800KM nach unserer Reparatur...CLS63 AMG 

Ganz doofe Geschichte oder ?

Hab 30 Jahre Motorenbau eines Premiumherstellers hinter mir und kenn mich mit der Produktion ein wenig aus. In dem Fall wären die Schraubdaten / -Kurven der Automatikstation bzw der Schraubspindeln recht. Sind beim Hersteller bestimmt noch vorhanden. Vielleicht gabs Probleme bei dem Motor mit NIO Verschraubungen und es wurde eine Schraube in dem Fall nicht getauscht und evtl. sogar mehrmals angezogen. Es läuft auch mit Automatisierung nicht immer alles glatt. Mir siehts so aus als hätte die Schraube im intakten Loch aufgegeben, dadurch konnte sich der Pleueldeckel aufhebeln und dann brach er auf der Seite der noch festen Schraube auseinander. Schade dass der Rest verschwunden ist. Das wäre genau der Teil der es aufklären könnte. Dabei fällt mir noch ein intressanter Fall ein aus einer kleinen Sonderserie aus dem Prototypenbau. Hier wurden bei einer Charge Pleuel die Gewinde nicht ganz fertig geschnitten. Beim händischen anziehen fiel nichts auf. Jedenfalls löste sich bei einem Motor, zum Glück am Prüfstand, eine Schraube. Schadensbild war wie hier, allerdings schon nach Kurzer Zeit am Prüfstand.

Man muss auch echt mal Axel loben, jeder Handgriff sitzt, top Mitarbeiter den du da hast. Ihr beide seid ein echt gutes Team mit einem unglaublichen Wissen was die Fahrzeuge angeht. Bin schon lange dabei aber bin immer wieder fasziniert was kommt. Gerne auch wieder mehr die Preise nennen, dass interessiert uns alle immer brennend.

Ich bin kein Schrauber und habe von Motoren ungefähr so viel Ahnung wie eine Kuh vom Eislaufen. Aber ich freue mich auf jedes Video auf diesem Kanal. Das ist auch für einen Laien wie mich spannender als ein Krimi. Bin gespannt auf Teil zwo.

Hi Jean-Pierre, aus meiner Sicht ist das seitlich abgebrochene Stück der Pleul-unterhälfte der Schlüssel zur Ursache. Auf diese Seite wirken üblicherweise keine Kräfte die zu einem solchen Bruch führen, es sei den, die gegenüberliegende Schraube ist zuerst gebrochen. Szenario: Die Ursache wäre ein Dauerbruch der Pleulschraube - Wenn dies so wäre, müsste das Bruchbild der ersten Schraube eindeutig ein Dauerbruch (Ermüdungsbruch) zeigen. Der Motor läuft mit der zweiten Schraube weiter, das Auge wird aufgespreizt und die Schraubenseitenwand der zweiten Schraube bricht in einem Gewaltbruch. Das Pleul hat nun keine feste Verbindung mit der Kurbelwelle, der Motor läuft immer noch. Bei einem Aufwärtshub drückt die Kurbelwelle schräg auf das Pleul, der Kolben steht oben an und der Pleuschaft knickt ab (Bruchbild müsste auf Knickung hindeuten und nicht auf Zug). Der Motor läuft weiter, der Kolben bewegt sich durch Gaswechsel auch ohne Pleul noch etwas auf und ab, kann sich aber jetzt drehen -> Erzeugt das Muster auf der Kolbenoberseite. Die Kurbelwelle schlägt das lose Pleul-mittelteil durch die Ölwanne => Ende. Die Frage ist, ob die vorhandene Pleulschraube die erste (Dauerbruchbild), oder die zweite Schraube ist, die durch Biegung gebrochen, oder auch noch im Pleul-mittelteil stecken könnte. Fazit: Falls diese Szenario zutrifft wäre die erste Pleulschraube die alleinige Ursache und auch nach so vielen Kilometer möglich - siehe "Wöhlerkurve". Gruß Manfred

Axel ist wie ein Schweizer 🇨🇭 Taschenmesser, immer das richtige Werkzeug zur Hand! 👍

Pleul hat den Geist aufgegeben und sich von dieser Welt verabschiedet. Ruhe in Frieden. Tolles aber auch trauriges Video. Liebe Grüße aus Dänemark.

