Tolga Bey, çok ilginç bir haber ile bizleri buluşturdunuz. Japon havacılık endüstrisinden Kawasaki C2 askeri nakliye uçağı ile ilgili bir bölüm yapsanız çok güzel olurdu. Bu nakliye uçağının yetenekleri bizim için biçilmiş kaftan. Uçuş ve birim maliyetlerinin elimizdeki envanterden nispeten azlığı A400M nakliye uçaklarımızdan daha fazla ağırlığı (Hacim olarak az da olsa eksi yönü var) çift turbofan motorla mukayese edilemeyecek kadar kısa mesafeden kaldırması, (Ukrayna savaşında sonuçlarını gördük(politik stratejiyi katmıyorum. Sonuçta gemisini kurtaran kaptandır)) motor bakımlarının TEI tesislerinde yapılabilecek nitelikte olması ve en önemlisi bir felaket halinde kapasite frekansının kuvvetli bir şekilde devam ettirilmesi gibi unsurları barındırdığı için en azından bilgi bakımından Türkçe ve doyurucu bir şekilde paylaşılması iyi olurdu. Her iyi temenninin sizlerin üzerinde ve etrafında tomurcuk misali çoğalarak ufkunuzu sarmasını diliyor; saygı ve sevgilerimi sunuyorum.
Tolga güzel haber. Ağzına sağlık. HD-19, 19 kişilik uçaklar, FAR Part-23 Utility kategorisinde (Business Jet benzeri) kabul edilir iken düşünülmüştü. Fena da bir çalışma değildi. Part-23 işletme masrafları da birçok havayolu işletmecisine çok ekonomik geliyordu. Ancak projenin orta yerinde Part-23 kategorisi yolcu sınırı 9 kişiye indirildi. 19 yolcu kapasitesi de Part-25 tam kapasiteli yolcu uçağı kategorisine geçti. Bu da 19 kişinin avantajını ortadan kaldırdı. O dönem HD-19'dan daha önde giden 19 kişilik Fairchild Metro-III, Dornier-228 gibi uçakların da pazarını neredeyse yok etti. MRJ programının kapatılmasının da bir ekonomik mantığı var, görünüyor. Ancak dünyanın çeşitli ortamlarında nice müzede sergilenebilecek iken parçalanmasına çok üzüldüm. Memleketimizde 1960'lara kadar yapılan, ya da uçurulan hiçbir uçağı müzelerde göremeyişimiz aklıma geldi.
Katıl tuşuyla da ben alayım dermişim :) şaka bir yana elimden geldiğince farklı konulara farklı bakış açılarıyla inceleyip size sunmaya gayret ediyorum.
2:42 Mitsubishi 1965-1967 yılları arasında Lockheed lisansı ile Japonyada F104 üretimi yapıyor. Motoru da yine Japon üretimi J79. The first Lockheed-built F-104J (Model 683-07-14) flew on June 30, 1961. The first three F-104Js were built and assembled entirely by Lockheed. 29 more F-104Js were assembled by Mitsubishi from knocked-down kits provided by Lockheed between March of 1962 and March of 1965. Further F-104Js were built from scratch by Mitsubishi, with a total of 178 Mitsubishi-manufactured F-104Js being delivered from March of 1965 through 1967.
