi. Tu oublies peut être deux autres cas ou le radar est très utile et ou l'AIS ne set à rien. Dans les zones tropicales où les grains se suivent parfois toute une nuit, pouvoir les anticiper, voire en faire le tour peut s'avérer très utiles et apporter une grande sécurité. Pour avoir beaucoup naviguer en Bretagne comme toi, tu sais aussi qu'il y a des nuits ou on se retrouve dans un essaim de pêcheurs et je trouve le radar très utile pour naviguer au milieu des bateaux de pêche. Les gros bateaux rapides doivent apparaitre sur n'importe quel radar même par gros temps, sinon autant le mettre à la poubelle, donc à priori on les voit. Pour moi le seul cas ou l"AIS seul vaudrait le coup au lieu du radar, c' est en solitaire sur grande traversée, parce que là on ne peut pas veiller tout le temps et l'AIS pourra avertir des gros dangers. Enfin, il y a aussi le gros brouillard et là le radar est quand même très utile et rassurnt. Comme toi tout ceci n'est que mon opinion. Bravo pour ton tour de l'Atlantique et ton attitude super sympa et ouverte! Bon vent...
Salut Éric 100% d'accord avec toi ...le radar ça marche quand il fait beau mais on en a pas besoin parce qu'on a la visibilité et dans le gros temps il est trop bas pour y voir quelque chose .. En plus ça vide les batteries.. je ne l'allume plus En revanche l'AIS a été un indéniable progrès ... même pour moi qui suis du genre réfractaire au tout électronique Benoît
Bonjour les oukivons, Très bonne analyse Ais est suffisant sur nos unités le choix émetteur récepteur ou récepteur se fait dans le porte monnaie et le type de navigation. Bonne balades en méditerranée profités tous les quatre.⛵⛵⛵🙋🙋🙋😃
Bonjour Eric Encore une excellente vidéo Entièrement d'accord avec toi même si j'ai les deux Seul cas ou le radar peut être très utile et à condition d'être à deux c'est en cas de très mauvaise visi Ça m'est arrivé et l'a c'est une personne au radar et une en haut 👍👍👍
Bonjour Eric, Pas 10 jours de réflexions pour ma part à la pesée du pour/contre la balance tombe du côté de l’AIS sans aucune retenue 👍⛵️👌. Donc émetteur-récepteur sur Pierrick bien évidemment 🐬🤩. Bonne journée à vous. Nous c’est reprise du travail ce matin. Thierry.
Hé salut, bien depuis quelques jours quand je reçois une notification sur mon portable au environ de 7 heures je me dis tiens le père Eric viens d'avoir une petite pensée; merci mon grand, amitiés et maintenant bon courage pour la suite
Bonne explication et bon développement. Il ne reste plus qu'à gérer les bateaux de pêche et leurs filets et faire en sorte que 100% d"entre-eux soient repérables et balisent bien les manœuvres en cours. Je parle pour l'Europe et des zones comme Gascogne, Ouest-Portugal ou centre méditerranée (entre Sicile et Tunisie, par ex.)
Bonjour Eric bien la vidéo bien utile et pour ma part je suis complètement ok avec toi je pense même que l'AIS devrait être obligatoire pour tout les bateaux. Comme cela au moins tout le monde ce verrait. AIS émetteur-récepteur bien entendu. A demain 😀
Éric Billod je n’ai aucune expérience du hauturier de type transat. Ce que je constate c’est qu’il y a des routes marchandes et des chenaux .aux abords de ceux-ci l’ais est fort utile. Pour moi le citer ne se limite pas au rayon de 300m à l’entrée du port . En outre au même endroit le radar est tout aussi inutile. Le soucis du propos initial c’est que certains risquent de croire que le transpondeur Ais c’est pour les transateux et pas pour eux.. à 400€ , c’est comme la PLB la vie vaut combien ?