Jean-Pierre, herzlichen Glückwunsch auch an dein super tolles Team zu 350k Abonnenten. Ihr habt es euch mehr als verdient. Video ist echt spannend und mal sehen wie es weitergeht mit der Diagnose.

Spannendes Video - Immer wieder schön eure Arbeit in dieser durchorganisierten, aufgeräumten Werkstatt zu beobachten. Bin gespannt auf den 2.Teil.

350 000 🎉❤🎉 HERZLICHEN GLÜCKWUNSCH! Macht weiter so und erfüllt euch auf dem Weg eure Träume 👏🏻✌️☀️

Herzlichen Glückwunsch zu 350K Abos! Weiter so!😎

Glückwunsch zu 350.000 Abonnenten!!! Weiter so.

ich liebe die fachliche kompetenz auch in der ausdrucksweise. es ist immer wieder interessant für mich auch als KFZ-mechaniker einer freien werkstatt. man schraubt selten am V8.

Toller Krimi diesmal- vielen Dank, hab jede Minute genossen

Hallo! Ich bin jetzt auch 30 Jahren Mechaniker, seis auf 2 Rad ( viel noch mit Vergaser) als auch Pkw jeder Marke und bin auch immer an aussertürlicher Fehlersuche interessiert. Ich bin daher immer wieder von eurer Kompetenz begeistert. Man kann einfach sehr viel in den eigenen Werkastattalltag mitnehmen. Ich höre euch auch richtig gerne bei euren Erklärungen zu weil ihr wirkliche Spezialisten unserer Branche seit. Bei euch würd ich auch gerne schrauben. Bitte weiter so. 👍👍👍👍👍

👍👍👍Wirklich beeindrucken wie viel Sachverstand und auch Erfahrungen eure Kommentatoren hier an den Tag bzw. unter das Video legen. Toll! 👍👍👍 LG vom Senioren-Ingo nun aus NRÜ 🍻

Habe früher für einen deutschen OEM Staubtests in allen Wüsten der Welt gefahren. Wer es nicht selber gesehen hat ... der Staub kommt auch in größeren Mengen mit der Zeit überall hin.. Wahnsinn

Möglicherweise ist zuerst eine Pleuellagerschraube gebrochen (oder hat sich mehrere Gewindegänge gelöst), darauf hin ist die dann einseitig belastete Lagerschale des Pleuel an ihrer schwächsten Stelle (Bohrung) gebrochen.

Das ist mal ein sehr geiler Motoren-Krimi... wahnsinns Unterhaltung mit'ner geballten Ladung Wissen! Vermutungen gibt es viele, die das Schadensbild erklären könnten. Bin sehr gespannt was ich gleich im nächten Video erfahre hierzu! Super Arbeit! Ihr seid ein mega Team!

Glückwunsch zu 350k Abonnenten

Hochspannend - bin auf den zweiten Teil gespannt, und jetzt sehe ich aktuell genau 350.000 Abonnenten - herzliche Gratulation

Ich habe null Ahnung von Motoren u.s.w. aber ich finde es total interessant und sehe alle Videos von euch. Weiterhin viel Erfolg.

Glückwunsch zu den 350.000🎉

Schönes video - hat mich sehr gefreut die zwischen arbeiten in zeitraffer zu sehen, so fühlt sich das video sehr viel runder an als die sonstigen sprünge :)

Herzlichen Glückwunsch zu den 350k Abonnenten 👍 Und vielen Dank für die vielen informativen Videos. Blöd das der Schaden so kurz nach dem Werkstatt Aufenthalt eingetroffen ist 😞 Habe mal einen ähnlichen Schaden gesehen. Der Motor lief gem. Kunde "unruhig". Dort war eine Schraube des Pleuellagers "locker", hing aber noch drin und auf der anderen Seite war die Schraubenaufnahme angebrochen. Konnte mit neuem Pleuel und korrekt angezogenen Schrauben problemlos weiterfahren. War allerdings mit 45PS auch kein "Hochleistungsmotor". 🤗 Viele Grüsse aus der Schweiz Thomas

Klasse beitrag wie immer. Man kann extrem viel mitnehmen. Weiter so, schöne Grüße aus Duisburg.

