80年代に繰り広げたトヨタクラウンVS日産セドリック・グロリアの熾烈なライバル合戦！ 

セド、グロを消滅させたゴーン ろくなことしないよな。

ゴーンがいなくなったら、セドリック　グロリア　ローレル　サニー　パルサー　を復活してほしい。今の日産車全然分かりません。

あの当時は色んなジャンルで国内向けモデルが本当に熱かった。現代のように開発段階から海外向けがメインでになるなんて誰も思いませんでした。

忘れてはならんがY31グランツSVの後期で2Lが210PSとセドグロ史上初めて200PSオーバー！さらに世界初の5速AT搭載と色々エポックメイキングなモデルなんだな…燃費も30年経過した今でもリッター7～8キロと意外と走るしね‼ただハイオクが高いのと部品が手に入りにくいのがね～

フーガの流れるようなスタイルもいいと思うのですが、売れませんね。日産は名前を変えるべきではなかったと思う。（販売店の関係もあったのでしょうが）エンブレムもインフィニティにしないほうがよかった。あと、シーマは別のスタイルで出してほしかったし、スカイラインとスタイルがあまり変わらない気がします。あくまで個人的な意見です。

セドリック グロリアは無くしたらあかん車

月間販売台数でカローラ上回るってまさに「バブル」ですね。

追伸、シーマは有名な女優(いとうかずえさん)が所有してました！

当時トヨタはツインカムエンジン、日産はターボエンジンで勝負していた

僕は、当時シーマに乗ってました。 ツインカムツインターボは、恐ろしいくらいにパワフルでアクセル半分くらいでも、凄まじいパワー❗️ フェラレディZと同じエンジンだけに凄かったです⤴️

『仕立て』っていい言葉ですね！ ちなみに僕はY31セドリックのブロアムVIPが初めて乗ったハイソカーでした、懐かしくも良い車だったなぁ。

初めてのマイカーは中古で買った 紺色のY31セドリックGT-SVでした。

クラウンは４代目クジラが好きですが、７代目も直線的で、高級感がありました。CMの石坂浩二さんの「いつかはクラウン」、重みがある台詞です。新しい技術も積極的に採用してました。８代目はボディーがでっかく、デザインも親父臭さが感じて好きではなかったです。７代目のシャープさが無くなりました。セドリック、グロリアはY31になって若々しさが出てましたね。グランツーリスモもいいですが、やはりブロアムVIPです。ワインレッドのカラーが一番です。刑事ドラマ「ベイシティ刑事」で世良公則さんや藤竜也さんが颯爽と運転してるのを見て、刺激されて買われた方もいるのでは。セドリックとグロリアが無くなってしまったのが、今でも残念です。

Y31セドリック、グロリアのGTはカッコ良かった❗ 当時、あぶない刑事でも使用。F31レパード、Y31グロリア、R31スカイライン。 形式が31の日産車、好きですね🎵

歴代クラウンで一番好きなデザインはオニクラ。 トヨタ車としては相当、冒険してると思う。 それだけ430ターボのインパクトは強烈だったということだが。

Y30,Y31,Y33と乗り継ぎました。３０は少し足回りが柔らかかったんですが３１は非常に良い足回りで、パワーもあって良い車でしたよ。３３もおとなしいけどセドリックらしい車でした。今の日産にこの時代の魅力のある車ないですね。日産党としては寂しい限りです。

ハイオーナーカーという言葉を聞いて一瞬で当時の超好景気を思い出した

ゴーンが居た頃は日本市場を軽視してたけど、居なくなって少しは期待できるようになるかな。

この車が熱かった時代が…再来しないかなー

誰だって振り返る！このフレ－ズに洗練されたデザインに憧れ、シ－マを購入。想像以上のパワフルなエンジンにラグジュアリーな室内ガラスサンル－フ、一瞬加速時にリアの沈みが違和感なく、レスポンスの良さに感動してました。日産でも別な生き物の様な車です。ブル910からスカ－-ボ、シ－マ、の愛用時代に日産は一番良かった頃を思い出します。

家は母親がクラウンで親父がセドリックだったな

ユーザーによってはY30までの、なんちゃってアメ車感が強かったセド•グロが好きだったという意見もあり、私もまたその内の一人です。 そんなユーザーを満足させるべく残されたY30のワゴンとバンは、10万キロを刻んでいようが高値で取引されている程、未だに人気が衰えません。