Teşekkürler Tolga bey, yalnız Japonya'nın 4.2 trilyon dolar GSMH var fakat 13.5 trilyon dolar borcu var.. GSMH ye oranı %297 sizce bir anormallik yok mu.. nasıl ekonomilerini ayakta tutabiliyorlar çok ilginç..bizim 900 milyar dolar GSMH var brüt 420 milyar dolar borç gözüküyor, borcun GSMH oranı %40...ama ne hikmetse biz battık japonya Zengin.. çok ilginç... emeğiniz için tekrar teşekkürler Tolga bey sizi seviyoruz ve takip etmeye devam edeceğiz..❤️
Üstelik bir de ABD yi falan düşünün, onların borcu daha da büyük, Çin uçuyor borçta vb. Ama; işte birde bu borcun alacağı olması lazım dimi. Düz mantık bir soru; sizce bu borçların alacaklıları Almanya mı, Yeni Zelanda mı, Papua Yeni Gine mi O kısmı araştırman lazım, uzun konu. Ufak bir örnek vereyim. Apple ın kasanında çok yüksek oranda nakit olmasına rağmen, yatırım için kredi kullanıyor. Yada Norveç varlık fonunda trilyon dolardan fazla para olmasına rağmen, 600 küsür milyar dolar borcu var. Tek seferde ödeyebilir istese. Kabaca anlatmaya çalıştım ama olayı dış borç değilde, mal varlığı diye özetleyebiliriz galiba. Umarım açıklayıcı olmuştur
Rakamlar doğru aradaki fark japonyanın ucuza uzun vadeli borçlanabilmesi, yani dünya piyasalarına güven verebiliyor oluşu, bunun da nedeni üretim kapasitesi, inovasyon kapasitesi, mallarının kalitesi vs... gibi birçok nedenden imajının genel olarak olumlu olması, iş ahlakı, oturmuş sistem. Diğer bir değişle güven vermesi. Siz kendiniz için düşünün, boç vereceksiniz bir tararfta sağu solu ayrı oynayan kafası karışık biri var diğer tarafta da düzenli çalışan geçmişte sözünün eri olduğunu kanıtlamış biri var. Hangisine borç verirsiniz? Ama şunu da ekleyeyim Japonya nın borçluluğu her ne kadar ülke güven verse de dünya ekonomisi için büyük risk, orası da doğru. Ben şahsen kısa bir gelecekte bu konunun dünyada daha çok gündeme geleceğini düşünüyorum
Parçalamak kadar nefret ettiğim bir konu yok. Metal yorgunluğu olur , çürür o zaman ayırır parçalarsın. Ama gıcır gıcır uçakları ezmek de ne demek. Emek ve para düşmanlığı bana göre. O kadar uzman ve yönetici senelerdir yanlış mı yapmış? İran' a satsa bile alırlardı. Tolga bey mükemmeliyetçi demişsiniz ve haklısınız. Mükemmelliyetçilik saplantı değil uymak zorunda olduğun zorunluluktur bence. Uymazsan canınla ödüyorsun çünkü. Başarılar. Boş ekranda yayınlasan takipteyiz.
Iyiki varsin Tolga Abi , su senin iceriklerin ve senin havacilik bilgin ve yorumunla cok harika icerikler uretiyorsun , cok youtube kanali var ama Sen tipki bir tavuk surusunun icindeki Hindi kadar farklisin :) seviyoruz seni saygilar
@@tolgaozbekcom ABD müttefiklerine bolca silah satiyor ancak lojistik bağlamında kendine mahkum ediyor.g Kore örneği var f35 leri ABD den anlık kod almadan ön yükleme bile yapamıyor.
Gerçekten çok iç parcalayıcı güzel zarif bir uçak da yapmişlar ama ABD resmen takoz koymuş mühendisler ayrıntılara takılmamış olsa bile yine başka bir bahane ile takoz koyarlardı yazık olmuş gerçekten uçağın uçarken ki videosu nü gördüğüm anda sanki benimle bbirlikte ucuyormus gibi hissettim .Muhakkak ki ABD lilerde aynı şeyi hissetmisler ama pazara ortak girmesin diye ki bu da çok açık hemde ABD de uçağı parcalamislar. 😪😢✈️
@@a.sinantuzun353 Millete hakaret etmeyi bırak. Bir kaç yerde daha bu saldırgan mesajlarını gördüm. Amacın ne bilmiyorum ama insanlara hakaret edemezsin. Doğrusu nedir biliyorsan düzgün yaz. İnsanları aşağılayıp kibrini besleyeceğin yer burası değil.
@@tacir4303 Cehalet ve cehalet özgüveni gibi bir laf hakaret değil beyefendi, kişiliğe yapılan bir saldırı yok bu yüzden saldırgan da değil. Hoş değil deseydiniz anlardım. Hatta "aptal" gibi laflar da hakaret değil, çünkü birisi başka birinin aptal olduğunu düşünmekte serbest ve bunu söylemekte de serbest.
