Tolles Video. Was ich noch erwähnenswert finde, ist die Tatsache, dass die gesamte Kraft bei der Seitenwindlandung nicht auf beide Räder des Hauptfahrwerks sondern nur auf ein einziges Rad geht. Zusätzlich besteht durch den Seitenwindslip die Gefahr einer höheren Sinkrate. D.h. man sollte wirklich seicht und wolkig aufsetzen.
Da hast Du Recht. Wenngleich man den Slip genau aufgrund der höheren Sinkrate macht. Ansonsten wäre das Crabbing oder eine Mischung aus beiden Methoden ein guter und einfacher Kompromiss… 😉
Danke dir für das lehrreiche Video!! Was noch richtig cool wäre, wenn du Außenaufnahmen von deinen Landungen vom Boden aus machen (lassen) würdest und diese dann im Nachhinein analysierst und kommentierst. 👍 Dann könnte man die einzelnen Tricks und Fehler noch besser verstehen.
Bei dem Thema in dem Video würde man von außen ehrlich gesagt nicht viel sehen. Lediglich das Überschießen wäre aus guter Position sichtbar. Obwohl. Doch. Ansatzweise… 🤔 Ich notiere mir das mal. Danke für den Vorschlag! 😉👍
Sehr gerne Seitenwindlandungen Videos mit Kommentar. Das wäre super. Zeigt bei starkem Seitenwand von links die Nase nicht nach rechts? Bin mal mitgeflogen, da zeigte die Nase nach rechts...
Wenn der Wind von links kommt, dann zeigt die Nase maximal geradeaus (slipped approach), in der Regel aber eher gegen den Wind, also nach links (crabbed approach) oder zumindest leicht gegen den Wind (Mischung aus slipped und crabbed approach - auch crab 'n slip genannt). Würde sie nach rechts zeigen, wird der Anflug vermutlich eher nicht hinhauen... 😬😅 Also technisch wäre es auf jeden Fall falsch... ☝ Du musst Dir das vorstellen, als würdest Du durch einen Fluss an das andere Ufer schwimmen wollen. Fließt der Fluss z.B. von links nach rechts, müsstest Du ebenfalls leicht nach links (also gegen die Strömung) schwimmen, um den exakt gegenüberliegenden Punkt am anderen Ufer erreichen zu können. Machst Du das nicht, driftest Du nach rechts ab... 🏊♂️
Danke Dir für eine weitere super erklärte Lektion. Ich werde es im Hinterkopf behalten und mal sehen, wie der Wind in der nächsten Flugstunde ist. Sag mal, wie hoch warst Du beim Dreh eigentlich unterwegs? Du bist ja scheinbar Slalom zwischen den kleinen Cumulus geflogen🤭
Danke für Dein Feedback! 😉👍 Von der Höhe her habe ich versucht, mich irgendwie auf FL55 einzupendeln. Da jedoch immer mal wieder Wolken im Weg waren und ich zudem auch ständig Richtungswechsel hatte, musste ich immer wieder ausweichen, steigen und sinken... 🤦♂😂
Ja, ab dem Kondensationsniveau und mit ausreichend seitlichem Abstand zu den einzelnen (Quell-) Wolken ist es i.d.R. sehr ruhig. Musst Du mal machen. Ist eine sehr besondere Erfahrung... 😎👍
Wieder mal: super erklärt. Üben ist verdammt wichtig, aber ich finde, so eine fundierte Erklärung VOR dem Üben ist einfach klasse. Während der Praxis hörst du eh nicht so genau auf alle Kleinheiten, bzw bist mit der Konzentration doch eher bei der Landung/Start. Wäre ich Fluglehrer, würde ich deine Videos gern für die jeweiligen Vorbereitungen für entsprechende Übungen hernehmen.
Danke für Dein super Feedback! ☺😉👍 Während des Fluges hat man natürlich oft nicht so viel Zeit, um das alles zu erklären, da sich in der Regel Situation an Situation reiht und alles sehr sehr schnell geht. Die Sache mit dem Querruder dauert in der Praxis ja maximal fünf bis zehn Sekunden, dann ist das Ding durch... 🤷♂️😬 Da braucht es definitiv eine Art Briefing und mehrere Anflüge, um zu verstehen, was passiert und um zu lernen, wie man darauf richtig reagiert. Denn das hier ist alles nur theoretisches Gelaber, dass Deinen Flieger am Ende noch lange nicht auf der Piste hält. Das muss man dann schon selbst machen... 😅😬
@@DeltaMikeHeavy Klar! Üben üben üben! Aber die Reihenfolge Vormachen, Erklären, Nachmachen, Üben gefällt mir immer noch am besten und da passen so Videos meiner Meinung nach perfekt rein. Denn dein "Gelaber" ist schon sehr gut!
