800KM nach unserer Reparatur...CLS63 AMG 

Ganz doofe Geschichte oder ?

Hab 30 Jahre Motorenbau eines Premiumherstellers hinter mir und kenn mich mit der Produktion ein wenig aus. In dem Fall wären die Schraubdaten / -Kurven der Automatikstation bzw der Schraubspindeln recht. Sind beim Hersteller bestimmt noch vorhanden. Vielleicht gabs Probleme bei dem Motor mit NIO Verschraubungen und es wurde eine Schraube in dem Fall nicht getauscht und evtl. sogar mehrmals angezogen. Es läuft auch mit Automatisierung nicht immer alles glatt. Mir siehts so aus als hätte die Schraube im intakten Loch aufgegeben, dadurch konnte sich der Pleueldeckel aufhebeln und dann brach er auf der Seite der noch festen Schraube auseinander. Schade dass der Rest verschwunden ist. Das wäre genau der Teil der es aufklären könnte. Dabei fällt mir noch ein intressanter Fall ein aus einer kleinen Sonderserie aus dem Prototypenbau. Hier wurden bei einer Charge Pleuel die Gewinde nicht ganz fertig geschnitten. Beim händischen anziehen fiel nichts auf. Jedenfalls löste sich bei einem Motor, zum Glück am Prüfstand, eine Schraube. Schadensbild war wie hier, allerdings schon nach Kurzer Zeit am Prüfstand.

Man muss auch echt mal Axel loben, jeder Handgriff sitzt, top Mitarbeiter den du da hast. Ihr beide seid ein echt gutes Team mit einem unglaublichen Wissen was die Fahrzeuge angeht. Bin schon lange dabei aber bin immer wieder fasziniert was kommt. Gerne auch wieder mehr die Preise nennen, dass interessiert uns alle immer brennend.

Ich bin kein Schrauber und habe von Motoren ungefähr so viel Ahnung wie eine Kuh vom Eislaufen. Aber ich freue mich auf jedes Video auf diesem Kanal. Das ist auch für einen Laien wie mich spannender als ein Krimi. Bin gespannt auf Teil zwo.

Axel ist wie ein Schweizer 🇨🇭 Taschenmesser, immer das richtige Werkzeug zur Hand! 👍

Jean-Pierre, herzlichen Glückwunsch auch an dein super tolles Team zu 350k Abonnenten. Ihr habt es euch mehr als verdient. Video ist echt spannend und mal sehen wie es weitergeht mit der Diagnose.

ich liebe die fachliche kompetenz auch in der ausdrucksweise. es ist immer wieder interessant für mich auch als KFZ-mechaniker einer freien werkstatt. man schraubt selten am V8.

Möglicherweise ist zuerst eine Pleuellagerschraube gebrochen (oder hat sich mehrere Gewindegänge gelöst), darauf hin ist die dann einseitig belastete Lagerschale des Pleuel an ihrer schwächsten Stelle (Bohrung) gebrochen.

Hallo! Ich bin jetzt auch 30 Jahren Mechaniker, seis auf 2 Rad ( viel noch mit Vergaser) als auch Pkw jeder Marke und bin auch immer an aussertürlicher Fehlersuche interessiert. Ich bin daher immer wieder von eurer Kompetenz begeistert. Man kann einfach sehr viel in den eigenen Werkastattalltag mitnehmen. Ich höre euch auch richtig gerne bei euren Erklärungen zu weil ihr wirkliche Spezialisten unserer Branche seit. Bei euch würd ich auch gerne schrauben. Bitte weiter so. 👍👍👍👍👍

Spannendes Video - Immer wieder schön eure Arbeit in dieser durchorganisierten, aufgeräumten Werkstatt zu beobachten. Bin gespannt auf den 2.Teil.

👍👍👍Wirklich beeindrucken wie viel Sachverstand und auch Erfahrungen eure Kommentatoren hier an den Tag bzw. unter das Video legen. Toll! 👍👍👍 LG vom Senioren-Ingo nun aus NRÜ 🍻

350 000 🎉❤🎉 HERZLICHEN GLÜCKWUNSCH! Macht weiter so und erfüllt euch auf dem Weg eure Träume 👏🏻✌️☀️

Habe früher für einen deutschen OEM Staubtests in allen Wüsten der Welt gefahren. Wer es nicht selber gesehen hat ... der Staub kommt auch in größeren Mengen mit der Zeit überall hin.. Wahnsinn

Glückwunsch zu 350.000 Abonnenten!!! Weiter so.