Hallo Jean-Pierre Gratulation zu den 350000 Ihr habt es Euch echt verdient!!!👍 Und mal ganz ehrlich, das ist echt besch..... gelaufen für den Besitzer. Erst die Überholung und nun doch ein neuer ! Ihr seit echt klasse, macht weiter so!👍👍👍

Herzlichen Glückwunsch zum erreichen der 350 k 👍👍👍👍👍

Denke auch, es war der Bruch der einen Pleuellagerschraube bzw ein Gewindeausbruch der Schraube (das könnte man ggf noch diagnostizieren), wobei die so tief verschraubt sind, dass das schlicht nicht in Frage kommt. Und Gratulation zu 350k Abonnenten. Ein schlichtes "Weiter so" aus dem Südschwarzwald!

Super fast wie immer Daumen hoch💪

Mega Folge. An Spannung nicht zu übertreffen. Weiter so 😉

Absolut geniales Video. Vielen Dank dafür.

Glückwunsch zu 350.000 Abonnenten!

350.000 !!! Herzlichen Glückwunsch !!!!

40:38 Die Bruchstelle ist ein Gewaltbruch und wird sehr spät im Schadensablauf gebrochen sein, weil keine Reibstellen erkennbar sind.

Herzlichen Glückwunsch zu 350K Abonnenten

Tolles Video. Danke für`s Mitnehmen. Ich denke, dass der untere Lagerbock an der Durchgangsbohrung der Pleulschraube aufgegeben hat. Dann ist die andere Schraube abgerissen und der Kolben ist von der Kurbelwelle nach oben gedrückt worden und wurde aber nicht mit nach unten genommen. Das haben dann die Ventile übernommen, deshalb sind auch die Ventilspuren nebeneinander auf dem Kolben zu sehen. Da hat der Kolben sich schon gedreht während die Ventile drauf rumgehämmert haben.

Gratulation ZU DEN 350:000 🥰🥰🥰

Hallo Motoren Zimmer, danke für das spannende Video und was mich auch begeistert hat sind die Zeitrafferaufnahmen, voll cool. Ich schaue dann mal weiter 😊

Eure Videos sind immer und immer wieder sehr interessant und lehrreich. Ich sehe sie mit sehr großem Interesse an. Macht weiter so und viel Erfolg mit Eurem Unternehmen.

Super interessantes Video wie immer. Ich vermute das eine Pleuel Lagerschraube gebrochen ist oder sich auf irgend eine Art verabschiedet hat. Bei der verbleibenden Schraube kam es dann durch die Querbelastung zum Bruch am "Lagerbock"

Ein Metallurge sollte sagen können wo es einen Ermüdungsbruch gab und wo einen Gewaltbruch. Die Gewaltbrüche sind im Moment der Katastrophe entstanden, der Ermüdungsbruch ist der Auslöser

Glückwunsch zu 350.000 🥳

Die Frage ist, was hat zuerst aufgegeben? Pleuelstange oder Pleuelschrauben. Erst die Pleuelstange, Kolben bleibt oben, unterteile der Pleuelstange dreht weiter, verklemmt sich und dann sprengt es die Schrauben weg, was vielleicht erklären würde, warum die Schraube rausgerissen wurde… oder?

Als erstes mal an alle Ich feier jedesmal die Kommentare egal ob positiv oder negativ 😂 Und an das JP Team ihr macht nen super job

Spannend diese Detektivarbeit. TOP!

Glückwunsch zu den 350k 🎉

Ich denke auch an Materialermüdung. Tolles Video 👍

350k sind voll!! GLÜCKWUNSCH ❤

Hammer Kanal sowie die Kanaluser … Danke das ich von dir / euch lernen kann

Super Reparatur von euch 👍🏼

Für mich hat die Pleulschraube aufgegeben. 🔩 Glückwunsch zu 350.000 Abos. 👍 Gruß Andy

Ein Hallo an das Motoren Zimmer Team! Ich bin nur ein Laie aber habe eine verdacht. Das Pleul ist gebrochen, tantzte und drehte sich. Igendwann trafen sich die beiden längsten enden des Bruchs und es gab einen Schlag den das Pleullager zerschossen hat. Noch eine kleine Berichtigung: Stahlteile verziehen sich beim Härten und werden daher nachher geschliffen. Daumen hoch, macht weiter so.

