Il faut que tu regardes les initiales car c'est un capot moulé tu doit voir PC ou PA ou autre c'est la matière utilisée ! Regarde la différence par rapport a l'ancien au niveau des écritures a l'intérieur en général !
Bonjour, vidéo très interesante nous avons exactement eu le même problème sur R6210 à 3 200 H ( moteur à refaire pour notre pomme ! ). Bravo John Deere
Bonjour vidéo édifiante sur les soucis rencontré , sur les 6 r , alors que John Deere se targue de faire les meilleurs tracteurs , certes mais c'est pas normal qu'à 3000 h des tracteurs de type 6 R aient de gros soucis de moteur, à cause de pièces en plastique qui se déforment pour un rien . Vous avez gagnez un abonné.
On a rencontré également des problèmes moteur sur une série 30 et la concession n’a pas reconnu le problème alors que l'expert mandaté par l'assurance a dit problème courant sur cette série..... au prix du tracteur,....on change de marque. Même si toutes les marques rencontrent des soucis....
J'ai un 210 R de 3000h capot orange et ......voilé ...... je ne l'avais pas remarqué .J'en parle avec mon concessionnaire . Merci pour cette info de taille !
Je suis content que ça puisse servir aux autres, j'ai épinglé les références des pièces dans le premier commentaire. Il ne faut surtout pas oublier le kit de cales.
Un agriculteur chez qui j'ai travaillé a eu un 6215r mort à 3000h à cause justement d'un problème d'air. Je n'en sais pas plus mais c'est probable que ce soit ça puisque c'est quelqu'un qui entretient très bien son matériel
J'ai exactement les mêmes symptômes que tu décris sur un JD 6210 R . donc après longtemps avoir hésité a prendre décision, j'ai fait changé le moteur chez le concessionnaire de mon dept (moteur changé a 4700 H) Enfin je ne suis pas du tout content du suivi chez john deere , d'ailleurs je vais leur en faire part, il y a même pas une campagne de rappel pour ce problème de capot de filtre a air , ça semble pas sérieux alors que la série 10 est inusable !
Bonjour . Normalement votre concessionnaire doit avoir l info. Les capots orange ont été changé par les noirs qui sont un dérivé de bakélite pour ne pas se déformer avec la chaleur. Il y avait une note de servisse pour mètre des autocollants sur le coté de la boite à air pour être sur de la bonne position du filtre car il pouvait être mal mis sans s en rendre compte mais normalement le capot noir le repositionne . j ai un 6140R qui à été modifié il doit y avoir 3 ans . Merci de nous avoir fais part de vos mésaventures . Super beau vos tracteurs.
Exactement le même problème survenue sur un 6195R cet été depuis le début le tracteur avec du mal à démarrer quand il ne fonctionnait pas pendant un certain temps, il nous a ensuite mis l’alerte de pression d’huile( le concessionnaire nous a également dit que ce n’était pas grave) puis c’est venue à répétition et ils ont commencé à s’inquiéter, un petit tour au concessionnaire pour nous dire moteur mort à 3200h et en effet cela venait bien de la boîte à air elle se déforme comme la tienne, c’est bien sûr nous les fautifs… apparemment nous aussi on met mal le filtre à air et c’est vrai que en tirant et en abaissant la poignée du filtre à air il s’enclenche beaucoup mieux. Nous avons aussi la nouvelle boîte à air avec les cales mais résultat une facture à 22000€. L’assurance n’a même pas chercher à ce batailler avec John puisque « c’est perdu d’avance, on ne peut rien contre des grande marque comme John deere »
Désolé pour vous, pourtant ils m'ont dit qu'ils peuvent intervenir jusqu'à 5000h... je commence à croire qu'ils disent n'importe quoi pour ne rien débourser. C'est votre faute, c'est le seul cas, il est trop vieux... alors que ça fait des années qu'ils ont eu des directives concernant ce problème et qu'ils auraient dû changer les pièces préventivement.