Hallo Jean-Pierre Gratulation zu den 350000 Ihr habt es Euch echt verdient!!!👍 Und mal ganz ehrlich, das ist echt besch..... gelaufen für den Besitzer. Erst die Überholung und nun doch ein neuer ! Ihr seit echt klasse, macht weiter so!👍👍👍

Ich habe null Ahnung von Motoren u.s.w. aber ich finde es total interessant und sehe alle Videos von euch. Weiterhin viel Erfolg.

Herzlichen Glückwunsch zu 350K Abos! Weiter so!😎

Toller Krimi diesmal- vielen Dank, hab jede Minute genossen

Denke auch, es war der Bruch der einen Pleuellagerschraube bzw ein Gewindeausbruch der Schraube (das könnte man ggf noch diagnostizieren), wobei die so tief verschraubt sind, dass das schlicht nicht in Frage kommt. Und Gratulation zu 350k Abonnenten. Ein schlichtes "Weiter so" aus dem Südschwarzwald!

Als erstes mal an alle Ich feier jedesmal die Kommentare egal ob positiv oder negativ 😂 Und an das JP Team ihr macht nen super job

Gruß nach Deutschland. Ich habe 1998 einen 79er Senator mit original 60,000km vor dem Schrottplatz gerettet. Er ging gut und hat sich dann plötzlich bei 160km/h genauso zerlegt. Die gleichen Ventilspuren auf dem Kolben, die verdrehte obere Kolben Hälfte und ein Loch seitlich im Motorblock. 15 Jahre später habe ich erfahren, daß es bei den ganz frühen 3.0 E Motoren anscheinend ein Problem mit den Kolben gab. Mit gebrauchtem Ersatz Motor hat er uns dann jahrelang als Reisewagen bei Deutschland Aufenthalten gedient. Er wird gerade in England restauriert und ich hoffe ihn im Sommer 2025 wieder fahren zu können. Klasse RU-vid Kanal, ich kann mich von Euren Videos kaum losreißen 🙂

Tolles Video. Danke für`s Mitnehmen. Ich denke, dass der untere Lagerbock an der Durchgangsbohrung der Pleulschraube aufgegeben hat. Dann ist die andere Schraube abgerissen und der Kolben ist von der Kurbelwelle nach oben gedrückt worden und wurde aber nicht mit nach unten genommen. Das haben dann die Ventile übernommen, deshalb sind auch die Ventilspuren nebeneinander auf dem Kolben zu sehen. Da hat der Kolben sich schon gedreht während die Ventile drauf rumgehämmert haben.

Das ist mal ein sehr geiler Motoren-Krimi... wahnsinns Unterhaltung mit'ner geballten Ladung Wissen! Vermutungen gibt es viele, die das Schadensbild erklären könnten. Bin sehr gespannt was ich gleich im nächten Video erfahre hierzu! Super Arbeit! Ihr seid ein mega Team!

Hochspannend - bin auf den zweiten Teil gespannt, und jetzt sehe ich aktuell genau 350.000 Abonnenten - herzliche Gratulation

Die Frage ist, was hat zuerst aufgegeben? Pleuelstange oder Pleuelschrauben. Erst die Pleuelstange, Kolben bleibt oben, unterteile der Pleuelstange dreht weiter, verklemmt sich und dann sprengt es die Schrauben weg, was vielleicht erklären würde, warum die Schraube rausgerissen wurde… oder?