Weiter so,bin gespannt auf eure Top-Beiträge...danke dafür.👍

Doof gelaufen, aber super interessant! Glückwunsch zu 350k! Hab euch schon ziemlich lange abonniert! Bin auf die "Lösung" der Motoren Story gespannt! 👌😎👍👍👍

Also könnte sein das eine Pleuelschraube sich gelöst hat und durch die Kräfte ist halt die andere Seite dann gebrochen.. Wäre meine Theorie.

39:25 dürfte Pankl sein :) Glückwunsch zu 350.000 Abonnenten :)

Sehr interessant und mega informativ danke Dr.Zimmer 😂❤ lg aus Porta Westfalica 😊😊

Hoch interessant ! Vielen Dank Herr Zimmer !

350 000 Abo's, Glückwunsch. Übrigens wenn die Schrauben abgerissen wären heißt das noch lange nicht das der Pleuel bricht. Außerdem hätte der Pleuel so auf den Hubzapfen gehauen, das da Spuren wären. Ich glaub es war eher andersrum, erst klassischer Pleuel-Abriss, deshalb auch die spuren am Kolben, weil der den noch ein paar mal nach oben gedrückt hat, dann Pleuel durchs Gehäuse, dann Abriss der Schrauben. Das alles im Bruchteil einer Sekunde. Kann mir allerdings nicht vorstellen das das ohne entsprechend Drehzahl passiert ist.

Ich würde ein Schliffbild vom Pleullagerschale machen lassen. Das kann jedes Gießereilabor in 10 Minuten machen. Dabei würde ich auf Gefügeentartungen schauen. Sieht man im Bruch unter ner Lupe Einschlüsse ( Sandeinschlüsse, Blasen, Lunker ) …

Egal was passiert ist , der Mann kann alles wieder super neu machen, der kriegt alles wieder hin👍🏼👍🏼👍🏼

Moin J.P. Ersma Glückwunsch tu den 350K.Ich denke das Pleul hat sich zuerst verabschiedet dann die Schraube am Lager.Macht weiter so,und Äxel auch ein ganz toller Typ. 👍🤘

Glückwunsch zum 350000sten😊 In der Materialprüfung gibt es Dauerfestigkeitsprüfungen. Diese werden im elastischen Bereich durchgeführt. Nach xxx Zyklen geben Bauteile auch nach. Diese kann man aus logischen Gründen natürlich nicht bei jedem verbauten Bauteil machen (sonst wäre es ja "kaputt" und man könnte es ja nicht mehr verbauen😁😁😁). Wenn ein gewisser Prozentsatz über eine Zyklenzahl kommt wird die Qualität der (Vor-)Fertigung der Bauteile als Referenz für die eigentliche Fertigung (also Massenproduktion) übernommen. Kommt es bei der Fertigung zu unbemerkten Fehlern/Einschlüssen wird dieses Bauteil die gewünschte Zyklenanzahl nicht überstehen oder es gehört zu dem geringen (und tollerierten) Prozentsatz der nicht der gewünschten Qualität entspricht. Desshalb kann ein Pleuel auch erst nach 150tkm aufgeben. Je mehr Kilometer ein Motor gelaufen ist um so näher kommen die Bauteile an die Grenze an der sie aufgenen können. Rein theoretisch geht die Kurve in einem solchen Diagramm nach einer bestimmten Zyklenanzahl ins unendliche -> Bauteil hält unendlich. Dies ist allerdings theoretisch. Als Beispiel nehme man einen Draht und biege ihn immer wieder hin und her. Am Anfang denkt man der Bricht nie, aber irgendwann wird er erst weicher und dann bricht er doch...

Ihr wollt Vermutungen hören: eine der beiden Schrauben am Lager war nicht fest und hat sich raus gedreht oder war gar nicht drin. Dann wurde die zweite Schraube durch den Druck auf das Lager raus gesprengt (Scherkräfte). Das würden den Bruch durch das Gewinde erklären. Der Rest ist das große Krümeln.

Wieder sehr Interessant. Danke fürs Video.

Klasse Video,Pierre, bin gespannt auf das Ergebnis,Hanno

Spannende Diagnose! 👍 Als kleine Info: Die Hub- und Mittellager der Kurbelwelle werden zuerst induktionsgehärtet, danach geschliffen und dann gefinished.