Sur notre 6195r J’ai déjà changer la boîte à air avec les nouveau couvercle Et on a reçu un 6195 m l’année passée et il est arrivé avec le nouveau montage
Problème connu, sur 6r 175 trois changement de couvercle et pour finir changement de la boîte à air qui c était déformé comme les couvercles à 1500h😌😌 Continue tes vidéos elle sont très bien faites. Bon courage 😉
Bonjour, j’ai une connaissance qui a eu exactement le même problème, moteur hs à même pas 4000hrs, au prix des jd aujourd’hui… donc changement de marque !
J'ai eu un 5r il y a 4 ans avec de gros problèmes de freins, le responsable technique Jd m'a dit que c'était la première fois qu'il rencontrer le problème, mais il avait un kit de remplacement de tout le système de freinage bref il m'ont pris pour lapin de 3 semaines.
C'était le dernier 5r? On en a eu un, on a eu un rappel pour le frein. Tracteur coupé en 4 pour modifier le frein parking. Tout pris en charge par JD. Tracteur bombe à retardement, on l'a viré après 2 ans.
@@fermewilmotsagriculturebio3434 oui le dernier il est resté 1 an chez moi. Continue toutes ces vidéos autant mécanique que agronomie c'est toujours bien fait et instructif !
C,'est vrai qu'il semb!le mal foutu ce couvercle,TIM !! Plus sûr avec des clips métalliques !Plutôt triste d'en arriver là !! Salutations de Cerexhe ✌️✌️
J'ai eu exactement les mêmes problèmes sur un 6175 r ,moteur mort a 5000 heures et j ai ensuite remarqué le problème d étanchéité sur le 6155r et jd a changé tout le bloc de filtrations pour le capot noir
Bonjour Will, ce n est pas malheureusement propre au JD ou d autre marque. Il m es arrivé une coquille en pleine moisson a la benne avec un mx120. Panne très très bête. Usure prématuré du câble d accélération. Niveau finance bien moins grave que toi, mais quand tu en parles a la concession, il disait, bas oui c bien connu comme PB sur ces tracteurs. Donc pourquoi ne pas faire le nécessaire avant. Et une autre petite bricole sur le mx. Chuis GD fan de JD et ensuite Case, mais ça, quand c est des pannes régulière sur certains matos, je trouve ça inadmissible. Merci pour tes vidéos
Ces merdes de plastiques sont sources de multiples pannes ! Je me souviens d'une paire de chaussures de sécurité oubliée sur une étagère dans un local dans lequel les écarts de température n' excédaient pas dix degrés et faible variation hygrométrique lorsque j'ai voulu m'en servir toute la chaussure s'était désagrégée, seule mla coquille était encore d'un seul morceau ! Je pense que pour un couvercle de filtre à air, il aurait été de bonne idée d'en réaliser un en inox !
Hello, Belle vidéo Si ils ont changer les modèles de filtre c'est qu'il y a un problème. Regarde si tu peux le faire en aluminium,comme cela il ne bougera plus. Tous ce qui brille n'est pas de l'or Regarde (western trucs and tractors repair) c'est un américain vieille école il fait beaucoup de John deer, discuté avec lui pour plus de détails si nécessaire. Salutations de Suisse
Bonjour super vidéo et super explications en tout cas tes tracteurs sont très propres !! C est vicieux ces concessionnaires ils auraient pu venir verifier avant ce problème de capteur moteur pfff !!! C est sur que la facture a du être salé bonne continuation 😉
Bonjour, merci, j'ai également eu se code défaut pression élevé apparu une fois il y a quelques moi puis un défaillance au niveau de la régénération qui persiste et j'ai également regardé le capot de filtre à aire il fait comme le vôtre.... sur un 6115r de 2013 avec 3800h
Bonjour, ça se présente mal. Au minimum je vous conseille de changer le couvercle et d'installer le kit de cales. Mais pour en avoir le cœur net, il faudrait un test de compression. Le notre a commencé vers ces heures là aussi, mais le concess a fait traîner des années. Si vous vous y prenez tôt, peut être que vous vous en sortez avec juste la segmentation à refaire, et les chances de négocier une participation aux frais sont plus grandes.