Herzlichen Glückwunsch zu den 350k Abonnenten 👍 Und vielen Dank für die vielen informativen Videos. Blöd das der Schaden so kurz nach dem Werkstatt Aufenthalt eingetroffen ist 😞 Habe mal einen ähnlichen Schaden gesehen. Der Motor lief gem. Kunde "unruhig". Dort war eine Schraube des Pleuellagers "locker", hing aber noch drin und auf der anderen Seite war die Schraubenaufnahme angebrochen. Konnte mit neuem Pleuel und korrekt angezogenen Schrauben problemlos weiterfahren. War allerdings mit 45PS auch kein "Hochleistungsmotor". 🤗 Viele Grüsse aus der Schweiz Thomas

40:38 Die Bruchstelle ist ein Gewaltbruch und wird sehr spät im Schadensablauf gebrochen sein, weil keine Reibstellen erkennbar sind.

Ein Metallurge sollte sagen können wo es einen Ermüdungsbruch gab und wo einen Gewaltbruch. Die Gewaltbrüche sind im Moment der Katastrophe entstanden, der Ermüdungsbruch ist der Auslöser

Egal was passiert ist , der Mann kann alles wieder super neu machen, der kriegt alles wieder hin👍🏼👍🏼👍🏼

Mega Folge. An Spannung nicht zu übertreffen. Weiter so 😉

Respekt an den Kunden, denn Verständlich und natürlich hat man nach einer Reperatur Skepzis, wenn vor der Reperatur alles in "Ordnung" war. Ist aber ja klar das vorher da schon was im Argen war und der Schaden nicht von der Überholung kommt.

Ein Hallo an das Motoren Zimmer Team! Ich bin nur ein Laie aber habe eine verdacht. Das Pleul ist gebrochen, tantzte und drehte sich. Igendwann trafen sich die beiden längsten enden des Bruchs und es gab einen Schlag den das Pleullager zerschossen hat. Noch eine kleine Berichtigung: Stahlteile verziehen sich beim Härten und werden daher nachher geschliffen. Daumen hoch, macht weiter so.

Glückwunsch zu den 350.000🎉

Also könnte sein das eine Pleuelschraube sich gelöst hat und durch die Kräfte ist halt die andere Seite dann gebrochen.. Wäre meine Theorie.

Schönes video - hat mich sehr gefreut die zwischen arbeiten in zeitraffer zu sehen, so fühlt sich das video sehr viel runder an als die sonstigen sprünge :)

Glückwunsch zu 350k Abonnenten

Herzlichen Glückwunsch zum erreichen der 350 k 👍👍👍👍👍

Klasse beitrag wie immer. Man kann extrem viel mitnehmen. Weiter so, schöne Grüße aus Duisburg.

Hi Jean-Pierre, aus meiner Sicht ist das seitlich abgebrochene Stück der Pleul-unterhälfte der Schlüssel zur Ursache. Auf diese Seite wirken üblicherweise keine Kräfte die zu einem solchen Bruch führen, es sei den, die gegenüberliegende Schraube ist zuerst gebrochen. Szenario: Die Ursache wäre ein Dauerbruch der Pleulschraube - Wenn dies so wäre, müsste das Bruchbild der ersten Schraube eindeutig ein Dauerbruch (Ermüdungsbruch) zeigen. Der Motor läuft mit der zweiten Schraube weiter, das Auge wird aufgespreizt und die Schraubenseitenwand der zweiten Schraube bricht in einem Gewaltbruch. Das Pleul hat nun keine feste Verbindung mit der Kurbelwelle, der Motor läuft immer noch. Bei einem Aufwärtshub drückt die Kurbelwelle schräg auf das Pleul, der Kolben steht oben an und der Pleuschaft knickt ab (Bruchbild müsste auf Knickung hindeuten und nicht auf Zug). Der Motor läuft weiter, der Kolben bewegt sich durch Gaswechsel auch ohne Pleul noch etwas auf und ab, kann sich aber jetzt drehen -> Erzeugt das Muster auf der Kolbenoberseite. Die Kurbelwelle schlägt das lose Pleul-mittelteil durch die Ölwanne => Ende. Die Frage ist, ob die vorhandene Pleulschraube die erste (Dauerbruchbild), oder die zweite Schraube ist, die durch Biegung gebrochen, oder auch noch im Pleul-mittelteil stecken könnte. Fazit: Falls diese Szenario zutrifft wäre die erste Pleulschraube die alleinige Ursache und auch nach so vielen Kilometer möglich - siehe "Wöhlerkurve". Gruß Manfred

