Das Video hätte ich mir vor meiner Landung gestern auf EDLI anschauen sollen, werde es mit meinem Fluglehrer jetzt trainieren, wenn auch mit der Echo Klasse, super erklärt, Danke.
Hammer geiles Video. Genau danach hab ich vor einiger Zeit gesucht und du bist m.W. der Einzige auf YT, der den Sideslip sehr ausführlich und verständlich erklärt. Tausend Dank und Hut ab :)
Wieder mal eine informative und kurzweilige Abwechslung von der Arbeit ;-). Früher hab ich das theoretisch nie kapiert und praktisch nicht ordentlich gelernt. Lag wohl auch immer an der eingeteilten Platzrunde, bis mir dann ein alter Buschflieger es mal beigebracht hat. Seit dem fliege ich den Slip lageabhängig je nach Platz und Umgebung. Und hätte ich dein Video schon früher gesehen, wäre mir einiges da schon klar gewesen!
Danke Dir! 😉👍 Bei mir ist es tatsächlich so, dass ich den Slip in erster Linie (!) schule. Es heißt ja immer noch, dass man mit ULs aufgrund der nicht zertifizierten Triebwerke hoch anfliegen soll, um im Fall der Fälle ausreichend Ressourcen mitzubringen. Und diese müssen dann ja irgendwann abgebaut werden. Da hilft das Slippen als effektive Methode dann ganz gut. 😎 Genauso bei Ziellandungen. Mit ein bisschen Übung bekommt man den Flieger genau da aufgesetzt, wo man ihn hin haben möchte! 👌🧐
Jo gut erklährt Das hat mein Lehrer schon zweimal gemacht weil "ich" zu hoch reinkam .🤭 Habe dann nur lachen müssen und aus dem Seitenfenster unter mir geschaut . Hoffe das wir morgen wieder fliegen Momentan sehr windig Hohe Platzrunden habt ihr Hier immer 800 ft Grüße aus Süd Vegetarien 😁
Von der Platzrundenhöhe müsstest Du ja quasi noch die Elevation abziehen. Und in Oerlinghausen ist es so, dass die Platzrunde aufgrund des Teutoburger Waldes etwas höher ist. Ansonsten käme man dort nicht sicher rüber... 😬
Mike, suuuper erklärt, herzlichen Dank. Ach ja, ich bin RC Pilot. Was bei den "Großen" klappt, funzt ja ebenso bei den Kleinen. Übrigens, Du bist ein echt cooler Typ. 😉
Hey, danke! 😉 Modellflug habe ich in meiner Jugend auf eigene Faust gemacht (also ohne Verein). Mein größtes Modell war damals die BAE146 von Robbe. Das war ein cooles Ding! Oh man, wie gern hätte ich die Zeit mal wieder… 🤔😎👍
@@DeltaMikeHeavy Ja das glaube ich Mike. Modellflug ist ja auch schön und interessant. Ich kenne etliche Groß-Piloten bis hin zum A-380 die auch Modellflug machen. Hier mal ein kleiner Clip von einem meiner Flieger: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ignwjk48GHU.html
Schön erklärt, wie gewohnt und immer schön anzusehen! Das habe ich aber auch schon gemerkt... naja bei kunstflug merkt man sowas halt sehr schnell..... witzigerweise wollte ich dich letztens schon mal fragen wie das aussieht wenn du nur das seitenruder rein haust... was ich ja auch kenne... da sackt der Vogel halt auch ab.. mit z.b. der linken Tragfläche... linkes seitenruder geht's halt auch links runter... Schönes video DMH✌🏻👉🏻 LG
Moin und danke! Nur Seitenruder - wenn sachte eingesetzt - ergibt letztendlich ein Gieren mit anschließendem Rollen um die Längsachse. Wenn man das Ganze dann jedoch weiter- bzw. übertreibt, bist Du schon auf der richtige Fährte. Dann noch in den Stall gehen und schon würde ein Trudeln folgen. Darf man aber alles nicht sagen und weiter ausführen, denn Kunstflug ist mit UL ja leider verboten… 😬
Hallo Markus, Danke für die ausführliche Erklärung. Wieder sehr packend und humorvoll erklärt. 1a würde ich sagen. Cut am Anfang war richtig gut, hat vermutlich aber auch einiges an Arbeit gemacht. Freu mich auf mehr.👍😉