Die Reihenfolge ist auch die beste. Im Prinzip nichts anderes als ein Optimierungsverfahren im Try and Error Prinzip unter Anleitung bzw. Beobachtung. 😉👍
Danke wieder mal super erklärt. Dein Lieblingswort ist vermutlich "suk·zes·si·ve" :-))) Ab 10 Wiederholungen gibt das nen Kasten Bier.also nicht für dich sondern von dir😜😜
Haha 😂 Ganz ehrlich: ich mag das Wort überhaupt nicht, mir ist auf die Schnelle jedoch kein passendes Synonym eingefallen. 🤦♂️ Deswegen würde ich sagen: Deal 🤝
Wenn ich deine Videos ansehe, würde ich mich gerne zum Flugunterricht anmelden, aber leider ist dieser Zug aufgrund meines.Alters abgefahren. Aber ich genieße deine guten Videos und die schönen Bilder! Alles Gute für dich!
Danke Dir! ☺️ Es gibt übrigens kein gesetzlich einschränkendes Höchstalter. Also eigentlich ist es nie zu spät, mit richtig coolen Dingen zu beginnen… 😉👍
@@DeltaMikeHeavy Mit fast 69 Jahren und einer Grunderkrankung sollte ich vielleicht doch besser am Boden bleiben, ist für alle sicherer. Aber es gibt wenigstens den MFS.....
@@nikolauszerfa3637 oh ja, der MSFS macht heutzutage doch einiges wieder wett. Und das tolle ist, dass man dort wirklich alles fliegen kann bzw. darf… 😉👍
Ganz klar und wie immer prima erklärt und rübergebracht. In der Ausbildung gefühlt 200 mal gehört und doch meistens nicht ganz richtig gemacht. Fliegen ist halt wie Autofahren, du lenst es erst wenn du den Schein in der Tasche hast. Dank mal wieder dafür, das du uns an die Theorie erinnerst und das Wissen wach hältst
Das stimmt! Das Fliegen lernt man wirklich erst nach der Ausbildung. Insbesondere, wenn sich das nächste Muster von dem in der Ausbildung unterscheidet. Dann merkt man erstmal, was man kann oder besser gesagt, was man alles nicht kann… 😂😬
Kleiner Tip noch: sollte zur Landung der Wind stark aufgefrischt haben ist es ratsam schneller zu rollen, damit man noch die Ruderwirkung mitnutzen kann. Natürlich in sicheren Maßen
@@DeltaMikeHeavy In Heinsberg weht schon mal ein ordentlicher Wind, der selbst den Flieger am Boden stehend schon mal kräftig durchschüttelt. Wenn man langsam rollt ist die Querruderwirkung nicht so groß wie Du es ja beschrieben hast. Da hilft es diese Wirkung zu erhöhen indem man schneller rollt, vorausgesetzt, das die Rollgeschwindigkeit keine Gefahr für andere darstellt. Dann wird man nicht so stark vom Rollweg weggedrückt und hält die Spur besser. Was meinst Du?
