• V8 vs. the World! The ... questo link vi porta a un breve vídeo dove potrete vedere cosa intendo per fuoristrada e comprenderé le sollecitazioni che sonó capaci di sopportare
comunicazione sempre molto interessante. Percepisco e condivido la preferenza ben motivata accordata alla serie 88/109, in subordine 90/110. Ne ho avute cinque tutte nuove; della mia prima 88 regular 1975, attesa un anno, la migliore fra tutte, non ho potuto scegliere il colore della carrozzeria a dimostrazione che l'attenzione della Rover britannica era allora concentrata sugli elementi meccanici funzionali essenziali non su quelli appariscenti alla moda che progressivamente prevarranno fino alla totale dissoluzione dello spirito autentico originale dei prodotti del Marchio
I tuoi video sono davvero interessanti, condivido pienamente. Infatti ho una vecchia Terrano II per il fuoristrada, una vecchia Audi diesel 1.9 pompa-iniettore come auto di riserva e una Tesla per tutti i giorni. Dimmi se non e' la scelta migliore ☺
Salve, una curiosità sulla differenza ponte rigido / sospensioni indipendenti. Lei dice che avrebbe più trazione un ponte perché in caso di ostacolo su un lato, questo "spinge" l'altro in basso dando più trazione. In un altro video un altro fuoristradista sostiene invece che coi ponti in caso di ostacolo si cambia l'angolo tra ruota e terreno togliendo trazione, cosa che non succede con le indipendenti, che anzi avrebbero più trazione perché ogni ruota copia perfettamente il terreno garantendo la massima trazione possibile. Sarebbe interessante approfondire il discorso. 😎
iO non sonó un fuoristradista sonó un ingegnere meccanico Ed un progettista, non esprimo opinioni ma principi Della física, leggi che non sonó discutibili. Su RU-vid sentó diré che megliore trazione anteriore. O che Oli motore tutti uguali e molte altre assurdita, non posso certo cambiaré le leggi Della física per loro, ogniuno decide se credere a me e AD altri almeno 20 ingegneri che dicono la stessa cosa o a lui oppure prendí una auto con assse rígido e FAI la prova,ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-38hO1jPpSxA.html questo video evidencia la escursione dell'asse rígido, le ruote indipendenti non possono avere escursione se non di pochissimi centímetri
Grazie per la risposta, sempre molto istruttiva, ho visto il video ed è sicuramente molto interessante. Voglio approfondire la questione e capire meglio la dinamica della trazione nel fuoristrada coi vari schemi meccanici. Perché sicuramente le sospensioni indipendenti perdono molto nel twist, però potrebbero anche avere dei vantaggi nella trazione pura finché non c'è un twist che farebbe alzare una ruota. Il canale che ragionava su questa questione è Fiat Campagnola Adventures, e sosteneva come la Campagnola 1107 riesca ad avere grande trazione proprio grazie alle indipendenti perché riuscirebbe (condizionale non a caso) a copiare meglio il terreno.
@@riccardocalzho visto il video che citi proprio 2 giorni fa ed infatti diceva proprio che ha tanti vantaggi un mezzo a sospensioni indipendenti, e cita infatti dei mezzi militari come Hummer, la Campagnola, la Toyota Mega cruiser, ecc....parla tanto dell'altezza da terra nei passaggi nel fango e sabbia
@@lonewolf4x4 sì, le indipendenti hanno i loro vantaggi, magari anche di trazione pura in alcune situazioni di fuoristrada, però ho trovato in almeno 3 fonti che ritengo autorevoli conferma del fatto che nel caso di ponte rigido se una ruota incontra per es un sasso e ci sale sopra il peso su quell'asse, che supponiamo essere 50/50 in piano, si trasferisce maggiormente sulla ruota compressa dall'ostacolo
@@lonewolf4x4 d'altra parte, se uno non sta a fare ragionamenti complicati, basta pensare alle sospensioni sui ponti, se noi potessimo mettere un dinamometro sulle molle (o sulle balestre) è palese che una sospensione compressa dal ponte esercita pari pari la stessa forza (sicuramente superiore rispetto all'altra sospensione scarica) sulla ruota. Chiaramente questo sistema funziona bene se hai i blocchi, altrimenti la ruota scarica si prende subito tutta la coppia e quella con l'ostacolo ma che avrebbe trazione resta a secco
Il mio nuovo Suzukino Jimny ha tutte queste caratteristiche ma una cosa mi farebbe piacere sapere ingegnere meglio cambio manuale o automatico per un fuoristrada? È meglio DIESEL o BENZINA?
il cambio va bene in ogni caso, i cambi automatici dei fuoristrada hanno anche marce inseribili in modo manuale, e io nei fuoristrada preferisco motori a benzina, piu' semplici da riparare anche in situazioni dove devi arrangiarti.
stupendo fuoristrada, meccanica e differenziali della carraro trattori, progettata dagli ex progettisti della land rover, adesso lavorano tutti in ineos, come la classe g della mercedes il prezzo ne limita molto la diffusione.
@@robertoilpistone buongiorno lei ha parlato maggiormente su Land Rover ma non si è soffermato sui vecchi 4x4 specificando quali sono i migliori come da titolo