Ich finde immer wieder aufs neue keine Wort beim schauen deiner Videos, wie sauber deine Werkstatt ist und wie sauber ihr arbeitet. Mega Fachkompetenz, immer wieder spannend euch zuzuschauen

Zwei Indizien deuten auf (neudeutsch) "High Cycle Fatigue" hin, also einen Ermüdungsbruch nach hoher Zyklenzahl: 1. Der Bruch selbst ist nicht augenblicklich erfolgt, da sich der Kolben offenbar stückweise im Zylinder verdreht hat, wobei er immer leicht die Einlassventile berührt hat. Vor dem eigentlichen Bruch hat er also noch einige zehn Hübe durchgeführt. Weiterhin muss sich vor dem Bruch das Pleuel gelängt haben, sonst hätte der Kolben die Ventile nicht berühren können. Leider habe ich im Video keine Nahaufnahme der Bruchstelle gesehen. Ggf. wären hier die typischen "muscheligen" Bruchlinien eines Zyklenbruchs unter dem Mikroskop zu sehen, d.h. ausgehend von einem mikroskopischen Defekt, der schon im neuen Bauteil vorhanden war (Lunker, Riss), breitet sich der Bruch mit jedem Belastungswechsel immer weiter aus, bis das Bauteil der Belastung nicht mehr standhält und es zum finalen "Gewaltbruch" kommt. Dieser Vorgang kann hunderte Millionen Zyklen dauern. 2. Das H-förmige Profil des Pleuelschafts scheint zu mehr als der Hälfte relativ gerade durchgebrochen zu sein, während der eine Querschenkel ein Stück weit verformt bzw. verbogen ist, was mit einer effektiven Längung des Pleuels einhergeht und zur Berührung Kolben-Ventile führt. Ob es dabei auch zu einer Verdrehung kam, war nicht zu erkennen. Das fehlende Gegenstück wäre zur Diagnose vorteilhaft. Ich glaube nicht, dass die Verschraubung am unteren Pleuelauge ursächlich für den Defekt war. Nach der Laufleistung kann man aber wohl keine Kulanz vom Hersteller mehr erwarten... Dumme Sache das ;) Einen herzlichen Dank an Motoren Zimmer für die tollen Einblicke in Eure Tätigkeit und die sachliche, unaufgeregte Aufarbeitung im Video!

Ich würde ein Schliffbild vom Pleullagerschale machen lassen. Das kann jedes Gießereilabor in 10 Minuten machen. Dabei würde ich auf Gefügeentartungen schauen. Sieht man im Bruch unter ner Lupe Einschlüsse ( Sandeinschlüsse, Blasen, Lunker ) …

Danke Dr. Zimmer für die Obduktion, sehr interessant die Begutachtung der Leiche🤕

Super fast wie immer Daumen hoch💪

Gratulation ZU DEN 350:000 🥰🥰🥰

350.000 !!! Herzlichen Glückwunsch !!!!

Ihr wollt Vermutungen hören: eine der beiden Schrauben am Lager war nicht fest und hat sich raus gedreht oder war gar nicht drin. Dann wurde die zweite Schraube durch den Druck auf das Lager raus gesprengt (Scherkräfte). Das würden den Bruch durch das Gewinde erklären. Der Rest ist das große Krümeln.

Super interessantes Video wie immer. Ich vermute das eine Pleuel Lagerschraube gebrochen ist oder sich auf irgend eine Art verabschiedet hat. Bei der verbleibenden Schraube kam es dann durch die Querbelastung zum Bruch am "Lagerbock"

Bin bei nichtmal der Hälfte und kann jetzt schon sagen: Mega gutes und spannendes Video!

350k sind voll!! GLÜCKWUNSCH ❤

Ich würde auch in die Metallurgie mit dem Rest des Pleuelstange, dem Lagerbock und der Pleuellager schraube gehen und auf Ermüdung- und/oder Fertigungsfehler untersuchen lassen. Die vermisste Pleuellagerschraube könnte ja auch der Auslöser gewesen sein. Diese ist aber weg. Es gibt aber auch immer Fälle, welche sich nicht klären lassen. Das ist zwar selten, aber kommt vor.

neues Pleuel, neuer Kolben, neue Ventile, neue Pleuellager, das ganze schleifen und hohnen und wieder zusammen bauen.