Danke Dr. Zimmer für die Obduktion, sehr interessant die Begutachtung der Leiche🤕

Glückwunsch zu 350000 Abonenten 🙂

Danke für die tolle Zusammenfassung 🎉

Liebes Motoren Zimmer Team, danke, auch an den Eigentümer des Fahrzeugs, das wir mit auf die Reise genommen werden die Ursache des Defekts zu finden. Wie immer ein sehr lehrreiches Video, eine kleine Bitte: Wenn die Bruchstellen der defekten Teile später untersucht werden sollen, dann bitte nicht aneinander halten um zu schauen ob sie zudammen gehören oder mehrere Teile in Tüte packen. Jede Bruchfläche verliert bestimmte Merkmale wenn sie in Kontakt mit anderen ( auch ihrem Gegenstück ) kommt, das erschwert dem Materialmann oder frau die Ursachenforschung. Nochmals einen dicken Dank für die Videos. SG Edit: Typo

Ich würde auch in die Metallurgie mit dem Rest des Pleuelstange, dem Lagerbock und der Pleuellager schraube gehen und auf Ermüdung- und/oder Fertigungsfehler untersuchen lassen. Die vermisste Pleuellagerschraube könnte ja auch der Auslöser gewesen sein. Diese ist aber weg. Es gibt aber auch immer Fälle, welche sich nicht klären lassen. Das ist zwar selten, aber kommt vor.

Mega gutes Video, so gut erklärt

Respekt an den Kunden, denn Verständlich und natürlich hat man nach einer Reperatur Skepzis, wenn vor der Reperatur alles in "Ordnung" war. Ist aber ja klar das vorher da schon was im Argen war und der Schaden nicht von der Überholung kommt.

Tolles Video. Eigentlich trotz dem Schaden ein sehr guter Motor wie man so beim zerlegen sieht.

Einspritzdüse checken! wenn die offen gestanden hat, was häufiger mal beim 156 vorkommt dann wurde der Zylinder geflutet, kann nicht verdichtet werden, Pleul verbiegt/reisst ab.

Sehr gutes Video und Glückwunsch zu 350k Abos🎉🎉. Hat der Motor evtl geklopft? Sprit schuld? Wie geht es bei dem Fahrzeug weiter würde mich interessieren? Wir sehen uns in ca. 10 Wochen zur Inspektion 👑🙋🏼‍♂️🫶🏼

Ich bin kein KFZler, aber gucke seit letztes Jahr November jedes deiner Videos mit vollem genuss, weil ich einfach Mercedes und die Technik liebe. Dieser neue Stil mit der Zeitraffer finde ich mega, hoffentlich gibts mehr davon! Weiter so Männer.

Wie ein Krimi 👍🏽❤️Gutes Video 💪🏾

46:11 Baumwollleinen? 😅 Leinen wird aus Flachs (Linum usitatissimum) gewonnen. Die Flachs- oder Leinenfaser wird aus den Stängeln der Flachspflanze gewonnen und zählt zu den Bastfasern.

Ich würde Materialermüdung vermuten. Super spannendes Video

Ich finde immer wieder aufs neue keine Wort beim schauen deiner Videos, wie sauber deine Werkstatt ist und wie sauber ihr arbeitet. Mega Fachkompetenz, immer wieder spannend euch zuzuschauen

Geil, das Timelaps Video vom Ausbau gefiel mir richtig gut !! RIP Pleul Tolle aber auch trauriges Video :) Und bei mir stehen grad exakt 350000 ;)

Bin bei nichtmal der Hälfte und kann jetzt schon sagen: Mega gutes und spannendes Video!