Dem erklärt man vorher (!) und fortwährend, was hier gerade passiert. Dann finden die meisten das alles eher interessant als beängstigend… 😉👍 Will man allerdings den tollkühnen Teufelskerl mimen und bei seinen Passagieren einen möglichst (bzw. vermeintlich) coolen Eindruck hinterlassen, kann das schon mal in pure Angst übergehen. Da stimme ich zu… 😬
Beste Erklärung - Danke. Ich spreche hier vom Segelflug - Beim Slip steuere ich mit dem Höhenruder die Richtung. So haben es wir seinerzeit in der Flugschule gelernt. Gruss aus Tirol
What? Ok?! 🤯 Das wäre mir persönlich vollkommen neu. Ich habe zwar hin und wieder gehört, dass Segelflieger eher andersherum - also dem Wind abgewandt - slippen, aber die Richtung mit dem Höhenruder steuern? Hmmm… 🤔 Gleichzeitiger Einsatz von Störklappen oder wie funktioniert das dann genau? Also physikalisch bekomme ich das gerade nicht auf die Kette… 😅😬
Ok, das habe ich so auch noch nicht gehört. Bei uns kommt die Tragfläche in den Wind, die Richtung wird bei uns auch mit mehr Querruder oder alternativ mit leichtem nachlassen des Seitenruders geschult.
@@DeltaMikeHeavy Ich glaube der meint die extrem Form vom Sideslip (. Den Messerflug 😀😀😀 ). Dann funktioniert das mit der Richtung steuern mit dem Höhenruder 😃😃😃👍
Danke Dir! 😊 Ich sitze rechts, weil ich seit fast 15 Jahren FI bin und seitdem quasi nichts anderes mehr gemacht habe. Ist theoretisch also sicherer, wenn ich rechts anstatt links sitze… 😉👍
Wieder ein gutes Thema 👍 Für die Piper J3C Piloten ein gewohntes Muss. Es gibt immer noch viele Piloten, die den Slip nicht nutzen, warum auch immer. But, you can always go around.....
Gestern die erste Flugstunde (nach dem Schnupperflug) gehabt. Checkliste, Anlassen, Funken, Rollen, 3 Platzrunden... puh. War ziemlich überfordert von Allem😅 Beim letzten Anflug ist der Fluglehrer ordentlich in den Sideslip gegangen. Geht ja runter wie im Fahrstuhl und macht irgendwie ne Menge Spaß 😁
Super, das klingt gut! 👍 Überforderung ist zu Beginn normal. Irgendwann wird Dir das alles in Fleisch und Blut übergehen. Schneller, als Du denkst. Viel Erfolg! 💪☘️
Sehr schön. Deine Erklärbär-Videos werden übrigens auch gerne in der Simflight Community geschaut. Wenn ich einen Wunsch äussern darf: Könntest Du auch Mal erklären wieso ein Flugzeug wenn es eigentlich gerade aus fliegen sollte nach lenks rollt und giert? Stichworte Luftschraubenstrom, P-Faktor, Drehmomentwirkung und Kreiselpräzission?
Oh, cool, danke für den Hinweis! Freut mich! 👍 Grüße an die Community! ✌ Wünsche dürfen natürlich immer geäußert werden... 😉 Ich kann die Themen gern mal aufgreifen. Indirekt stehen sie sogar schon auf dem Plan. Allerdings soll es da zentral um etwas anderes gehen. Hierzu müssen die genannten Themen zumindest jedoch angeschnitten werden. Ich notiere es mir trotzdem mal. Also danke für Deine Vorschläge! 😉👌
@@DeltaMikeHeavy Danke für die Info! Gibt es eigentlich empfehlenswerte Bücher, um sich auf die Ausbildung LAPL schon mal vorzubereiten - "wissenstechnisch"? Freue mich auf weitere tolle Videos von Dir! LG Uli
Ziemlich ähnlich wie ich es schule. Besonders freut mich, dass Du beim ausleiten nicht "nachdrückst" sondern nachlässt. ich sag immer beim ein und ausleiten bleiben wir bei ein g. kein wegziehen, kein nachdrücken. nur eins: der Auftrieb wird beim Slip nicht kleiner (und der Auftriebsbeiwert auch nicht). Deswegen macht man das ja gerne bei kurzen Landebahnen um mit kleiner Fahrt aufzusetzen.