Warum sollten Pleuel und Pleuelschraube grade nach eurer Reparatur brechen. Ihr wart da doch nicht dran. Mich verwundern die zigfachen Ventileinschläge auf dem Kolben. Nach dem Abriss bewegt sich der Kolben doch nicht mehr, wie sind die Einschläge dann entstanden?

28:32 nein, erst härtet man, danach wird geschliffen, da der Wärmeeintrag einen Materialverzug erzeugen kann. Zudem läuft es sich auf ner durchs Härten verzunderte Oberfläche eher mäßig gut. 😅

46:11 Baumwollleinen? 😅 Leinen wird aus Flachs (Linum usitatissimum) gewonnen. Die Flachs- oder Leinenfaser wird aus den Stängeln der Flachspflanze gewonnen und zählt zu den Bastfasern.

Mir ist das auch passiert vor 4 Wochen bei meinem 335d pleul oder lagerschaden loch im block auf autobahn mit kinder gott sein dank nichts schlimmeres passiert 🙌🏾

Ich bin mir ziemlich sicher, dass sich eine Pleuellagerschraube gelöst hat und dann ist der Lagerdeckel aufgegangen und dabei ist auf der anderen Seite des Pleuellagerdeckels das Schraubenloch ausgerissen und die Pleuellagerschraube abgerissen. Der Rest ist ja bekannt und ersichtlich.

Ich vermute, dass in dem fehlenden Pleuelstück noch eine vollständige Pleuellagerschraube und das Reststück der gefundenen Schraube steckt. Was ist, wenn die gezeigte Schraube die Ursache ist und zuerst gerissen ist. In diesem Moment wird sämtliche Kraft auf die andere Seite der unteren Pleuelschale übertragen. Da hier jetzt wegen der bereits abgerissenen Schraube Hebelkräfte wirken, sprengt es die untere Schale in der Bohrung auseinander. Deshalb der Ausbruch auf ganzer Länge in der unteren Pleuellagerschale. Die abgerissene Schraube sowie die untere Pleulschale bleiben im Motorrumpf zurück und die Kurbelwelle schlägt jetzt mit voller Wucht das Pleuel und den Kolben nach oben. Haut direkt die beiden Ventile krum. Das ganze wiederholt sich mehrfach ( Siehe siehe Ventileinschläge im Kolben ) Der Kolben sowie Pleuel drehen sich im Zylinder, (vielleicht wegen den Vibrationen und Zündungen des Kraftstoffes im betroffenen Zylinder) Die Zünd und Kraftstoffanlage arbeitet ja weiter. Da Kolben und Pleuel nicht mehr vollständig nach unten gezogen werden (vielleicht nur noch wenige cm, geht das ganze noch ein Paar Sekunden gut. Solange, wie die Kurbelwelle es schafft, genau in die obere Pleuelschale zu schlagen. Irgendwann kommt der Punkt, wo sich der Kolben genau um ca. 90 Grand im Zylinder gedreht hat und nun die Kurbelwelle nicht mehr in die Lagerschale schlägt, sondern direkt auf das obere Pleuelauge. In diesem Moment gibt das Pleuel auf und bricht, wird durch das Fallen auf die Kurbelwelle aus dem Motor geschossen und ist weg. Ist die gefundene Pleuellagerschale die Zug- oder Druckseite? Wenn es die Druckseite ist, würde das meine Theorie bestätigen, da diese durch die Kurbelwellenschläge aus dem Pleuel gedrückt wurde und durch die Kurbelwelle dann gefaltet wurde.

Einspritzdüse checken! wenn die offen gestanden hat, was häufiger mal beim 156 vorkommt dann wurde der Zylinder geflutet, kann nicht verdichtet werden, Pleul verbiegt/reisst ab.

Ich sehe da 2 möglichkeiten. 1. Materialfehler vom Pleul, einmal ab ins Labor wenn man es unbedingt wissen möchte. 2. Bei dem Zusammenbau des Motors hat damals der Mitarbeiter geschlampt und eine Schraube zu fest angezogen. Dadurch wird das Material auf Dauer stärker beansprucht und hat dementsprechend jetzt schon nachgegeben.