Bonjour, si vous mettez un neuf, n'oubliez pas de prendre le kit d'amélioration avec. ( les deux cales) sans ça le filtre peut bouger et faire passer la poussière
Les concessions set toujours la première fois que sa arrive pff on fini par changé de concessions et de marque et sa vas beaucoup mieux plus de dialogue et la confiance
Bonjour, Même problème de couvercle sur notre 6150 R, et il faut bien faire attention au positionnement du filtre à air je repasse toujours derrière les stagiaires qui le remontent après nettoyage...
vu le nombre de commentaires évoquant le même pb pourquoi JD n'informe pas les proprio de JD de changer ce couvercle. c'est malheureusement pas la seule marque qui fait parfois la sourde oreille . ici JD est en train de perdre la bataille face a fendt (je ne sais pas si c'est qu'a cause de pb mécanique) je pense plus a un face a face d'une grosse concession familiale fendt (qui est trés sérieuse) regroupant plusieurs sociétés rachetés et un groupe ou le sérieux laisse a désirer
Je sais qu'il y a une guerre interne chez JD entre branche US et EU, la branche EU se vante d'un taux de problèmes bien plus bas que les modèles US. Et s'en sert pour obtenir les contrats de production quand un nouveau modèle sort. Avouer un tel problème est très délicat pour la branche EU qui est responsable des 6r. C'est mon avis, la maison mère est à la fois impitoyable et grossièrement incompétente selon les échos que j'ai eu. Mais Fendt est loin d'être irréprochable, ils ont des séries à problèmes également, et font tout pour ne rien payer. J'en connais quelques uns qui sont passés de JD à Fendt il y a 15-20 ans quand JD faisait de la m... justement quand Fendt faisait de la m... aussi. Pour finalement revenir sur JD quand les R sont sortis.
Oui mais l'électronique des tracteurs CNH est peut-être moins fiable... Et j'entends aussi parler de problèmes sur certaines boites de vitesses chez CNH.
Salut à vous la ferme wilmots, je tiens à vous dire que j éprouve beaucoup votre travail aussi bien ds les champs que sur l entretiens/rénovation du matériel. En ce qui concerne les John deer, j ai eu un 6190r de 2013 qui est parti à 3200h avec le moteur hs sans avoir d explications rationnelles mais en voyant votre vidéo tout s explique! J ai toujours trouvé que le capot du filtre à air ne fermait pas bien du tout, idem sur mon 6125r qui lui n a pas eu de problèmes. C est quand même malheureux de voir ça au prix où coûte le matériel! Courage à vous et bon courage pour la suite! Amicalement Manu
Bonjour, tu m'inquiète un peu avec ton expérience. Le 6150R de 2011 de l'exploitation où je bosse à effectivement ce couvercle déformé avec cette difficulté à enclencher le filtre à air s'il est trop enfoncé. Et nous en somme au 4ème filtres de reniflard en peu de temps, ça donne à réfléchir en effet. Actuellement ce sont des problèmes de turbo-compresseur qui nous dérange le plus, mais c'est un problème connue d'après le concessionnaire pour les tracteurs qui arrivent aux 5000H.
Faites attention de ne pas vous faire mener en bateau, il me semble qu'ils essayent de repousser le problème le plus loin possible, si le moteur est à refaire en dessous de 5000h, le concess peut être contraint à payer 30% de la facture. Et si c'est le concess qui fait l'entretien, la vérification du couvercle fait partie des directives de la marque. La pression du carter, et la présence du filtre carter peuvent user le turbo. Il y en a qui roulent sans filtre.
Bonjour, merci pour l'information. C'est vrai qu'il est pas facile à mettre en place ce filtre à air. Mon 6170 r booster à 210 ch à 6800 heures et pas eu encore ce problème. Les pannes que j'ai aujourd'hui sont des problèmes de connexion électrique au niveau du moteur. Le FAP envoie trop de chaleur et les plastiques durcissent.
