in questo canale troverete contenuti di ingegneria meccanica, analisi di guasti tipici o ricorrenti,, analisi di motori, di componenti e loro funzionamento, tutoria e cosi professionali, rivolto a professionisti e appassionati con una buona base di conoscenza della meccanica, abbinato il canale di PATREON dove e' possibile acquistare alcuni libri specifici sulla elaborazione professionale di motori termici, e corsi professionali,
Io vorrei chiedere allora qualè il miglior modo per non fare partenze a freddo, far riscaldare il motore tenendolo a bassi regimi per qualche minuto oppure dare immediatamente dopo l'accensione, gas? Grazie sempre dei consigli di persone esperte.
accendere, attendere che si regolarizzi il minimo, 20 secondi, partire senza accelerare oltre i 2000 giri e lasciare che scaldi cosi molto piu' rapidamente, riduce la contaminazione dell'olio, l'attesa, i consumi, perche' al minimo ci vuole piu' tempo a scaldarsi, e passa piu' carburante nell'olio,
Buongiorno e complimenti per il video ! Ho una domanda da fare : Ho una Peugeot 3008 restyling anno 2021 motore 1.5 130 cv cambio automatico eat8 come posso vedere se ha la catena aggiornata da 8mm? Grazie
se osservi nel video confronto tutti i componenti, dalla catena dei contralberi, agli alberi a camme, che sono diversi, quindi fai presto a fare un confronto senza smontare altro,
A mio avviso 30 e piu' anni fa' era meccanica pura.....oggi giochini elettronici creati per dare problemi e maggior guadagni per le case costruttrici......
@@robertoilpistone Il fatto di avere piu' potenza probabilmente lascia il tempo che trova, in quanto con i limiti di velocita' che abbiamo in Italia serve a poco, per i consumi magari si'....per l'affidabilta' preferisco i motori di una volta
Roberto grazie veramente per i video che fai con altissima competenza . Ma ci rendiamo conto che questa tecnologie non hanno fatto altro che facilitare chi non sa guidare o deve guardare il telefono !! Sono costretto a buttare la mia auto perchè ho perso un componente della chiave d'avviamento ?? Roba da pazzi !!
Ciao Roberto, grazie per i tuoi video, sempre interessanti, volevo raccontarti una delle mie paure più grandi, guido un utilitaria giapponese, sono follemente innamorato del pianale e del motore, è un 1.5 130cv, cambio manuale, purtroppo ho questa rara malatta che mi fa adorare gli aspirati a benzina con cambio manuale, facendomi schifare le ibridazioni e i cambi automatici, spero di riuscire a tenermi la macchina che ho per tanto tempo visto le tenenze attuali, come potrei prolungare la vita del motore?
Salve Ing. una domanda, per semplificare il circuito di avviamento che cita all'inizio si potrebbe escludere il transponder della chiave senza conseguenze sul resto? (a parte ovviamente una minore sicurezza antifurto per il veicolo; macchina con chiusura centralizzata, diesel del 2011) Grazie in anticipo se avrà tempo e pazienza per rispondere e in generale per i suoi video
Madonna, vedere il SUN 1020 mi ha fatto i brividi, in inglese dico: I cut my teeth with this. In piu' usavo la Sun VAT 20 dopodiche' la VAT 40. Pistola stroboelectrica per controllare se il distributore era avanzato o ritardato. Insomma bei ricordi. Bravo Roberto continua cosi'. Sei grande. Vince il Canadese
ciao, Vince, ti confesso che quando ho pensato di fare questa serie di video sulla diagnosi dei motori, ho pensato anche a te', sicuramente i vari aspetti della diagnostica sono parte integrante della tua attivita' come docente, alla fine della serie di video su questo argomento mi piacerebbe anche registrare un tuo contributo all'argomento magari in videochiamata tra noi due, un saluto.
Buongiorno a tutti. Da meccanico motorista, ho sempre acquistato macchine Diesel, togliendo l'EGR e il FAP/DPF, Installando un buon decanter per i vapori dell' olio, un filtro sportivo lavabile dell' aria e modificando lo scarico con un bel downpipe con catalizzatore metallico a 200 celle e il terminale, le macchine a livello meccanico sono sempre state perfette. Ovviamente era stata fatta una rimappatura con prova su banco prova potenza, controllo gas di scarico e test in strada . Adesso ho solo auto a benzina, perché i motori Diesel li hanno completamente rovinati.
Salve Ingegnere, interessanti i suoi video di questo genere. Volevo chiederle appena potrà di farne uno sulla Pulizia con sistema ad Idrogeno su auto + o - chilometrate e su impianti fissi sempre ad idrogeno su auto esistenti ,inteso come integrazione . Spero arrivi presto ☺. grazie per tutte le informazioni .