Versehentlich die automatisch erstellten Untertitel aktiviert und mal wieder von "John Deerzimmer" von Motoren Zimmer begrüßt worden.

Sehr interessant und mega informativ danke Dr.Zimmer 😂❤ lg aus Porta Westfalica 😊😊

350 000 Abo's, Glückwunsch. Übrigens wenn die Schrauben abgerissen wären heißt das noch lange nicht das der Pleuel bricht. Außerdem hätte der Pleuel so auf den Hubzapfen gehauen, das da Spuren wären. Ich glaub es war eher andersrum, erst klassischer Pleuel-Abriss, deshalb auch die spuren am Kolben, weil der den noch ein paar mal nach oben gedrückt hat, dann Pleuel durchs Gehäuse, dann Abriss der Schrauben. Das alles im Bruchteil einer Sekunde. Kann mir allerdings nicht vorstellen das das ohne entsprechend Drehzahl passiert ist.

40:03 Wir haben beim unteren Teil des Pleuels eine Seite, bei der das Pleuel an der Bohrung für die Schraube samt Schraube gebrochen ist. Die andere Seite ist mehr oder minder intakt und die komplette Schraube fehlt. Für mich schaut es eher so aus als ob die fehlende Schraube erst nachgegeben hat (oder sich löste) und dann die andere Schraube abgeschert ist und damit das Pleuel endglültig zerlegte. Die hier vorgefundene Schraube war demnach noch im Gewinde, als der Schaden eintrat, während die andere Schraube restlos fehlt und die Durchgangsbohrung im Pleuel nahezu unbeschädigt hinterließ. Am Anfang sagte JP, dass oben Nockenwellen und einiges andere neu war. Mein Gedanke: War der Motor mal komplett auseinander? Besagte (fehlende) Schraube wurde nicht nach Drehmoment angezogen, wodurch sich die Schraube löste, wodurch der Schaden verursacht wurde.

39:25 dürfte Pankl sein :) Glückwunsch zu 350.000 Abonnenten :)

Spannend diese Detektivarbeit. TOP!

Liebes Motoren Zimmer Team, danke, auch an den Eigentümer des Fahrzeugs, das wir mit auf die Reise genommen werden die Ursache des Defekts zu finden. Wie immer ein sehr lehrreiches Video, eine kleine Bitte: Wenn die Bruchstellen der defekten Teile später untersucht werden sollen, dann bitte nicht aneinander halten um zu schauen ob sie zudammen gehören oder mehrere Teile in Tüte packen. Jede Bruchfläche verliert bestimmte Merkmale wenn sie in Kontakt mit anderen ( auch ihrem Gegenstück ) kommt, das erschwert dem Materialmann oder frau die Ursachenforschung. Nochmals einen dicken Dank für die Videos. SG Edit: Typo

Spanisch: fin de la musica. Italienisch: fine della musica. Nur Mal so. Wichtiger: Deine / Eure Dokus finde ich sachlich- fachlich “Weltspitze”. Danke dafür. Grazie mille, muchas gracias 😊😊😊

Für mich hat die Pleulschraube aufgegeben. 🔩 Glückwunsch zu 350.000 Abos. 👍 Gruß Andy

Hallo Motoren Zimmer, danke für das spannende Video und was mich auch begeistert hat sind die Zeitrafferaufnahmen, voll cool. Ich schaue dann mal weiter 😊

Ich denke auch an Materialermüdung. Tolles Video 👍

Moin J.P. Ersma Glückwunsch tu den 350K.Ich denke das Pleul hat sich zuerst verabschiedet dann die Schraube am Lager.Macht weiter so,und Äxel auch ein ganz toller Typ. 👍🤘

Einfach Fehlerspeicher löschen, dann sollte er wieder laufen!

Glückwunsch zu 350.000 Abonnenten!

Da hat sich keine Pleuellagerschraube langsam gelöst. Das hätte man lange vorher gehört, bzw. wäre da soviel Öl aus der Lagerschale geflossen, da hätten die anderen Lager Schäden gehabt. Vermutlich spontaner Ermüdungsbruch aufgrund von weiß man nicht.