Salut juste pour info, le problème du capot du filtre à air était déjà présent sur toute la série 6r quand je travaillais chez john deere il y’a 2ans donc non ce n’est pas un cas isolé c’est pareille pour tout le monde.
C'est bien un problème de chez eux car en France on a eut des gros problème sur les 6R et leurs moteurs qui étaient refait chez des sous traitants et surtout la communication était fermée : officiellement il n'y avait pas de problème ! Mais la logique voudrait que la réparation soit prise en charge en totalité par le constructeur car c'est un défaut de conception !
C’est lamentable de voir la mauvaise foi des concessionnaires. C’est comme sur les séries 30 au lieu de changer des joints de culasse à tout-va. Il suffisait juste d’augmenter la vitesse du ventilateur via le Visco statique. Depuis que je l’ai fait, le tracteur travaille à 88 degrés au lieu de 92 voir + avant.
@@fredduclos5631 il y a un serpentin sur le visco qui est fixé d’un coté sur la grande partie et de l’autre bout a un petit axe fendue. Avec une pince à circlips resserrer ce serpentin pour donner un peu d’avance sur l’axe, environ 10 min dans le sens horaire. Ce qui fait que au ralenti ou mi-regime le ventilo tourne légèrement plus vite donc refroidi plus vite.
Le problème est TRES connu, il y a eu des didac john deere qui ont ete fait, le mien un 6150r de 2013 a l origine n en faisait pas partie et pourtant aux 6000h on a changé la boite a air aussi par les nouvelles
Bonjour, c'était l'explication du concess? Et quand ça arrive ils ne sont plus au courant d'aucun problème... Ils m'ont changés le couvercle en 22, 4 ans après il est pourri. Vérifiez quand même le votre surtout si c'est un orange!
Bonjour, j'ai 6140R de 2015 (4000 h). Le concessionnaire m'a changé la boîte à air l'année dernière à cause de la déformation du couvercle. Nous avons changé 2 fois le faisceau du capteur de pression à l'entrée du turbo ainsi que le capteur. Sur un autopower, j'ai un problème avec le levier de vitesse d'avancement. Il a été changé en septembre 2022, puis en aout 2023 (sans prise en garantie) et il se remet en défaut depuis peu.
Ne cherche pas, ton usure moteur vient d’infiltration de poussière par la mauvaise étanchéité du couvercle, c’est connu. Il y a eu des modifications constructeur (les cales + nouveau couvercle) j’ai remplacé le couvercle sur un 6215r à 2500h (un peu tardivement à mon goût car le joint était bien cuit…) et sur un 6r185 à 200h, et oui même neuf le couvercle se déformait 😅. Attention avec l’Adblue, penser à changer la crépine en mousse au fond du réservoir tout les 2500h environ, cela vous évitera des problèmes
Salut, pour l'histoire du capot du filtre à air sur le 190r que j'utilisais ils étaient venus le changer sans qu'on demande quoi que se soit comme pas mal de ce qu'ils appellent des "reconditionnements" mais certains concessionnaire ne font rien attendent le problème le nombres d'heures et dépasser et c'est pour ta poche faudrait te renseigner sur toutes les manipulation enfin reconditionnement à faire voir si tout est a jour car ton capot de filtre il a été fait en 2020 me semble
Salut, c'est ce que j'avais déduit des commentaires. Le mien ils l'ont changés en 20 quand il était rentré pour autre chose, mais cetait pas du préventif, il était visiblement voilé. Mais ils ont remis le même, qui était à nouveau voilé. Actuellement c'est le nouveau modèle noir qui est dedans.
Tu a totalement reson un voisin avait acheté un 6190 R a 3800 h et le capot du fitre à air était abîmé et la poussière était rentrée dans le bloc moteur aussi Mais comme le problème avait été traité a tent il à juste u besoin de rectifier sa culasse mais il avait le même code erreur que toi
Merci pour ces informations, Nous avons un 5100r de 2017 à 3950h aujourd’hui, j’ai exactement le même problème qui s’affiche sur le tableau de bord, même en changeant le filtre ou en démontant le capteur le problème revient quelques dizaines d’heures après.. je vais appeler le concessionnaire demain
Bonjour, par chance vous êtes en dessous des 5000h. Ne vous laissez pas baratiner, un test de compression ne laissera aucun doute sur l'origine de l'alerte.
