было у меня несколько китайцев и я полностью согласен с автором: металл из пластилина, пластик хрустальный, мот вибрирует а от этого пластик издает звуки к чему привыкнуть я не смог в отличии от просто вибрации, да и сцепление ведет абсолютно на всех будто с завода
Катаюсь на теккене 250, проехал за сезон +7000км. Никаких проблем не было, мот целый как новенький).ездил на нем в дальняк, 800км за сутки ехал. Китайцы бывают разные)). Единственная проблема с салона, это плохо заводится на холодную, что только не делал с карбюратор, смирился катаюсь дальше))
Я планирую кутить такой для своего сына (15лет). Мне не нужно чтобы он гонял больше 100. Поэтому думаю что такая модель отлично подходит для подростков в качестве первого мота.
Не подойдёт, это полноценный 250ка на 4 клапанной башке. Как вариант есть Фалкон, с запчастями проблем нет, и дешевле, он слабже будет, но 125км/ч едет. Нитро 200 куб можно рассмотреть, проще вариант, стрит стиль, и без пластика, трескаться нечему.
У меня такой же мне 31 год мне его хватает и он не безопасен поверь мне , сыну лучше купить сигму, либо нордвинг, или стингоей 49.5 по факту 110 кубов идеальный варик для 15 лет
Да с коробкой такая же херня у меня даже видео про это есть на ютубе, возил его даже по гарантии в сервис типо чето сделали но в итоги нихрена зачем его держали там неделю не знаю😂 думал что со временем разработается 2000 проехал всё тоже самое, пластик тоже весь потрескался на след год походу от него ниче не останется, спидометр, одометр всё отказало, а и ещё постоянно работает вентилятор ну если жара вроде едешь а волн всё равно разработает не знаю норма это или нет?
Минус номер 3- это не какая-то эксклюзивная особенность конкретно китайцев. Этот же прикол есть и на многих старых японцах (а также на совках), как минимум. Что заставляет думать, что дело отнюдь не в криворукой сборке, а в неких конструктивных особенностях японокоробок прошлых поколений, с которых китайцы свои изделия честно копировали 😁 Кстати - глушить не обязательно, решается перегазовкой на сцеплении, если только ты не продолбал переключение начиная от третьей и выше, там сложнее. С третьей на месте сняться еще можно, а вот с четвертой - почти нереально. Если что, я все еще про японца 😄
@@mesalsmy Кавасаки Вулкан, Хонда Стид, Хонда шедоу, Хонда CB400SS. И, вроде как, Ямаха Дрэг стар - сам не катался, кореш рассказывал, у которого она была. Речь идет о мотоциклах 90-х.
В нём один большой минус ,на трассе машины обгоняют на сотне дикие обороты двигателя ну а про 120 вообще молчу , а в остальном в принципе одни плюсы это расход цена з.п. и т.д.
@@mesalsmy наоборот на 17 ставил передачи становятся длиннее соответственно скорость больше обороты меньше , а зад надо зубы уменьшать , а вообще я продал его и купил эндуро техника по интересней да и ездишь где хочешь
Ну ппо 16ю незнаю, 15я точно (но и с ней придется картер подпортить). За эту цену там всё сделано так чтоб показать покупателю то,что он как бы работает. Но для езды нужно всё поменять. Свет,цепь, резину, звёзды.
Ну а что, он не едет и от этого не греется, поэтому можно ехать пока жопа не замлеет, ехал 450 в одну сторону 2 часа отдыха, и назад 450. И при этом ехал ручку выкручивал в пол на 11 тыщах оборотах. Всё норм только глушитель потемнел (пожелтел).