Glückwunsch 350000 erreicht 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻

da war eine Schraube des Pleuel lagers nicht fest... such die 2. Pleuellagerschraube! am besten im Ölansaugfilter ;) btw.: die Kurbellwellenlager werden Induktionsgehärtet, geschliffen und dann noch geläppt!

Zu Beginn mal eine Anmerkung: Ein überaus sehr informatives Video. Fast sogar deutlich spannender als die anderen. Hierbei geht`s um Details und vor allem Fachwissen. Axel: ... wenn zwei Leute an einem Werkzeugwagen arbeiten ... :) sau gut gekontert ! Aber wenn ich mir die Pleulschraube und den Ausbruch so anschaue, habe ich auf den ersten Blick 2 Theorien. 1. Falsches Anzugsdrehmoment der Pleulschraube oder 2. schlicht weg Materialfehler. Murphys Law, Eintritt des Schadens im ungünstigstem Moment.

Moin Pierre... Der Zylinder 6 hat mehr Ölkohle Ablagerung als die anderen... vielleicht gab es ein LSPI Event auf dem Zylinder was das Pleul ungünstig Beeinflusst hat....(ungünstiger Vibrationseintrag durch LSPI) Kraftstoff Prüfen!!

Super interessanter Fall. Spontan kommt für mich nur ein ermüdungsbruch im Pleul selbst in Frage. Beim LKW mit extrem hohen Laufleistung hatten wir solche Fälle. Aber auch nur extrem selten. Da war der Guss des Pleul wohl einfach nicht perfekt.

Ich könnte mir vorstellen dass es an einem Materialfehler im Pleul gelegen hat. Könnte man den Block in der Theorie nicht wieder verwendet? Klar neu Hohnen und die Hauptlagergasse richten etc. Aber man bräuchte doch nur vom Block ne Ölwanne sowie das Gegenstück zur Hauptlagergasse

Ich, als ausgewiesener Motorenexperte...immerhin weiß ich wo im Auddo das Teil verbaut ist, also meistens..sage: Der is kaputt, woll? Und die Reparatur, neuer Motor plus Einbau, kostet sicher mindestens zwei nigelnagelneue Dacia. Wahrscheinlich eher drei... Jetzt erkläre dem Kunden mal, dieser Schaden ist Zufall und hat nichts mit der vorherigen Reparatur zu tun. Au Mann...

Herzlichen Glückwunsch zu 350K Abonnenten

Ich bin kein KFZler, aber gucke seit letztes Jahr November jedes deiner Videos mit vollem genuss, weil ich einfach Mercedes und die Technik liebe. Dieser neue Stil mit der Zeitraffer finde ich mega, hoffentlich gibts mehr davon! Weiter so Männer.

Wenn man das Video bei Minute 40:13 anhält sieht es so aus, dass an der Bruchfläche des abgebrochenen Pleuelteils (das JP auch schon im Verdacht hat) ein etwas hellerer Bereich ist, der sich von der Innenseite der Durchgangsbohrung (obere rechte Ecke) ausgehend ins Material erstreckt. Dort könnte man mal mit nem Mikroskop draufschauen und nach einem Materialfehler suchen. Möglich, dass es sich dabei um eine Schwingbruchfläche handelt. Für eine nachfolgende Untersuchung wäre es auf jeden Fall vorteilhaft, die Bruchflächen nicht mehr in Kontakt zu Metall (oder anderen harten Werkstoffen) zu bringen (um nichts zu verformen oder zu zerkratzen) und vor Korrosion zu schützen. Sehr schade in jedem Fall um den schönen Motor.

Eure Videos sind immer und immer wieder sehr interessant und lehrreich. Ich sehe sie mit sehr großem Interesse an. Macht weiter so und viel Erfolg mit Eurem Unternehmen.

Unglücklicherweise war es für mich aktuell noch nicht realisierbar, mir dieses cineastische Unterhaltungsprogramm zu Gemüte zu führen. Aufgrund der Implikation des Vorschaubildes möchte ich aber bereits vorab meine fachliche Einschätzung kundtun: Wallah Krise.