Je suis bien heureux avec mes 30. 9800, 10900 et 8700 heures : 2 joints de culasse, 2 échangeurs, 1 vanne EGR, 1 turbo, 1 boitier BCU et 2 reprogrammations. Tout ça en 16 ans, ça me va.
Bonjour J'ai emmené mon 6130r de 2020 ce matin même à la concession Pour un soucis de liquide qui arrive dans l'huile moteur. C'est en cours de demain démontage pour savoir si c'est du fuel ou liquide de refroidissement mais à 2800 H je suis un peu dégouté
Bonjour, mon 6145m a 5000h pas de problème, je vais vérifier ce capot, entretien du filtre tout les jours en période de travaux poussiéreux et c'est tout.
Bonjour, je ne suis pas agriculteur mais j'ai entendu parlé des joints de culasse des série 10, maintenant la boîte à air des 6R. Je trouve ça dommage qu'un grand constructeur comme ça néglige de petits détails qui ne coûte pas cher en faisant en plus la sourde oreille mais à toujours la solution aux problèmes en question ! Prendre les autres pour des imbéciles n'est pas très commercial car le jour où c'est même clients retourneront chez les mêmes concessionnaires pour négocier un nouveau tracteur, ils se souviendront de leurs mépris, qui leurs à été affichés ! A bon entendeur 😉
@@remidelsol9746 tu as regardé la vidéo ( et surtout écouter la vidéo ? ) le concessionnaire à fait l'autruche, traîner des pieds pour intervenir, que pour le constructeur ne prenne rien à ça charge car à partir de 5000 heures john deere ne prend plus rien en charge ( mais comme le tracteur travaille encore, les heures tourne aussi ). Donc il y a une volonté du concessionnaire à faire bénéficier de ça lenteur au constructeur et non aux clients ! Donc avant de me répondre n'importe quoi, regarde et surtout écoute bien ce qui est dit dans la vidéo ! Ça t'évitera de passer pour un imbécile aux yeux de tous ! Merci !
Bonjour, Couvercle changer aussi sur mon 6150R de 2013, par moi même car j'avais remarqué l'état du joint qui était comme toi (fondu). Apparemment le couvercle noir corrige ce problème de joint qui ne tenez pas dans le temps, chez jd le changement de référence est courant et parfois signifie juste un changement de fournisseur de la pièce. Tu peux vérifier aussi ton bouchon de remplissage d'huile moteur qui fini par cassé en deux parties, et changer toute les durites gasoil le long du moteur qui se dessèche avec les années. Les chemises noires ce n'est pas plutôt une mauvaise combustion du moteur? Il a pas été vitaminé ? En tout cas, bravo pour la qualité de ton travail et de tes vidéos, c'est toujours un plaisir à te suivre!
Bonjour, merci pour l'information. J'ai changé toutes les durites ces dernières années, elles se fissuraient l'une après l'autre. Pour les chemises elles étaient rayées, donc je suppose que couplé a l'usure des segments et chemise, que ça a permis l'encrassement.
Bonjour franchement je ne paierai pas la totalité de la facture. A 3000heures c’est du foutage de gueule. 60% de la facture devrait être prise en charge. Moi je me laisserai pas faire et je ferai une remontait au service commerciale.
Bonjour, même problème sur un 6215r de 2017 à 4500h, le couvercle s'est déformé. Il a été changer mais le mal s'est produit, depuis il a des difficultés à démarrer moteur froid à cause du problème de compression, espérons que la concession prenne en charge une partie comme il n'est plus garanti ..
Bonjour, pour JD la limite extrême d'intervention c'est 5000h. Signalez au moins les problèmes par écrit au concess avec l'historique du couvercle etc... comme ça si ça empire après 5000h, vous aurez une preuve. Faire un test de compression serait encore mieux pour connaître l'usure réelle.