15代目クラウンすげぇ煽ってる顔に見えて笑っちゃう

真美緒言ってるのかな、クラウンとセドグロの販売合戦は７０年代から始まってますよ、私がトヨタのでーらーに就職したS４８年にはもうすでに始まってました。60のクラウンを除きセドグロを合わせてもクラウンの台数には届きませんでしたけどね、機動隊のパトカーにクラウンが多かったのは一に運転していても疲れがすくなかったから、これは現場からの声が影響していました。その前にはBC戦争と言われブルーバードたいコロナの戦いがそしてサニーとカローラのCM合戦は面白かったですね。 プラス100CCの余裕と出れば、隣の車がちいさくみえま～す。とくる、アヒルが大変だ大変だと走ってくる。今では考えられないようなCMが目白押し、面白かったですね。

クラウンといえば、今でも8代目が真っ先に浮かぶな

セドグロはフーガに比べてカッコいいし何より欲しいと思わせる車だと思います。今のフーガはインフィニティの車になってしまっていて、スカイラインみたいにマイナーチェンジしてくれることを期待しています。

Y31セドグロの復刻版とか出ないかな（笑） 最新のe-power搭載でブロアムやグランツーリスモとかあれば 700万でも買うよ

私はセドリックが好きです

いい時代だったな！ この頃は日産も元気やった！

吾輩の父親は330と230セドリックに乗ってました。 しかも330は前期後期共に乗ってました。 あのアメ車っぽい風貌がカッコ良かったなぁ··· まぁ親父はモーター店との取引があった様でセドリックとかローレルに結構乗っていたみたい。

1980年代はバブル景気の前兆だったようで大企業が業務拡大を図ってましたので、私も大企業の求人募集に応募して転職しましたが、新規事業の部署に配属され連日の残業と毎週のように休日出勤が続き時間外労働手当が本給を上回るほど高収入でしたから、20代から30代の若者でさえクラウンやセドリックのような高級車に乗り換えてましたが、私はスポーティーカーが好きだったので「いつかはクラウン」という気持ちにはならず、マーク２シリーズに乗り続けてましたけれど、やはり乗り心地はクラウンやセドリックは良いので欲しくなる気持ちは分かりました。

前期Y30セダンに乗っていた。5ナンバーでも威厳があった。

スーパーチャージャークラウンを思い出すなア(笑)

フーガに関してはインフィニティの名前で売らないならセドリック・グロリア名で売るべきだったと思う。

Y31グロリア後期モデル 乗ってました ５ナンバーでも 最高の車でしたよ！

今のクラウンはいつかは乗りたくないですね。その理由は外見はカッコ悪から

20代の頃130クラウンの3リッターに乗ってました。

Ｙ３０グロリアワゴンのＬ２８ディーゼルに乗っていました。 本当にいい車でしたよ。エンジンもディーゼルとは思えない静かで、最高出力は低いものの常用回転域での太いトルクのお陰でストレスは有りませんでした。 いま買えるならもう一度乗りたいと思える車です。

ヤンキーが今でもいたなら、車はクラウン、セドリック、グロリアを改造していたに違いない。

フーガはセドグロの後継だったのか。。。

日産はトヨタの背中なんか見ないで独自の路線で頑張って欲しかった！

1980,90年代のセドリック,グロリアは絶頂期

なぜ?y31は前期にパールツートンがあったのに後期にはないのか

七代目クラウンはナビコン、CDデッキ(後部席)オプション搭載しています。後期は3.0CC が登場しています。80年はトヨタ三兄弟？クレスタ、マークⅡ、クラウン。ですね？何故か白が人気でした。シーマの後はヒット作品が恵まれず日産は経営危機に直面しています。90年はついに念願の日産スカイラインGT-Rが復活しています。

因みに PY30/PY31 の VIP の助手席の背中部分(内側だけ)が倒れて後部座席から足を伸ばせる 機能が装備されてました。

いつかはクラウン(直6) みんなのセルシオ(V8) サイコー❗ セドグロ グランツーSV パクったのが クラウン アスリート ダメ押しが アリスト (セドグロ)シーマは、サルーン版GT-Rを目指すべきだったと思う…。