Buongiorno Ingegnere, l’ho scoperta da poco e devo dire che è stata una bella boccata d’aria fresca in un mondo di youtuber improvvisati. Mi sto letteralmente divorando i video. Volevo chiederle un parere, ho preso ieri una Hyundai i20 seconda serie usata, 1.2 motore serie Kappa, 4 cilindri aspirato con distribuzione a catena e iniezione indiretta, ho la variante da 75cv, ho letto, ma non riesco a trovare conferma, se monti o meno il variatore di fase (rispetto all’84cv che sicuramente ne è provvisto). Secondo lei queste indicazioni dove posso trovarle dato che anche sul sito Hyundai non trovo nulla? A tal proposito se può darmi un parere in generale sul motore le sarei grato, sa, vengo da un puretech è può immaginare quanto sia rimasto scioccato dall’esperienza, ormai la voce affidabilità ha preso il sopravvento su tutto 🤣
Grazie, gentilissimo. Il puretech lo comprai qualche anno fa quando ancora la problematica della cinghia non era venuta prepotentemente a galla. C’ho fatto 140.000km di pura agonia, errori su variatore di fase, catalizzatore, mancate accensioni, consumi olio da 2 tempi (1.000km litro)..spero vivamente questo 1.2 sia altra pasta. Prima esperienza con i coreani
Molti trascurano la manutenzione agli iniettori, li ho giusto appena fatti controllare e pulire con gli ultrasuoni dal pompista. È un'auto "storica" che percorre circa 5/6k km all'anno, ma mai con percorrenze inferiori ai 50 km alla volta, proprio per il discorso dell'usura se lavora solo a freddo. Accendo, aspetto che scende il minimo dopo sovranticipo automatico e parto. Il pompista mi ha anche montato tubi del gasolio resistenti alle alte temperature, perchè dice che il gasolio odierno è più secco e tende ad usurare più velocemente i tubi normali. Sempre grazie Ingegnere, per i video e gli argomenti trattati, sempre molto interessanti.
tutto giusto solo il pompista sbaglia, il gasolio prima conteneva zolfo che e' un lubrificante, oggi vietato, pero contiene l8% di biodiesel per legge e il biodiesel e' un lubrificante migliore dello zolfo.
Buonasera ingegnere, se posso permettermi alcune considerazioni personali che magari possano integrare la sua ottima esposizione. Il problema fondamentale è sempre il "campionamento"..... tanto più è elevato tanto meglio si arriverà a "vedere" in maniera quasi reale l'andamento del segnale. Concordo sul miglioramento della tecnologia che ormai è completamente digitale da alcuni anni per gli oscilloscopi.......però, posso affermare che un buono strumento (ho usato RHODE&SCWARZ in altri ambiti con le stellette......schermo CRT con banco di memoria video o segnale.....favoloso!) tipo un TEKTRONIK a tubo catodico permette di visualizzare dei glitch quasi impercettibili grazie alla velocità di esposizione a schermo e alle funzioni di "scia" della traccia regolabili ........ lavorando con vetture relativamente "vecchie" dove la presa diagnosi non c'èra ...... esistevano valigie di contropettini per la centralina che permettevano di campionare praticamente tutti i segnali di ingresso/uscita dalla stessa ....... un oscilloscopio digitale con schermo al plasma dovrà essere di qualità elevata per poter mostrare anomalie e glitch e spesso usando la memoria in quanto in "diretta" lo schermo non è sufficientemente veloce per visualizzare la scia della traccia.......altra cosa è invece il suo utilizzo per detectare segnali già generati in digitale dall'elettronica del sensore stesso. Esopizione di mia esperienza ovviamente......non verità assoluta. Grazie per il suo impegno divulgativo.
un buon oscilloscopio costa, pero' ai meccanici non serve, non e' richiesta una competenza molto profonda della materia per diagnosticare un semplice, guasto, e quando lo e' si rivolgono a professionisti, quello che cerco di fare e' almeno insegnare ai meccanici che la macchina da diagnosi non e' un oscilloscopio, quella e' una funzione puramente indicativa, e questo e' gia' molto, visto il livello dei corsisti.
Buongiorno. Grazie per la risposta . Chiedevo questo perchè non intendevo rimappare per il semplice fatto che girano un po' di dilettanti...in materia.. Ammettiamo che mi peggiorino le cose... Vado incontro a grossi problemi se decido di non fare questo intervento.. Grazie per la pazienza.
dipende dall'argomento, io non faccio lo youtuber, non faccio video per uniformarmi alle statistiche di youtube o per fare molte visualizzazioni, faccio video che trattano materie complesse e professionali, logicamente dirette ad un pubblico del settore o amatori formati. quindi la durata de lvideo non e' importante.