Absolut geniales Video. Vielen Dank dafür.

Tolles Video. Eigentlich trotz dem Schaden ein sehr guter Motor wie man so beim zerlegen sieht.

Für mich ist es eindeutige das die 2 Einlassventile den Kolben ein Schlag verpasst haben und es dadurch zum Schade kam. Schlagwort „ Nockenwellen „

Ich hatte mal einen Audi 80 GLE mit der K Jetronic , der hatte schon mit den Lagern geklappert - als wir den Ölstand messen wollten - man musste damals das Loch im Block suchen - da habe ich ein Feuerzeug genommen, um es zu finden - das heiße Öl / Luft / Benzin Gemisch fing jedenfalls Feuer, aber die Jungs waren parat und haben es mit Bier gelöscht - später ist mir dann ein Pleuel abgerissen und hat mir ein schönes Loch in den Block geschlagen, das die Versicherung dann natürlich nicht bezahlt hat - dumm gelaufen :) // Lagerschalen Krimi vom Feinsten! - ich würde sagen, hier hat jemand vergessen, die Pleuellager mit dem richtigen Moment anzuziehen - was wir sehen, sind nur die Symptome davon //

150 000 km der Motor hat sein Ziel erreicht.

Glückwunsch zu den 350k 🎉

Hallo liebe Community und Zimmer Team. Die Meinungen sind alle ziemlich ähnlich. Mich würde interessieren ob es auf dem Zylinder Zündaussetzer gegeben hat. Grund die Kerze von 6 Zylinder zeigte eine abnormalität gegenüber den anderen. Was meine Vorredner von Materialermüdung schrieben Schein alles sehr logisch. Aber es hat 175.000km gehalten. Vielleicht hat es auf Zylinder 6 so eine Fehlzündung gegeben das der Kolben und somit das Pleuel richtig ein auf den Kopf gekriegt haben das es dadurch den Rest gekriegt hat und einfach gebrochen . Also meine Frage bleibt warum war das Verbrennungsbild der Kerze anders wenn sie doch erst 800km drin waren. 💯👍

Hammer Kanal sowie die Kanaluser … Danke das ich von dir / euch lernen kann

Das mit den 350K Abonnenten hat immerhin geklappt 😀👏👏👏

Der Zeitpunkt des Schadenbeginns liegt in der Vergangenheit. Also: was war vorher die Maximaldrehzahl? Schraubenreste im Pleul? Wenn nein, ist die Schraube nicht gebrochen. Es kann durchaus ein Verbrennungsfehler (Schlag) die Struktur des Guss Pleuls an der schwächsten Stelle ermüdet haben. Es werden wahrscheinlich verschiedene Aspekte zusammen gekommen sein. Denn wenn niemand an dem Pleul gearbeitet hat, muss es besonderes Moment eine vorher latent vorhandene Schwachstelle über die Grenze belastet haben. Man kann die Schraube durchaus in Verdacht haben, das war mein erster Gedanke. Aber da ist auch noch die Zündkerze…

Die pleuel sind an der stelle der schraube zu dünn,das heisst es ist zuwenig material am pleuel. Daher ist das zu dünne seitenteil abgebrochen und die pleuelschraube hat den dienst aufgegeben. Ich rev viele alte 911 motoren und wenn ich diese pleuel vergleiche, sind die vom 156 motor eine fehlkonstruktion

Ich würde Materialermüdung vermuten. Super spannendes Video

Mir ist schleierhaft, wo der Rest des Pleuels abgeblieben ist - waren die unteren Motorverkleidungen intakt oder deutete ein großes Loch tatsächlich auf ein Austreten des Pleuels ins Freie hin ? Von Pierre habe ich im gesamten Video kein einziges Wort über den Verbleib des fehlenden Pleuelrestes gehört ! Ansonsten ein höchst interessantes Schadensbild beim Pleuellagerdeckel - mit evtl. einer simplen Ursache infolge einer sich gelösten Pleuelschraube. Aber oft stehen Folgeschäden im Zusammenhang mit zuvor zeitnah durchgeführten Reparaturen...