Koltuk kapasitesini 76 ya düşürüp bilet fiyatlarını arttırsa kurtarmıyordu diye anladım doğru mudur hocam? Bu saçma sapan yasalar havacılık sektöründeki böyle nadide projeleri baltalıyor 🤦🏻🤦🏻🤦🏻
Doğrudur. Bu uçakların bir saatlik maliyetleri 189 koltuklu 737 veya 180 koltuklu A320'nin bir tık altında. İki kat koltuk ile daha fazla para kazanıldığında bu uçakların maliyet olarak etkisi ortadan kalkıyor ne yazık ki.
19 koltuklu uçağı yeni bir motor ile kargo uçağı olarak kullanılamaz mı? Taşımacılığın gelecekte çok önemli hale geleceğini şuan bile büyümekte olan bir sektör olduğu göz önündeyken. Hemde taşımacılık firmalarının yeni bir lojistik aracı olmuş olur.
Japonya benim bildiğim kadarıyla robotlar konusunda çok ileri. Her türlü prosedürü aşıp bunu ileride askeri alanda kullanırlar mı diye hep merak etmişimdir
Yakında çok acaip tasarımlarla pazara girerlerse şaşırmamak lazım..Tabi çok kolay değil..Aynı tasarımın devam etme nedeni hava limanındaki alışılmış yer hizmetleri meselesi. Yoksa otobüse takılmış bir çift kanat tasarımından çoktan vazgeçilirdi.
Sonunu seyretmek lazımmış :) Japonlar bu arada neredeyse askeri olarak aldıkları her uçağı-helikopteri ülkelerinde montajını yapıyor. Buna F-35 de dahil
Çin yapımı C919 yolcu uçağından bahsetmediniz. Bölgesel uçak üreten ülkeler arasında şu anda Brezilyalı Embraer gibi hizmette. Ayrıca Çin şu an uzay ve havacılık konusunda Japonya'nın önüne geçmiş durumda. Mitsubishinin ABD de böyle duruma düşmesi rekabet komplosu olabilir mi acaba?
tasarımını çok beğendiğim bir uçaktı ama koltuk kapsitesi mağlesef kısıtlı kaldı. En azından tek sınıfta 140-150 koltuğa kadar yolcu taşıyabilmeli ve kargo versiyonu da kesinlikle olmalıydı.
nasıl ya 70 90 arası bölgesel uçak yapılıyor kural çıkıyor 76 kişilik uçaklar bölgeseldir filandır deniyor ve bu yüzden üretimdenmi vazgeçiliyor. kaçırdığım yer neresi biri açıklarmı? abd de uçurma japonyada uçur bölgesel olmuyormu?
2 ay önce uluslararası havacılık sektörünün önde gelen bir danışmanlık şirketinden aldığım eğitimde eğitmenin dediğine göre MRJ çok güzel bir uçak olmasına rağmen DO178B/C rehber dokümanlarına hiç uymayan bir tasarım sürecinin sonucunda oluştuğu için uçuşa elverişlilik verilmediğini ve verilemeyeceğini söylemişti. Daha detaya girmek gerekirse, SOI1-4’e kadar hiçbir süreçte FAA veya EASA gibi yetkililere süreç dokümanlarını açmayıp proje sonuna gelince ise (gerektiği görülünce ellerindeki) tüm dokümanları açtıklarını fakat bu iş yapış şeklinin maalesef binanın inşa edildikten sonra depreme dayanıklı olup olmadığının ölçülmeye çalışılması gibi bir duruma yol açtığını ve bunun havacılıkta kabul edilemeyeceğini belirtilmişti.
Kuralları belirleyen sadece amerika ise bir bahane bulması zor değil. Ama koca şirketin yüzlerce uzmanı ve danışmanın onca sene hatalı karar verip körü körüne devam ettiğini düşünemiyorum. Hatalı da olsa müşterisi mutlaka çıkardı. Kendi ülkesi içinde bile uçsa onlara yeterdi.
@@tulpar26 kuralları belirleyen sadece amerika değil. Öyle birşey yok. Sürekli ilk olarak amerika geliştirip doğrusunu ya da olması gerekeni söylediği için tüm sistem öncü olana uyup geliştiriliyor ve yatırımlar yapılıyor. herkes de geriden gelip uymak zorunda kalıyor.
