Bravo vse pohvale za poučen kanal. Če bi le več današnje mladine znalo šravbati mopede... Imam pa eno težavo z APN6, mogoče lahko pomagaš. Vžiga super, štand gas je ok. Ko pa se ogreje, pa so vrtljaji zelo visoki v štand gasu. Če zmanjšam na frgazarju, pa potem ko je mrzel ne deluje, saj so prenizki obrati. Kaj bi bila lahko težava? Hvala.
@@vitobencic2165 preveriš lahko glede svečke tudi tako da jo našravfaš na glavo , daš motor v fazo to je kadar je bat prav na vrhu in pritisneš glavo ob cilinder če se bat premakne nujno dodaj še eno tesnilo svečke ali novo glavo kupi (so poceni do 10 eur nove) drugače se ti bo bat uničil in imel boš probleme v kolikor ne pobrusiš preveč ne boš imel problemov brusi pošasi in opazuj stanje
Ker original izpuh nima neke resonančne komore, mu protikonus doda ravno to. Protikonus pa ustvari protivalj izpusnih plinov ki potujejo nazaj proti cilindru kar pripomore k visjim obratom in delno prepreči uhajanje sveže mešanica goriva in zraka iz cilindra v izpuh...to pomeni tudi boljše izgorevanje. Motor je tako tudi bolj ekonomičen
odvisno kašn auspuh maš če maš celga skupi sšvasanga pol je tu mal bl zafukan postopek še pa ne ka pa sam odšramfi od nosilca pa potegn dol notr boš najdu eno dougo sev odrež jo tolk da lohk daš širši del avspuha nazaj
Rabim nasvet kaj vse se splaca oz mora menjat na 30 let starem tomosu a3 ml? Menjal bom pnevmatike, olje menjalnika, spucal fergazer, auspuh in pa rezervoar. Kaj se bi blo takega za zamenjat? Za batne obrocke nevem kere rabim ker jih je ogromno. Lageri, semeringi tut nevem kere pa kolko. Mogoce vprasaj vzmet tudi? Hvala za pomoc. Lp
Ce hoces dober nardit, je treba menjat vse potrosne dele. Torej, nov bat, novi obrocki (meteor bo kr ok izbira), prva nadmera brusenja cilindra (ker po 30 letih je sigurno nekaj deformiran), menjava vseh tesnil, semeringov in seveda lezajov. Lezaje vzami kaksne kvalitetne tipa FAG itd. Smiselno je pri teh letih tudi pravilno nastavit predvzig, preverit koliko mesa imajo se lamele sklopk in seveda pogledat v kaksnem stanju so verizniki in veriga. To je recimo to, kar se tice transmisije. Potem mas pa seveda se zajle, zavore, kablovje itd. Ce se tega lotis kvalitetno in natancno, vzame kr nekaj casa in denarja.
@@hojnikb bat je na zacetku velik 47mm spodnjo stran pa zbrusiš s bruspapirjem max 4mm.ce je bat znizan se bencin prej vsesa v cilider kar pomeni več bencina
@@aljaz-h1k L bat niti slucajno nima 50% kompresijo. Dejansko L obrocek ne doda kaj veliko k kompresiji (ce ne verjames, si zracunaj, kalkulacija je zelo preprosta). Najvec dobis na staticni kompresiji (obstaja se dinamicna, ker nekaj zraka vedno uide cez izpuh) ce znizas glavo oz. oblikujes izgorljevalno komoro. Se pa pri 2 taktnezu (vsaj taksnemu, ki je piston ported) vedno boris z staticno/dinamicno kompresijo in koti kanalov. Namrec z vecanjem izpusnega kanala tudi izgubljas na dinamicni kompresiji, zato mores povecevat staticno, da je kaj haska.
@@hojnikb ok lahku da imas prav,verjemi pa da L bat dihta 50% bolje kot navaden bat LINK:www.pyrotherm-sr.co.rs/tuned/books/xp01/prirucnik_tomos_mario.pdf 8 stran si preberi