Hey Eric, c'est pas par là Port Napoléon, l'AIS me dit que tu fais route plein est ! C'est son petit côté taquin, plus d'incognito mais blague à part, tout à fait d'accord avec toi ! Et ce petit crochet du côté des iles d'Hyères nous vaudra peut-être quelques belles vidéos de plus ! Bon vent ;-)
les navires de guerre, radar et ais.... j'ai une anecdote là dessus qui pourrait servir la théorie en plaisance, je suis ancien de la marine marchande. nuit sans lune, mer belle mais grains épars, visi bonne à moyenne, assez bonne pour ne pas appeler au quart de brume. le radar arpa déclenche à chaque grain dans la zone de l'alarme programmée, je shunte, reshunte et rereshunte l'alarme arpa depuis 2 heures, sur plusieurs signaux venant de plusieurs amers, j'ai 1 arpa réglé sur 6 milles et 1 réglé sur 12, transpondeur ais rx/tx activé en permanence comme exigé par imo. je scrute aux jumelles, appels vhf sans réponse, rien sur l'ais, on avance à 19nds sur 2 moteurs dans la nuit et j'estime ma visi à 2 ou 3nm donc limite correct car l'horizon est très brumeux, flou, et parmi les grains épars je suis très intrigué par le signal droit devant qui me semble suspect car je n'observe visuellement pas de grain précisément droit devant. la couverture brumeuse lointaine peut en être la cause mais je n'y crois pas un instant car il s'est levé du nnw en amont, la voûte est claire et scintillante devant, le vent est devant mais aucun avurnav de tempête, c'est un début de mistral, rien de méchant mais la voûte est claire donc je sais qu'il n'y a pas de grain devant, ils sont maintenant derrière et aussi au sud, nous sommes dans une renverse d'est en nnw et ça chahutera pas vraiment avant 5 à 6 heures. en méditerranée, on "s'inquiète" à partir de 60nds de vent réel à cause des lames méchantes. nous sommes deux à la passerelle, conformément à la réglementation imo, je fais part de mon inquiétude à l'officier qui vérifie illico et me dit "tout est clair devant, ais nul, c'est un grain". moi je dis "drôle de grain sauf ton respect, moi j'ai jamais vu ça" (je pensais à des phénomènes inexpliqués comme mes anciens en avaient vu, car c'est très fréquent en mer quand on mène un quart assidu). peut être 1 heure plus tard, je distingue à peine aux jumelles ce qui pourrait être un navire droit devant, énorme, et d'autres plus petits autour de lui que je devine sans les discerner vraiment, je n'arrive pas à les pointer sur l'arpa pour connaître cpa et tcpa, j'appelle à la vhf et personne ne répond, donc on se concerte avec mon jeune officier, laisse dormir le vieux, il sera très content de ton rapport si t'as assez de couilles pour engager ta carrière, puis on se décide à se dérouter léger nord avec un impact très faible sur notre hpa(eta), on se met sur 4 moteurs et parés à un crash-stop, 18000 chevaux pour être parés à tout, notre navire est semi-automatisé mais on réveille l'officier machine qui est un commandant à l'instar du pacha et nous dit "je prends gamins, faut pas priver la bannette du pacha, à vous le soin passerelle, paré crash-stop"(arrière toute sur 18000 chevaux ça fait du bruit, l'officier machine était second au pont quand j'étais matelot léger, le genre capitaine haddock avec les miettes de pain dans la barbe, excellent marin très avisé et toujours détendu, il nous fait confiance). on ne sait pas comment aborder cette flotte fantôme bien que j'arrive à deviner plus qu'observer qu'ils font du sse à moins de 15nds, on a un avantage de vitesse et de la puissance sous le coude, donc après concertation avec officier machine on ne réveille pas le pacha et on se déroute en mettant un peu de nord dans le cap, parés sur 4 moteurs à toute éventualité. c'est alors que la vhf commence à cracher: porte-avions usa sous escorte, modifiez votre route au 310, approche interdite (en anglais omi).... dans les eaux territoriales Françaises (méditerranée), une flotte de guerre Américaine nous intimait un ordre de barre, et là j'ai tout compris du problème de l'otan, nous ne sommes plus maîtres de notre territorialité et ces gens utilisaient des brouilleurs de radars qui ne brouillaient pas la vigilance des hommes de quart. donc en plaisance, un ais est intéressant et en ce qui me concerne j'utilise un rx et pas de tx. un radar c'est sympa mais sur un voilier ça ne sert pas à grand chose. j'ai déjà fait des atterrissages au radar par visi nulle jusqu'au quai pour respecter l'horaire. même chose pour les fichier météo, je n'arrive pas à comprendre les plaisanciers qui prennent des abonnements iridium pour la météo... un baromètre, des relevés de températures et des observations locales sont beaucoup plus fiables quand on avance à moins de 8nds. en synthèse, un appareil mer-veille est plus efficace qu'un ais. un ais est intéressant plus en rx qu'en tx car nombre de cargos sont des "navires fantômes". un radar est utile en cas de brume, quand on est proche des côtes ou sur une route fréquentée.
Salut 😊 Merci pour l'anecdotes , je me suis regalé à la lire. Merci aussi pour le retour d'expérience et l'analyse et la vision que tu en fais. Voileusement Éric
@@oukiva7914 merci à toi surtout pour tes vidéos qui sont très intéressantes et tes analyses toujours très pertinentes, ça sent bon le sens marin. je vous souhaite de belles navs à venir, à plus,
Salut Éric Le vrai navigateur c'est celui qui se sert: De la boussole Du sextant Du morse Mais ce n'est que mon avis 😂😂😂😂 Allez bon vent en méditerranée Bisous aux filles
Comme un voilier n’est pas rapide et que la portée du radar n’est pas le plus importante, la bande de 10 cm serait plus appropriée que la bande de 3 cm. En 10 cm la fréquence est plus élevée et beaucoup moins sensible aux interférences de la pluie et du mauvais temps.
En fait, cela n’est pas un ajustement, mais la fréquence ou le radar transmet et reçoit. Le 3 cm aussi appelé le X band a une portée plus grande, pour le 10 cm aussi appelé S band beaucoup plus efficace a la réjection de la mer et de la pluie. Les navires commerciaux sont généralement équipés (on peut voir leurs deux antennes de dimension différente la plus grande étant pour le 10 cm) des deux pour leurs différentes qualités. Étant issue du milieu professionnel, je réalise a la rédaction de ma réponse qu’effectivement pour la plaisance même hauturière un bon chart plotter et un AIS suffise amplement pour la navigation. Continuer votre beau voyage et à nous faire rêver !
Hello. Il y a pas photo. Ça S appel le progrès. Puis ça veut bien dire ce que ça veut dire. Système d' Identification automatique. C est magique non ? Au pire ça rassure. Parce que le morse heu.... Comment dire... 🤔😒😒😒
Restent les bateaux de pêche... qui peuvent aller vite et avoir éteint leur AIS ( ou ne pas en avoir ...). Reste alors la veille en espérant qu’ils aient pas éteint leurs feux !😤
C'est tout à fait le cas en Manche, nombreux bateaux de pêche faisant des routes aléatoires , à des vitesses très variables coupent leur AIS pour ne pas être repéré et ne réponde pas à la VHF...
« Tu respectes ceux qui ont un avis différent, contrairement à l’inverse »... est-ce que ça veut dire que tu ne respectes pas ceux qui ont le même avis que toi ? 😉
et pas les paquebot? pour les navire dangereux et perlent de navire de guerre j'ai vue en norvege une fregade entre en colision avec un petrolier = petrolier win j'ai toujours cru que les bateau qui on pas vraiment de tonnage c'est un bateau rt quand il commence à avoir du tonnage c'est un navire