Türkiye nin bölgesel uçak işinden erken dönemde çıkmasının, ne kadar doğru bir karar olduğu daha iyi anlaşıldı. Rekabetin çok olduğu Bölgesel uçak pazarına, tecrübesi ve marka değeri olmayan bir firma ile çıkmak iyi bir hamle olmazdı. Erkenden vaz geçildi. Davutov un kazığı da engellenmiş oldu.
@@orhanoguz6339 Bizatihi projenin içindeki ekipteydim. Türkiye projeden çıkmadı bi kere. Seçim için yapılan bir hamleydi ve söz verdiği anlaşmaların hiçbirine uymadı. Umrunda değildi çünkü bu. Sierra Nevada ile yapıla anlaşmadaki bölgesel uçak buradakinden çok farklı bir konseptti. Tutar tutmaz ayrı birşey ama tutmasa bile bunun sebebi bölgesel uçak olayının buradaki konusuyla hiç alakası olmayacaktı. Tamamen liyakatsiz bir bussiness işletmekten kaynaklanacaktı. Bunu da yaşamadan ve doğru bir politika iş anlamında tecrübe stmeden bilemezsiniz.
@@robertdeniro4523 Bizde siyaset ve hukuk tarafında işin içindeydik, Sierra Nevada ile yapılan anlaşmaya hukuki destek verdik. Hükümet, net bir şekilde bu işi yapmak istedi. Ancak bölgesel uçak pazarı , global güçlerin elinde olan bir pazar. İşin içine girince gelen raporlarda ,finansmandan, parça tedarikine, uçuş sertifikalarından, pazar engellerine kadar , çözülemeyecek sorunlar çıkacağı görüldü. Hükümet Bugün MMU için , parça üretemini çok büyük oranda yerli şirketlerde yapmak zorunda. O dönemde, bu kapasitenin oluşturulması çok uzun sürecekti ve mali açıdan yeterli birikim yoktu. Bu gün MMU için yaşadığımız sorunları, mali gücümüzle , insan kaynağı transferiyle aşabildik. Bir savaş uçağı zorunludur, ancak yolcu uçağı olmasa da olur. Yani sınırlı kaynakları doğru kullanmak gerekir. HSS konusu ve yaşanacak muhtemel sorunlar o dönemde analiz edildi . MMU için Hazırlıklar başladı. ileriyi görmek bunu gerektirir. Yaşanacak muhtemel sorunlar önceden hesaplanıp bölgesel uçak işi askıya alındı. Japonların yaadığı bu sorunlar , MMU da , hss işinde yaşanan sorunlar , analizlerin haklı olduğunu gösterdi. Yani devlet yönetmek ciddiyet ister. Doğalgaz ,petrol sondaj gemileri alımı , Filyos liman projesi, sanayinin gelişmesi için lojistik sağlanması için , yani yol yapımı , hava yollarına verilen destekler, bağımsız savunma sanayi yatırımları, gibi onlarca konuda, ön görü sayesinde yol alındı. Halbu ki muhalefet bunlarla hep alay etmişti. Vizyon , planlama makro planda yapılıyor, yapılmak zorunda. Burası Anadolu , heryeri hain ve düşman dolu . Norveç değiliz. Mikro planlar , küçük düşünmek bizi yok eder.
@@orhanoguz6339 tamemn boş konuşuyorsun. Hoşa giden milli laflar. 5 kuruş kimseye faydanız yok. Ne makrosu ne menfaati. Herşey siyasi ve para üzerine kurulu. Kimisi tutuyor kimisi tutmuyor. Bu projelerde çalışan insanların çoğu istifa etti. Neden? Fikrin bile yok. Sorsan, hepsi vatan haini.