Danke für Deine Bestätigung! 👍 Das Wort „Nachdrücken“ wird in der Theorie meines Erachtens nach recht oft im falschen Zusammenhang verwendet. Ist nicht sooo toll. Aber die individuelle Schulung regelt dann... 😎 Beim Auftrieb ist quasi die Resultierende gemeint. Nicht aber der lokal erzeugte Auftrieb an der Fläche. Das ist zweifelsohne etwas unglücklich und auch missverständlich formuliert. Ich hoffe aber, man weiß, was gemeint ist. Deswegen ein großes Danke für Deinen aufmerksamen Hinweis! 👍 Da weiß jemand, wovon er redet. Top! 😉
Ich flieg nur E- Klasse und Segelflugzeuge , aber das dürfte bei UL,s ähnlich sein . Es kann bei machen Mustern vorkommen das sich das Seitenruder festsaugt , das ist nicht schlimm aber man muss es halt wissen ein leichter Tritt erledig das .Bei Mustern wo das Seitenruder nicht ganz riecht kann man auch um die Landkurve slippen , sollte man aber nur tun wenn man die Maschine gut kennt . Bevor sich slippe habe ich natürlich die Klappen voll gesetzt .
Sehr informativ. Ich slippe auch lieber als z.b. Flaps 3 zu nutzen um runter zu kommen.obwohl Slip schon auch immer abenteuerlich aussieht :-)) Wo war denn dein runup/magnetcheck oder hast den rausgeschnitten? 😜
So verfahre ich auch lieber... 😎👍 Der Magnetcheck muss in Oerlinghausen beim Start über die 22 derzeit ca. in der Mitte des Taxiways durchgeführt werden, da die Anwohner ansonsten wohl außergewöhnlich durch den Lärm belästigt werden. 🤷♂️ Startet man von der 04, kann dieser weiterhin am Rollhalt erfolgen. Aus diesem Grund bin ich direkt auf die Piste gerollt, ohne am Rollhalt zu halten. Denn den Check hatte ich schon hinter mir… 👍
Ich komme ursprünglich vom (Motor)Segelflug und da habe ich den Seitengleitflug(Slip) öfter angewendet als jetzt mit der DV20 Katana. Irgenwie glaube ich, dass Motorfliegerpiloten nicht so gerne Slipen, oder täusche ich mich da? (BTW. super Video! Danke!)
Viele bekommen das Slippen vielleicht schlicht und einfach nicht beigebracht oder haben sogar Angst, mit einem Tiefdecker einen Wingstrike zu riskieren. Obwohl diese Angst aufgrund des rechtzeitigen Ausleitens des Seitengleitflugs ja eigentlich unbegründet sein dürfte, vernehme ich genau das (Gefahr des Wingstrikes) immer wieder als Hauptargument von Tiefdeckerpiloten... 🤷♂️😅
@@DeltaMikeHeavy Ich kann Dir da voll und ganz beipflichten. Soferne ich das beobachtet habe, trauen sich viele nicht zu slipen. Wobei ich beim Motorfliegen immer darauf achte, dass ich eher niedriger in den Endanflug bin und wenn nötig mich mit Gas "hinschleppe". (gerade bei kurzen Pisten). Ich denke es macht viel aus, wo und wie lange die Piste war, wo man das fliegen gelernt hat. Unsere Piste in LOLU (Gmunden) ist 548m lang und geht vor und hinten runter, da muss alles passen bei der Landung, sonst liegt man im Feld.