@@fermewilmotsagriculturebio3434 à peu de chose près oui il en a eu pour 10 000 euros de frais à sa charge la concession à fait trainer l'affaire a l'époque et fin de garanti moteur HS il là refait maintenant ce tracteur est à 11 000h et pu de soucis
Bonjour dans notre coin il y a plusieurs 140r des années 2011 2012 tous avec le problème de capot filtre à air mais le concessionnaire le fait changer régulièrement depuis que deux on eu le cas
Salut, j ai acheté un 6m d occasion il y a 2 ans le concessionnaire m'a remplacé de suite le couvercle orange par un noir comme le tiens car les orange avaient tendance a se deformer
Salut chez un voisin un 6r190 a peine 6000 heure pareil il a changé les mêmes pièces que toi sur le moteur piston chemise etc et je vais lui dire pour le capot de boîte a air
J’ai mon ancien patron le 6r 215 pareil à 2000h a cause d’un filtre que les anciens gars avais mettais mal le filtre a air et sa a faite rentrer de la poussière dedans
Et l’expert qui est venue a dit c’est très courant et john deere ont étaient d’accord de payer un bout du bas moteur mais l’affaire a durer de juillet à novembre
Merci pour le retour, s'il est possible de mal mettre le filtre et de fermer le couvercle, c'est que c'est mal conçu. C'est pas pour rien qu'ils ont fait un kit pour améliorer la tenue du filtre.
@@fermewilmotsagriculturebio3434 a non mais c’est sur mais ils pourraient faire comme une sorte de rappelle je sais pas trop comment on dit et dire voilà toute les concession qui ont vendue c’est séries là doivent faire une modification pour justement éviter ce problème là
Je travail dans une concession John Deere nous avons eu plusieurs fois le cas ou les cylindrées étaient usées prématurément comme dans la vidéo, et le problème venait toujours des filtres a air mal positionné ou le capot déformé et depuis que nous installons les deux cales et informons nos clients pour bien positionné les filtres a air nous avons quasiment plus de problèmes.
Merci pour l'information, j'ai cru comprendre de certains commentaires que certains concessionnaires remplaçait préventivement les couvercles, avec le kit d'amélioration. C'est à l'initiative du concessionnaire ou ça vient d'en haut?
Je me dis que s'il est possible de fermer le couvercle avec un filtre mal inséré,il est aussi possible que le filtre recule avec les vibrations du travail. On ne devrait pas pouvoir considérer ça comme une faute d'utilisateur, plutôt une erreur de conception.
@@fermewilmotsagriculturebio3434 Nous l’information avait été donnée par john deere, ils nous conseillaient d’installer les cales et remplacer le couvercle si il commençait à se déformer
@@fermewilmotsagriculturebio3434 Oui il faut reconnaître que la conception de la boite à air et la mise en place des filtres n’est pas top, après aucune marque de tracteur est parfaite chacune on leurs défauts ;)
Bonjour, Dans quel état est votre partie séparation des poussières à l’entrée de votre bloc filtre à air ? Elle n’est pas colmatée ? Avez vous remplacé le bloc filtre à air complet ou uniquement le couvercle et les filtres ?
Bonjour, merci pour l'information. J'ai acheté des filtres de sous marque, et il y avait des petits sachets de vaseline avec, je l'ai mis sur le joint du filtre.
Bonjour, hallucinant une réfection moteur à cause d’un problème d’étanchéité du couvercle de boîte à air 🤨 ! Peut-être un problème connu par la marque, je ne serais pas étonné 🤔 !
Oui c'est connu de la marque, mais probablement gardé en interne. Ils ont changé plusieurs fois le couvercle, et la matière, de polypropylene à nylon. Et conçu un kit de cales pour mieux caler le filtre. Mais si on les interoge, il n'y a pas de problème, et ça ne cause pas de dégâts...