Ich halte davon ehrlich gesagt nicht viel. 😬 Wenn viel Wind ist, rolle ich in der Regel eher sogar langsamer, damit die Kiste keinen zusätzlichen Auftrieb bekommt und dank des Eigengewichts sicher auf den Rollwegen zu steuern ist. Je stärker der Wind, desto stärker ist die Ruderwirkung ja trotzdem - ganz ohne schneller zu rollen. 👍
Hey Markus, klasse Video mal wieder von dir! Immer wieder eine Freude, deine Tipps mit einfacher, klarer Empfehlung zu bekommen. Man könnte noch einen 6. Fehler bei Seitenwind ergänzen, der immer wieder zu beobachten ist - eine viel zu hohe Anfluggeschwindigkeit. Dadurch sieht man immer wieder einige Piloten, wie sie versuchen, die Maschine auf den Boden zu drücken, obwohl sie noch viel zu schnell sind. Viele Grüße
Danke für Dein Feedback! 😉👍 Das stimmt! Die Geschwindigkeit sollte man immer im Auge behalten. Ich denke aber, dass das nicht unbedingt ein Fehler ist, der generell auf den Seitenwind zurückzuführen ist oder? 🤔 Also ich habe die Beobachtung zumindest noch nicht so oft gemacht. Wenn, dann wurde generell - also auch ohne Seitenwind - zu schnell angeflogen… 😬
Moin. Wie immer super erklärt. Ich bin zwar leider kein Pilot, aber rein physikalisch und in der Theorie ist das ja eigentlich alles klar. Egal wie viele Ausbildung Stunden absolviert wurden, das richtige Bedienen und Beherrschen einer Sache, so wie Fahrrad fahren oder fliegen geht nur wann immer wieder geübt wird. Danke fürs mitnehmen. 🙂
Ich hatte das Pech, dass ich in meiner Ausbildungszeit im Verein nie richtig Seitenwind hatte, wenn ich dran war. Ich habe dann tatsächlich nach der Prüfung bei einer Flugschule noch ein paar Einheiten bei ordentlich Seitenwind gebucht, um sicher zu werden.
Man kann in der Ausbildung natürlich einfach so viel Glück mit dem Wetter haben, dass Seitenwind wirklich nicht oder nur unbedeutend vorkommt. Aber du hast es dann doch sehr gut gelöst. Daumen hoch! 👍
Hi Markus, Vielen Dank für das Video. Sehr informativ. Hätte noch ein paar Videovorschläge: - Vorflugkontrolle an der FK9 - Flugvorbereitung mit Wetter, Winddreieck etc. Ansonsten wieder mega Content. Mach weiter so.
Ich will es mal kurz auf den Punkt bringen !!! Es gibt einige RU-vidr auf dieser Plattform, welche die UL Fliegerei bewerben und vor allem Leben .... Es sind viele dabei, die den wirtschaftlichen Aspekt im Fokus haben und dann abschweifen. Du aber hingegen vertrittst die Fliegerei nicht nur als Fluglehrer, sondern zeigst Du den Interessierten, dass die Fliegerei kein Hexenwerk ist. Deine Videos sind "einfach" einfach und jeder Unwissende versteht, was Du da faselst ;-) (Der Unterhaltungsfaktor ist dabei nicht zu vergessen) Mach einfach weiter so und erkläre der Welt, wie die Fliegerei funktioniert !! Würde ich jetzt in der Nähe wohnen, hätte ich Deine Flugschule mit Sicherheit ausgesucht !! Nun ist es aber Leer in Ostfriesland geworden :-) Solltest Du Ostfriesland mal anfliegen... lass es mich wissen .... Bier und Bratwurst gibt es immer ! Rock on ... Oli
Moin, dass Du das wieder super erklärt hast, haben die Anderen vor mit schon gesagt. Ich schleime jetzt mal nicht. Dafür habe ich Dir entspannt zugehört, den Luftraum von Bielefeld genossen und ein paar entspannte Minuten gehabt. Ganz viel 👍👍👍👍👍👍🛩️
Ein super lehrreiches und tolles Video Echt toll mit wie viel Humor du die Theorie rüber bringst das macht das lernen gleich viel leichter... Schönes Video
Mal wieder sehr gut erklärt! Ich krebse bei der Seitenwindlandung herum, also mache das praktisch nur über das Seitenruder. Ist nie richtig sauber. Ich muss da mal ordentlich üben… 👍😀
Ich persönlich finde das Crabbing im Endanflug zwar sehr angenehm, es ist beim Ausleiten jedoch etwas schwieriger oder besser gesagt fehleranfälliger als der slipped approach. Deswegen fliege ich eigentlich immer eine Kombination aus beiden Methoden. Das ist dann ziemlich gut kontrollierbar. Musst Du mal testen… 😉👌
Gute Frage… 🤔 Ob die Methodik des Anflugs wirklich mit der Centerline zu tun hat? Das wird eher ein falscher Bezugspunkt sein. Also da würde ich den Fehler zumindest als erstes vermuten. 🤷♂️🤔
@@DeltaMikeHeavy Dachte, wenn ich den Vorhaltewinkel kurz vor dem Aufsetzen korrigiere, drifte ich natürlich etwas ab. Okay, dann brauche ich vorher schon einen anderen Bezugspunkt. 🤷🏻♂️
Der Bezugspunkt sollte i.d.R. immer das Pistenende sein. Wenn Du am Ende aus dem Crabbing herausdrehst, wirst Du je nach Höhe natürlich noch leicht vom Wind verschoben. Also musst du entweder möglichst spät aus dem Crabbing raus (z.B. gleichzeitig mit dem Aufsetzen) oder stattdessen dann eine Fläche leicht in den Wind halten, also Querruder geben. Ansonsten würde man immer versetzt zur Centerline oder eben schiebend aufsetzen. Bei Letzterem hat man dann natürlich eine hohe Belastung auf das Fahrwerk und die Bremsanlage, sowie einen recht hohen Reifenverschleiß… 🤷♂️😬
Beim Rollen das Querruder nur bei vorderlichen Winden in den wind. kommt der wind von hinten, sollte das Querruder weg vom Wind. Bei Spornradfliegern noch das Höhenruder dazu: climb into the wind, dive away...