Das Schleppen zur Piste machen wir beim Ultraleichtfliegen tendenziell nicht, da wir ja mit nicht zertifizierten Motoren unterwegs sind, die laut Hersteller auch jederzeit ausfallen können und dürfen. ☝️ Deswegen fliegen wir hoch an und machen die überschüssige Höhe dann mit entsprechenden Maßnahmen, wie z.B. einem Slip „kaputt“… 😉👍
Wie meistens, muss ich wieder meinen Senf dazu geben. 😂 Slippen ist nicht immer bedenkenlos zu machen. Wir hatten die C42 A-B, jetzt C. Ich meine, es war die A, bei der beim slippen die Bügel in der Tragfläche rausgesprungen sind. Ist also mit Vorsicht zu genießen. Später wurde da etwas verändert / verstärkt. Danach ging es. Also immer mal in die Fläche rein schauen. Dafür sind ja Reißverschlüsse verbaut. Mit der jetzigen C incl. Auflastung ( 560kg )kein Problem mehr. Dann möchte ich noch darauf hinweisen, nicht aus großer Höhe bis nach unten slippen, da die Motortemperatur rapide abnimmt. Lieber ein-zwei extra Runden drehen, Höhe langsam abbauen und wenn erforderlich direkt im Landeanflug slippen. PS: Hätte ich fast vergessen. Am Anfang hast du dir ja richtig Mühe gegeben mit Schnitt und Musik. Richtig geil 👍👌
Danke für Dein Feedback! 😉👍 Ich kann das mit den C42 nicht bestätigen und vermute da eher ein Slippen, das ggf. über die Betriebsgrenzen hinausging?! 🤷♂️ Trotzdem ein guter Hinweis. Denn ich will mich da nicht unbedingt auf meine Erfahrung verlassen und lieber die Warnungen anderer mitnehmen. Also sollte man vielleicht doch hin und wieder den einen oder anderen Blick unters Tuch wagen. 👍
@@DeltaMikeHeavy Ein überschreiten der Betriebsgrenzen ist natürlich durchaus möglich, da es sich um eine Charter-Maschine handelt, und Hans und Franz damit durch die Gegend eiert. Gerade da muss man eben noch genauer hinsehen.
Dann habe ich kaum noch Zweifel. Zumindest dann nicht, wenn die Maschine von jedem und nicht nur von Leuten aus eigener Schulung gechartert werden darf… 😬
Die Anzeige ist dabei nicht ganz korrekt, jedoch nur insofern falsch, als dass der Fehler bei Einhaltung der normalen, laut Handbuch zu fliegenden Anfluggeschwindigkeit zu vernachlässigen ist…☝️ Ich tippe auf einen Bereich von zwei bis maximal fünf Prozent, weiß es aber nicht exakt... 🤷♂️
@@DeltaMikeHeavy okay, weil mein Fluglehrer immer sagt im Slip kannst den Fahrtmesser vergessen. Wir fliegen mit unserer C42 mit ca. 100km/h an und im Seitengleitflug zeigt der Fahrtmesser gut und gerne nur mal 80 an. Vielleicht liegt das auch an der Anordnung der Staudruckdüse.
What? Puhhh, 80 km/h ist schon echt wenig. Welche Klappenstellung habt ihr währenddessen? Generell unter 100 km/h anzufliegen, ist auf Dauer eigentlich schon nicht so krass gesund… 😬
@@DeltaMikeHeavy Ich denke das war Klappenstellung 2 von 3. Er meinte wir sind auch nicht 80km/h schnell, sondern die Anzeige zeigt das halt an, da ja das Staurohr schief im Wind steht und nicht wie sonst von vorne beströmt wird. Erschien mir aufgrund des Anströmwinkels schon plausibel. Da ich in deinem Video halt gesehen habe, dass sich dein Fahrtmesser kaum von den 100 wegbewegt hat, kam in mir die Frage auf. Wenn die Geschwindigkeit wirklich 80 gewesen wäre hätte er vermutlich auch mehr Sorge gehabt. Er war aber sehr entspannt. Ich sehe schon, ich muss mich mit dem Thema nochmal ausführlich beschäftigen.
Also ich kann mir kaum vorstellen, dass die das Pitotrohr so schlecht verbaut haben, dass es im Seitengleitflug mal eben 20 km/h zu wenig anzeigt. Das wäre schon sehr viel Abweichung, die dann auch im Handbuch zu finden sein müsste… 🤔 Ich habe ja auch einige Stunden auf der C42 und kann mich nicht an eine wirklich nennenswerte Abweichung erinnern. Weder bei der A, B oder C Version… 🤷♂️😬
Das ist ein Irrglaube. Die Stall-Speed erhöht sich durch den Seitengleitflug nicht! Man muss aufgrund des gezogenen Höhenruders und der zurückschnellenden Fläche beim Ausleiten lediglich auf weiterhin (!) genügend Fahrt achten, da hierbei die zurückschnellende Fläche ggf. zu langsam und/oder der Anstellwinkel zu hoch werden könnte. Dafür muss man aber schon sehr ungeschickt handeln. Darüber hinaus ist zu beachten, dass der Fahrtmesser während des Manövers ggf. einen falschen Wert anzeigen kann (nicht muss)!