Zwei Indizien deuten auf (neudeutsch) "High Cycle Fatigue" hin, also einen Ermüdungsbruch nach hoher Zyklenzahl: 1. Der Bruch selbst ist nicht augenblicklich erfolgt, da sich der Kolben offenbar stückweise im Zylinder verdreht hat, wobei er immer leicht die Einlassventile berührt hat. Vor dem eigentlichen Bruch hat er also noch einige zehn Hübe durchgeführt. Weiterhin muss sich vor dem Bruch das Pleuel gelängt haben, sonst hätte der Kolben die Ventile nicht berühren können. Leider habe ich im Video keine Nahaufnahme der Bruchstelle gesehen. Ggf. wären hier die typischen "muscheligen" Bruchlinien eines Zyklenbruchs unter dem Mikroskop zu sehen, d.h. ausgehend von einem mikroskopischen Defekt, der schon im neuen Bauteil vorhanden war (Lunker, Riss), breitet sich der Bruch mit jedem Belastungswechsel immer weiter aus, bis das Bauteil der Belastung nicht mehr standhält und es zum finalen "Gewaltbruch" kommt. Dieser Vorgang kann hunderte Millionen Zyklen dauern. 2. Das H-förmige Profil des Pleuelschafts scheint zu mehr als der Hälfte relativ gerade durchgebrochen zu sein, während der eine Querschenkel ein Stück weit verformt bzw. verbogen ist, was mit einer effektiven Längung des Pleuels einhergeht und zur Berührung Kolben-Ventile führt. Ob es dabei auch zu einer Verdrehung kam, war nicht zu erkennen. Das fehlende Gegenstück wäre zur Diagnose vorteilhaft. Ich glaube nicht, dass die Verschraubung am unteren Pleuelauge ursächlich für den Defekt war. Nach der Laufleistung kann man aber wohl keine Kulanz vom Hersteller mehr erwarten... Dumme Sache das ;) Einen herzlichen Dank an Motoren Zimmer für die tollen Einblicke in Eure Tätigkeit und die sachliche, unaufgeregte Aufarbeitung im Video!

Vielen Dank für die vielen tollen Videos.

Glückwunsch 350000 erreicht 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻

das wird ein kurzes wochenende^^

Ich bin mir ziemlich sicher, dass sich eine Pleuellagerschraube gelöst hat und dann ist der Lagerdeckel aufgegangen und dabei ist auf der anderen Seite des Pleuellagerdeckels das Schraubenloch ausgerissen und die Pleuellagerschraube abgerissen. Der Rest ist ja bekannt und ersichtlich.

Erst einmal Danke für dieses Viedeo. Meine Vermutung ist, das das Lager einen Haarriss hatte schon bei der Herstellung aber eben nur eine Vermutung. Freue mich schon auf Dein nächstes Video und hoffe, das es aufgeklärt wird.

Richtig gute und spannende Folge - Mechanical Detectives!🧐

Versehentlich die automatisch erstellten Untertitel aktiviert und mal wieder von "John Deerzimmer" von Motoren Zimmer begrüßt worden.

Der Zeitpunkt des Schadenbeginns liegt in der Vergangenheit. Also: was war vorher die Maximaldrehzahl? Schraubenreste im Pleul? Wenn nein, ist die Schraube nicht gebrochen. Es kann durchaus ein Verbrennungsfehler (Schlag) die Struktur des Guss Pleuls an der schwächsten Stelle ermüdet haben. Es werden wahrscheinlich verschiedene Aspekte zusammen gekommen sein. Denn wenn niemand an dem Pleul gearbeitet hat, muss es besonderes Moment eine vorher latent vorhandene Schwachstelle über die Grenze belastet haben. Man kann die Schraube durchaus in Verdacht haben, das war mein erster Gedanke. Aber da ist auch noch die Zündkerze…

Super spannendes Video!!! 👍

Echt super Video 👍

da war eine Schraube des Pleuel lagers nicht fest... such die 2. Pleuellagerschraube! am besten im Ölansaugfilter ;) btw.: die Kurbellwellenlager werden Induktionsgehärtet, geschliffen und dann noch geläppt!

150 000 km der Motor hat sein Ziel erreicht.

Moin Pierre... Der Zylinder 6 hat mehr Ölkohle Ablagerung als die anderen... vielleicht gab es ein LSPI Event auf dem Zylinder was das Pleul ungünstig Beeinflusst hat....(ungünstiger Vibrationseintrag durch LSPI) Kraftstoff Prüfen!!

Spanisch: fin de la musica. Italienisch: fine della musica. Nur Mal so. Wichtiger: Deine / Eure Dokus finde ich sachlich- fachlich “Weltspitze”. Danke dafür. Grazie mille, muchas gracias 😊😊😊