Heureusement que tu as fait cette vidéo. J'ai exactement le même souci sur le capot du filtre à air de mon 6140R. Merci beaucoup, Par contre, serait-il possible de savoir sur quel site tu as acheté les phares LEDs stp? La différence de luminosité est impressionnante ! Comme à chaque fois, très bonne vidéo 👍 Merci
Salut, si par hasard il a moins de 5000 heures, signalez le problème par écrit à votre concess JD. Avec un test de compression ce serait encore mieux, si plus tard il faut refaire le moteur ils devront participer. Mes LED viennent de chez Ledhandel24.nl En France il y a agriproled, que je suspecte d’être une filiale.
Bonjour, sur notre 6210r de 2013 et quasiment 9000€ on a eu les actionneurs de turbocompresseur et des tuyaux hydraulique sortant de la boîte autopower mais rien à signaler au niveau de la boîte à air
Pas sûr... ça abîme l'image de marque. John Deere n'en est pas là. _ Simple négligence et appât du gain. Sortir des nouvelles séries régulièrement.... Plutôt que de prendre le temps d'essayer des protos avant de lancer la production... C'est quasi toutes les productions capitalistes contemporaines qui sont comme ça. Les commerciaux sont aux manettes des entreprises. Il faut faire du chiffre pour les actionnaires.
@@fermewilmotsagriculturebio3434 oui le couvercle de la boîte a air qui ce deforme et le tracteur aspire de la poussière et les symptômes perte de compression moteur
Sur la première génération de ce modèle de john deere le système de dépollution freine tellement l'évacuation de l'échappement que le moteur casse assez régulièrement
@@fermewilmotsagriculturebio3434 en règle général soit le joint de culasse casse et/ou la segmentation use prématurément (ce qui se traduit par de la pression dans le carter d'huile moteur) le turbo peut casser à la longue car il monte trop en pression. Je trouve un peu léger comme explication et voir même bizarre que des personnes qui prennent aussi bien soin de leurs matériels ne soient pas capables de mettre correctement un filtre à air moteur. En tout cas continuez comme cela vos vidéos sont très intéressantes et bien documenté.
@@mickaelchupin2078 comme dans ce système c'est le couvercle qui tient le filtre en place, ça veut dire que s'il serait possible de fermer le couvercle avec un filtre mal mis, c'est tout aussi possible que le filtre bouge en travaillant. C'est donc mal conçu, et accuser l'utilisateur c'est probablement une excuse bidon. C'est une panne qui vient d'une usure chronique, donc problème chronique. Le système de depollution répond aux critères, tout comme un couvercle voilé. Mais je ne vois pas comment on pourrais causer des dégâts chroniques en mettant mal un filtre qui est retenu par le couvercle. A moins de rouler couvercle ouvert, ou voilé.
@@fermewilmotsagriculturebio3434 effectivement je partage aussi votre avis et cela reste difficile à identifier clairement une cause. Votre explication est aussi plausible, j'espère qu'à l'avenir ce problème ne ce reproduira plus ... Bon courage à vous 😉
Le problème de Deere est TRÈS SIMPLE : les séries 6000 et 6010 les ont installé au sommet avec des tracteurs ultra fiables et performants, et depuis ils n'en finissent plus de tirer sur la came pour finalement faire de la merde au prix Deere.. Déjà les séries 6020 avec Joint de culasse HS à 4000 heures qu'ils osent présenter comme pièce d'usure, quelle honte ! Ce fut une super marque, désormais à fuire !!!!
Salut, j'ai acheté un JD6155R que j'ai réceptionnée en septembre 2020, un mois après environ le concessionnaire a changé le couvercle du filtre à air (qui était orange) pour un autre de couleur noir comme le tien, et aussi de positionner des autocollants avec une flèche visualisant ainsi la position du filtre à air en place. Apparemment les couvercles orange se déforment avec la chaleur. De plus le mécanicien à l'atelier m'a bien dit de faire très attention lorsque l'on replace le filtre après soufflage, de bien le positionner en bas comme tu l'as fait sur ta vidéo. Par contre, je n'arrive pas à expliquer la provenance de tes soucis de moteur, si tu as effectivement aspiré des grosses quantités de fines de poussières, ta segmentation aurait dû être endommagée, ton moteur aurait dû consommer de l'huile et tu aurais eu des pertes de compression. Bizarre.