Bence bizim de bölgesel yolcu uçağı na ihtiyacı mız var. HD -19 hava dolmuşu proje sine deginmenize sevindim. Şimdi çevreci bir motor la bu proje yi yeniden hayata geçirebiliriz. Bunun için TEi biçilmiş kaftan. Motor u TEi yapabilir. Devletimiz yeni hava meydanları yaptı. Bizim için çok verimli olur. Siz ce dost bir devlet le bu konuda ortaklık kurabilir miyiz? Saygılar. Hayırlı akşamlar
Türk hava yolları nin kullandığı RJ-100 leri de unutmayın. HD-19 hava dolmuşu bölgesel yolcu uçağı olmasının yanında bence deniz karakol, elektronik harp gibi amaçlarla da kullanılabilinir. Bölgesel yolcu uçakları en fazla kaç yolcu taşıyabilir? Saygılar
Yeniden tasarlanmış bir HD-19 hava dolmuşu proje si daha fazla yolcu kapasitesi ile ve de çevreci bir motor la hayata geçebilir. Ayrıca kısa pistlere iniş kalkış kabiliyeti ile büyük yolcu uçakları na bölgesel uçuşlar da alternatif olabilir. saygılar.
TOGG milli otomobil imiz hayırlı olsun. Darısı HD-19 bölgesel yolcu uçağımızın başına. Yeni nesil çevreci motor ve daha fazla yolcu kapasitesi ile bu HD -19 hava dolmuşu proje si gerçek olabilir. Sabiha Gökçen, Vecihi hürkus, Nuri Demirağ in ruhu şad olsun. Saygılar
Tolga abi japonya ile ortak bu proje geliştirilip türkiyede üretilse çok güzel olmazmı?Biz yolcu uçağı konusunda tecrübe kazansak japonlarında parası heba olmasa. Türkiyenin bu tarz girişimlere çok ihtiyacı var aslında, 54. hükümetin McDonnell Douglas şirketini almak için çok ciddi girişimlerde bulunduğunu ama hükümetin ömrünün yetmediğini okumuştum bu konu hakkında bir video gelir mi Tolga abi.
Ticari uçaklar için ticari başarı lazım. O dönem McDonnell Douglas kimsenin almadığı MD90'ların üretim hattını satacaktı. Ticari olarak doğru yaklaşım değildi. Olmadı zaten. THY Boeing 737-800'leri seçti.
Mitsubishi alman Mercedesle beraber ortak işler yaptı bölümler var. Ulu Önder gazi Mustafa Kemal Atatürk 1926’da açtığı Kayseri’deki uçak fabrikası aklıma geldi ve kapatanlar
@@oguz74000 uçağın çoğu boign tedariki yedek parça sıkıntısı olmaz evet bir test uçağımız yok maalesef jet motorlu olarak anlık veri alacak gerekli donanımda
@@oguz74000 motorları part Whitney kokpit Boeing tasarımı istersen bakabilirsin kardeşim iniş takımları amerikan yapımı gövdeyi her halükarda yapapilabilir zaten mitsubisi amerikan ortak merkezli bir ucak geliştirdi f 16 benzer bir tasarımı var zaten uçağı amerikada bir havaalaninda parçalıyor
mitsubishinin elini atmadığı hiç bir şey yok neredeyse. ben cnc tezgahını kullanıyorum mesela. ki kendi alanında en iyisi diyebilirim. Kalem , gemi , klima , uça, araba vs vs yok yok
@@pika.chu1002 Elektronik sektöründe problem var. Ayrıca Çin, Kore ve Tayvan zaten ihracat ürünleri olarak kuşatmış durumda. Japonlar bu tür durumlarda karlı sektörlere yönelirler. Cep telefonu sektörünü büyük ölçüde televizyon sektörünü kısmen terk ettiler.
@@AbcManTr teşekkür ederim cevabınız için. Bazı alanlarda sorun yaşayabilirler. Teknoloji hızlı ilerliyor ve değişiyor. Hem olumsuz anlamda hem olumlu anlamda çok çalışkan oldukları için kolay kolay batacağını düşünmüyorum
uluslar arası havacılık denetleme yapanlar ,muhtemelen izin vermedi boeing airbus e rakip istemiyorlar , bak buraya yazıyorum iktidar yeniden seçilirse rb2alanlara yaptırım yapacaklar , zaten seçilmezse muhalefet ihracata çıkarmaz ise , zaten satamaz