Betriebblind bei "Aufgaben" und Problemen und ich bin der Beste. Ist beim Auto doch genau das selbe. Jeder der 'n Führerschein hat, darf ein KFZ bewegen. Ob er auch wirklich fahren kann, steht auf einem ganz anderen Blatt. Selbst wir Simulations-Flieger trainieren ganz bewußt Standard Verfahren. Zumindest die Simulations-Piloten die eine gewissen Konstanz mit einer Handvoll Flug-Geräten anstreben.
So ist es! 😎👍👌 Bist Du Sim-Pilot? Streamst Du zufällig auch auf Twitch oder so? Da folge ich einer Hand voll Sim-Piloten und schaue gern mal zu, wenn mein Standard-Content gerade nicht bedient wird… 😬😂😎
@@DeltaMikeHeavy Ich stream hin und wieder mal sehr unprofessionel Freitag Abends. Ich kenne aberv 'n paar aus unserer Community die regelmässig auf Twitch Streamen. Und natürlich unser Host hier auf YT. AndyanerTV. Alle 2 Wochen gibt's 'n Community Event wo wir ca. 90 - 120 Minuten von A nach B fliegen.
Huhu 😅. Danke für das tolle Video. Habe jetzt ein paar Seitenwind Anflüge im Sim geprobt. Klappt eigentlich supi. Nur ist die Vorgehensweise richtig ?: Seitenwind 14 knots von links. Ich steuer mit Querruder „nach links“ in den Wind. Komme also schräg an, aber auf Centerline. Kurz vor Aufsetzen gebe ich rechtes Seitenruder. Die Maschine setzt auch super auf. Jetzt meine Frage: wenn ich RECHTES Seitenruder halte bleibe ich schön auf Centerkurs. Würde ich zB Kein Seitenruder geben, driftet die Maschine sofort nach links ab (Wind wie gesagt von links). Ich dachte immer, die müsste dann nach rechts weggeschoben werden, aber ich glaube, der von links kommende Wind packt gegen das Leitwerk hinten was dann wie ein Segel wirkt und der Vogel driftet deswegen nach links ab ? Danke sehr ! für deine immer Tonnen und verständlichen Antworten 🤗
Wenn Du im Anflug nur linkes Querruder gibst, dann fliegt das Flugzeug eine Kurve in den Wind. Das mit dem Querruder nach links ist trotzdem richtig. Allerdings musst Du die Kurve mit Seitenruder nach rechts unterbinden. Das ist dann quasi eine Art Seitengleitflug (Slip). Kurz vor dem aufsetzen, drehst Du das Flugzeug dann mit dem Seitenruder so zur Centerline, dass Du in einer geradeaus Bewegung ohne zu schieben aufsetzt. Hierbei wird das Querruder weiter leicht in den Wind gehalten, sodass zuerst mit dem luvseitigen Rad aufgesetzt wird… 😎👍
@@DeltaMikeHeavy ok 👌 und beim weiteren Ausrollen halte ich das Seitenruder VOM Wind weg , denn sonst bricht mir der Flieger IN Richtung des Windes weg? Wie gesagt, ich glaube das liegt daran, dass der Wind ja am Seitenruder anpackt und die Maschine sich in den Wind dreht ?!