Le macchine diagnostiche per quanto evolute non potranno mai restituire in maniera grafica accurata il sincronismo tra sensore albero motore (CKP) e albero/i a camme (CMP), operazione che ti consente di verificare la corretta fasatura del motore senza necessità di accedere alla distribuzione, oppure verificare in maniera dinamica l'anomalia/disturbo/caduta di segnale di altri sensori e/o attuatori. Certo bisogna essere correttamente formati per il suo utilizzo, ma è altrettanto vero che spesso ti risolve tanti mal di testa.
Meglio restaurare un veicolo storico che produrne altri ... meglio rigenerare un motore che farne di usa e getta ... una 127 durava 40 50 anni ... una moderna non ne dura 15 / 20 ...
Una 500 che è ancora in vita .. non è paragonabile a queste schifezze che producono ora usa e getta... quale ecologia ...se ne produce sempre piu e con materiali inquinanti ...
Se però una riparazione è vietata per legge questa è politica, non economia, è politica al servizio di una parte dell' economia, quella che vende le auto. Per me è un'aberrazione.
@@robertoilpistone hai iniziato il video dicendo che qui non si parla di politica perché quello di vietare le riparazioni è questione economica e io ho detto il mio punto di vista. Chiedo scusa se ho capito male
quella affermazione era relazionata con i commenti del post pubblicato il giorno prima, che parlava della proposta di legge europea di proibire la riparazione delle auto con oltre 15 anni di eta',
In definitiva, si tratta di un motore affidabile? Con la corretta manutenzione si può star tranquilli diversi anni? Oppure soffre di cose epiche che bisogna conoscere?
Grazie Roberto, ascoltarti è sempre un piacere. Finalmente una persona competente che mostra serietà e professionalità in quello che fa. Siete rimasti in pochi.
di un diesel, e' un errore mio parlare di candele, e non candelette, ma devi capire che il mio italiano dopo 40 anni che non lo uso regolarmente e' diciamo arrugginito.
Carissimo Roberto, grazie per tutto quello che trasmetti nei tuoi video!!! Condivido quello che dici IN PIENO!!!! Ho avuto la Toyota GT86 e ora ho la GR86, macchine che, NON HANNO il turbocompressore, hanno un'elettronica completamente disattivabile, un "ruspante" boxer naturalmente aspirato da 2.4L... con 240 CV ... TUTTI di Goduria.... posteriore e manuale... Morale della favola..... in Europa non è più importata da luglio di qest'anno (2024)..... andiamo avanti così con i "frullini" a 3 cilindri dicendo: "ma anche la Yaris GR è 3 cilindri...!!!"... come hai detto tu E'TUTTA un'altra cosa!!!! Continua così!!!! Ale
Che cosa particolare, non devono scendere sotto il 20%, non è consigliato caricarle oltre l' 80% , ergo l'autonomia fruibile rispetto a quella dichiarata è pari al 60%, però le paghi il 100%. Non sono contro il progresso, ma credo che sia troppo presto per una diffusione capillare di questi veicoli.
Motore con scarsa o addirittura senza manutenzione, anche con uso cittadino un motore con manutenzione adeguata non si riduce così e addirittura con danni da preaccensione.......
Buona sera ingegnere, sono proprietario di una Suzuki Jimnj 1.5 del 2005 con motore Renault k9k acquistato circa un anno fa , il motore è molto rumoroso e spesso difettoso alla partenza, ho fatto revisionare gli iniettori ma il problema non è risolto, adesso vedendo questo video mi è venuto il dubbio che possa essere un problema di iniettori sbagliati, secondo lei è possibile? Sulla mia auto sono montati iniettori Delphi EJBRO3101D 3832FZO9W07, questi sono i codici. La ringrazio anticipatamente, cordiali saluti
si hai ragione, mi sono sbagliato, ma devi comprendere che scrivo i testi dei miei video in spagnolo e poi li leggo in italiano, (ho lasciato l'italia nel 1978) il mio italiano e' un poco arrugginito, e quindi a volte mi sbaglio, capita.
un solvente che passa dalla pompa e dagli iniettori, che entra in camera di combustione, e in parte finisce nella coppa dell'olio, ti pare una cosa buona?
in effetti forse qualcosa ne so', scherzo, ho detto solventi perche' quando un addittivo promette pulizia e' sempre prodotto dalla base di un solvente, gli addittivi gia' presenti nelle giuste quantita' negli oli sono un altro paio di manihche
ho accettato la loro sponsorizzazione perche' costano meno degli altri e funzionano bene, non so se fanno anche apparecchiature complesse ma questo tipo di attrezzi sono funzionali e economici.
per quello che costa e per cosa fa è un prodotto più che valido a mio avviso, e nel mio caso può tornarmi utile quando smanetto in garage con la macchina