クラウンセドリックは、大塚愛恋愛写真PVと同じスタイルですね。

Y31(セダン)一択！

タクシーといえばクラウン・セドリック・グロリア。 でももうじきジャパンタクシー・プリウス・カムリなどのハイブリッド車にとって代わられ、姿を消すでしょうね。

セドリックならY31･グロリアならS40が格好良いかなと。

確かセルシオに対抗したのがインフィニティq45だったっけ？ 全く売れなかったけど

今では、いきなりクラウン

4:44　シーマー　 CIMAer シーマに載る人たちのことをシーマーと呼んだものでした（嘘）

フーガが出た年に買いに行って試乗したが、FRなので運転心地がもうひとつに感じた。助手席に乗ったワイフも不満だった。そこでセドリックの最後モデルに乗ったら良かったのでこちらを購入した。セドリックの最終モデルはいろんなオプションが付いて革シートでお買い得だった。末永く使っている。日用のお買い物にとマーチの中古を買った。セドリックはゆったりと運転できるから良いね。当時のフーガは失敗作だと思う。どうしてあんな馬鹿なことをしたのだろうか？判断する人は運転できなかったのだろうね？

セドリック、グロリア等々はたかいくるま

クラウンが4輪独立？それは上級グレードだけだろ？

クラウンvsセドグロは 車格的にはバチバチのライバルながら S130系クラウンは120より重厚に Y31セドグロは豪華なブロアムとスポーティーな意匠を与えたグランツーリスモで路線が大きく分かれました。 スポーティーグレードを持たないクラウンは苦戦するどころかロイヤルサルーンを拡充し 対グランツーリスモは車格は下がるもののマークⅡ三兄弟の「GTツインターボ」で対抗する図式となっていました。 クラウンはあくまで重厚路線でした。 それでもトータルで売れたのはクラウンの方でした。 例えエンジンスペックで上回っても 足回りが良くても 評論家がセドグロ上げクラウン下げしても ユーザーが選ぶのは結局クラウンだったんです。 もちろんセドグロも長年クラウンのライバルだけあって耐久性と販売台数以外は決して劣るものではありませんでした。 かつて我が家にあった今は亡き祖父の愛車VHA30(つまりタテグロ後期のバン)は親戚の同年代クラウンを軽々とぶっちぎったと父が言ってました。ノーマルでも一応フェアレディZとかハコスカGTと同じエンジン積んでましたからねえ… それもあって「グロリア」という名前には特別な思いがあります。 ほぼ同じ車なのに「セドリック」はそうでもないですけど(笑)

カローラ🆚サニーの方が熾烈でしょ🔥

今も昔も日産車だね！

昔のどキュンの車🚙 そいつらが今アルヴェルでオラオラ またはBMWの四駆😹

トヨタは、マークXの終了で尻に火がついて、セダンの灯を消すまいと必死だ。 クラウンだけでなく、カムリも挑発的なフロントにした上に、 遂にカローラを3ナンバーボディにしたからな。

最後まで独自のアイデンティティを持てずにクラウンのお尻ばかり追っていたクルマ

50フーガに愛着が湧いてしまいなかなか手放せないw 色々漏れるから修理しまくりw

さいきんのクラウンはなんかスポーツカーみたいになった感じがする。

90年代が気になる

唯我独尊のクラウンの販売台数を見ても分かると思うが、セダン自体が衰退している。これは車種の多様化と人口が少なくなっただけの話でゴーンはあまり関係ない。グローバル化しないと生き残れなかったし、グローバル化のせいで魅力が無くなったと思うのは私も含め一部の旧車フェチだけであり、これから車を買う若物はそんなこと気にしない。安全基準から昔のようなセダンは作れないし、限りなく昔の形状に近くしてセドグロを復活させても一部のファンが喜ぶだけでそんなもの日産含めメーカーは作らない。ゴーンの味方をするわけではないが、フーガ手前のセドグロがあまり売れてなかったのを忘れてはいけない。

大衆車カローラよりクラウンが売れたとはバブル期はみんな金持ってたな

内装に決定的な差があったんが残念

今でいうSUVはカッコ悪いという感じかぁ。当時はセダンで角ばっている。2003年生まれの自分にはイマイチ分からない💦

何時もはトヨタは人気が有ります⁉故障が少ないけど‼

5:45 父さんの元愛車だ

V８が売れなかったからマジェンタを新たなクラウンとして向かえたわけなんです。　因みにセルシオは切り開いておりません。間違った情報っす

グラツリSVがかっこよかった。

昔の日産ファンです 今は打ち止めです

なぜ？セドグロを廃止した？？？　タクシーでしか残ってない

当時この手の日産車は煽り運転する輩やヤンキーが日の丸や菊の御紋をつけてガラが悪いイメージしかないwもちろん光るナンバーに車内はクサイ香水プンプンwww

5日はクラウン😵

自分は Y31セドリック ブロアム RD28 イエロイッシュシルバー に乗ってました。 今思えば クラウンのが 良かったのかな･･･と思いました。

クラウンのライバルはシーマでしょう。

いちこめ