Das Seitenruder hältst Du beim Rollen so, wie es die Situation erfordert. Also so, dass Du geradeaus rollst. Der Wind kann ja auch mal schwächer werden oder leicht drehen. Darauf muss man situativ reagieren… 🤷♂️😉
Wieso nach rechts? 🤷♂️ Wenn der Wind stark von links kommt, wird Dir rechtes Seitenruder nicht wirklich helfen. Der Wind drückt Dich von links nach rechts. Also müsstest Du mir linken Seitenruder die Richtung halten. Natürlich je nach Situation…
Ein Rotax braucht MoGas, was in etwa Super-Benzin entspricht. Man kann den auch mit Avgas fliegen, was ein verbleites Super ist. Der Sprit kostet auf dem Flugplatz in der Regel einiges mehr als an einer Auto-Tankstelle. Deshalb nehmen sich Viele große Kanister und füllen die an der Tankstelle um das dann in den Flieger zu schütten.
Der Rotax 912 UL (80 PS) schluckt nahezu alles. Er verträgt sogar E10, besser ist jedoch Super oder Super Plus. AVGAS geht auch, verkürzt aber diverse Wartungsintervalle. Ab dem 912 ULS (100 PS) fällt E10 raus. In der Regel tankt man Super Plus. 👍 An den meisten Flugplätzen bekommt man Super Plus. Während der Preis an normalen Tankstellen (Stand heute) bei 1,88€ pro Liter liegt, zahlt man am Flugplatz Hildesheim derzeit z.B. 2,06€ pro Liter oder in Oerlinghausen sogar einen unübertroffenen Wucherpreis von 2,48€ pro Liter! 💸
Empfohlen wird Super Plus, da nur dann wirklich die erforderliche Oktanzahl im Sprit enthalten ist. Tanken an der Flugplatz-Tankstelle ist immer teurer, da der Flugplatzbetreiber die Tabkstelle errichten und betreiben muß. Das kostet natürlich und macht sich als deutlich erhöhter Spritpreis bemerkbar. Cest la vie. Aus Gründen des Umweltschutzes kann es verboten sein, Sprit mitzubringen jnd dann umzufüllen, denn es könnte ja etwas danebengehen und den Boden verschmutzen.
Kannst du mir interessehalber bitte die entsprechende Rotax-SI nennen, aus welcher die Empfehlung zur Verwendung von Super Plus hervorgeht? Danke im Voraus! 😉 Edit: Da hat wohl jemand seinen Kommentar bzw. seine Aussage wieder gelöscht. 🤷♂️
@@DeltaMikeHeavy Hallo nochmal, eine Fundstelle habe ich nicht. Allerdings wurde mir diese Info bzw. Empfehlung vom Wartungsbetrieb meines Vetrauens mit dem Hinweis auf evtl. schwankende Oktangehalte des Benzins so mitgegeben. Mit Super Plus (95 Oktan) ist man dann diesbezüglich auf der sicheren Seite. Viele Grüße!
Als ich damals den Schein grad gemacht und mir gleich meine Kiste gekauft hatte, war Seitenwind für mich ein rotes Tuch, ich hatte mehr Schiss als Vaterlandsliebe vor Seitenwind bei der Landung. Irgendwann sagte mal ein alter Hase zu mir: "Stefan, der Seitenwind ist doch völlig egal denn Dein Flieger weiß doch überhaupt nicht was Seitenwind ist🤣" Irgendwie hat Er ja Recht gehabt. Ich habe mich im Laufe der Jahre da rangetastet und steige nicht mehr durchgeschwitzt aus meinem Flieger wenns ordentlich von der Seite kommt.
Das ist richtig. 👍 Seitenwind allein ist auch gar nicht unbedingt schlimm. Wenn Du an der Küste bei laminaren 20 kt anfliegst, dann stellt man ein einziges Mal den Vorhaltewinkel ein und wartet im Grunde nur, bis man aufsetzt. 🤷♂️😎👍 Kompliziert wird es erst, wenn der Wind drehend bzw. umlaufend und ggf. auch noch böig kommt und über Hindernisse am Boden strömt. Da trennt sich dann die Spreu vom Weizen. Das bedarf sicherlich einiges an Übung, Konzentration und vor allem Ruhe! 😎😉
@@DeltaMikeHeavy ja an der Küste ist das verhältnismäßig "einfach", beim Hochdecker Fläche in den Wind und zack wird gelandet, aber leider fliegen ja die Meisten nicht auf einer Insel und wie Du schon schreibst, da kanns dann kniffelig werden. Heute sehe ich das ziemlich entspannt, notfalls wird eben durchgestartet.