Bonjour merci pour le témoignage, j'aurai du récupérer une chemise, mais elle était plus usée en haut, ça se sentait à la main, et rayée. Ma supposition est que l'usure s'est faite dans la chambre de compression, et que les segments du bas arrivaient à retenir l'huile mais la dernière semaine il fumait par le carter, donc il commençait sûrement à consommer de l'huile.
J'ai eu vent de ce problème, j'ai moi même changé le capot. Néanmoins la cartouche de sécurité derrière le filtre à air devrait ne pas laisser passer l'air ?
C'est le cas, et on n'a pas souvenir qu'elle ait jamais été poussiéreuse. Mais c'est l’unique piste. Comme les dégâts se sont fait lentement de 0 à 6000h, ça c’est probablement fait très lentement.
Bonjour, Au minimum la concession aurait du faire un geste commercial, en lisant ces commentaires il est clair qu'il s'agit d'un grave défaut de conception du boîtier de filtre à air qui a pour conséquence de flinguer le moteur. Ce défaut d'usine a probablement été répertorié, il est probable que les concessions aient été informés par une note de service (?) votre tracteur aurait dû être rappelé en concession pour modif. Pourquoi ne pas passer un coup de fil au siège JD afin d'éclaircir la situation ? Si mauvaise foi, un RAR détaillant l'origine de la panne insistant sur le fait que votre responsabilité n'est aucunement engagée. Il est possible que ça fasse bouger les choses. Bon courage.
Bonjour, merci pour le conseil. Mon contact chez l'importateur s'était renseigné et en gros c'est jamais arrivé, les 6r on les ouvre pratiquement jamais... je les avais contacté avant pour ne pas les mettre devant le fait accompli, avant qu'ils aient eu l'occasion de décider d'une intervention. Mais on m'a dit +5000h JD ne ferait rien.
bonsoir john deere ne peut pas faire un capot en métal ca se déformerer pas avec la chaleur du moteur c"est marrant avec le prix ou ils vendent leurs matériel c"est les trois quard plastique
Bonjour, il a répondu à cette question à plusieurs reprises dans les commentaires sur cette vidéo. Ledhandel24.nl et en France Agripoled. Bonne journée.
Bonjour Le capot même si il fuit il est avant filtre donc il ne peut pas causer de probleme et meme si le filtre a air est mal mis il y a toujour le filtre secondaire donc a part un colmatage prématuré des filtres ces probleme ne peuvent pas causer d'usure moteur
Bonjour, c'est ce qui est bizarre, mais JD accuse les utilisateurs de mal serrer le filtre, alors que c'est le couvercle qui tient le filtre en place. Soit ils mentent, soit ils avouent que le filtre n'est pas serré par le couvercle, et peut donc aussi bouger en travaillant. Il reste le petit filtre final, mais vu sa petite surface il ne doit pas filtrer grand chose.
Il y a quelques années, j'ai constaté une consommation d'huile sur mon Fendt 714 com3. La cause était la durite entre le filtre à air et le turbo qui était percée. Un point faible sur ces modéles là apparemment, et sur les anciens, pas de soucis de ce genre.@@fermewilmotsagriculturebio3434
bonjour à tous un tracteur R150 achetait au mois d'octobre a eu les memes symptomes que toi avec pression carter moteur et il a 100 h et le moteur est mort.a mon avis ça ne doit pas etre le couvercle du filtre à air.. et pour JD je suis le seul dans ce cas. A VOIR.....
Bonjour, merci pour l'information. A 100h ça me paraît étrange en effet pour etre la même cause, au moins je suppose que dans ton cas JD l'a pris en charge.
Je ne sais plus trop, mais je crois que dans ce cas ci je l'ai pris sur la prise iso. C'est vrai que c'est pratique, il a une prise 220v mais c'est bien plus simple de chercher avec un simple câble USB. Surtout que avec le drone je dois parfois charger la télécommande en même temps.
