85 - Sistemi di aspirazione 2t: piston ported, disco rotante, lamellare 

Appena scoperti e l’impressione è super positiva! Bravi, chiari e precisi! Ottimo canale, vi seguo con piacere! Un saluto da Doria ITG Corse 😉

Ogni video che fate rimango incollato allo schermo del telefono, siete bravissimi.

👍 Grazie x le vostre informazioni

che spiegazion ragazzi, siete dei veri professori! complimenti! oltretutto c'è anche una buona dose di filosofia, la vita e come il motore, ci sono compromessi da fare, hahaha

Buongiorno!!😄Mi piache molto le lore vidéo!!👍🐱‍🏍Sono in Svizzera, e vi seguo da molto tempo!!🙂Un saluto a voi due!!😊✌

E se ho capito perfino io vuol dire che siete proprio bravi a spiegare 🤣

Siete forti ! 👍👍👍👍

Bellissimo video.

Bel video interessante. 👍🏻👍🏻👍🏻🖐️

Supervideo!! Supertecnico!!

Ottima ed efficace spiegazione di veri appassionati motoristi... ultimamente mi sono rituffato nei magici fine anni 70...oggetto il brillante rotax 347 cc, con alimentazione mista con ammissione diretta nel cilindro e lamellare nel carter🤨 mi chiedo... perché due ammissioni e funzionavano in contemporanea o forse uno ai bassi regimi e l'altro agli alti? Grazie mille

Bravi bravi bravi ,per me siete super .

Ottimo video come sempre! Potete fare un video dove parlate della differenza tra il lamellare sul carter e sul cilindro? Grazie

Salve, questo video mi ha aperto un mono riguardo l'aspiraziondei motori 2t e tipicamente dei motori vespa! Però nel moimento seguivo il il video, mi è partita la fantsia e mi sono cominciato a domandare: Se una leggera sovralimentazione potrebbe essere utile nei motori 2t ? In linea di principio da quanto ho compreso :No! il volume dell'aria aspirata è fortemente condizionato da due fattori:1) il volume del carter; e il volume ; 2) dal ldislocameto inferiore del pistone che salendo crea la depressione nel carter! penso che i progettisti dei motori abbiano alla fine realizzato i carter capienti quanto il volume ( cilindrata) del lato in inferiore del pistone che probabilmente è esattamente uguale alla cilindrata del motore! tolti gli ingombri del pistone e del insieme albero biella spinotto che anche loro impegnano un volume nel carter (correggetemi se sbaglio), non so se ingegnieri e tecnici hanno mai sperimentato la sovralimentare un motore 2t; Nel caso della vespa, avendo la ventola di raffreddamento, si potrebbe realizzare uno spillamento d'aria alla fine della chiocciola del convogliatore, e con un tubo riportarla nella scatola filtro! La mia è una idea, che se potessi sperimenterei da me ! Ovvio che per aver pressione discreta sull'uscita del convogliatore della ventola si deve studiare il modo per farsì che l'aria non fuoriesca troppo libera dal convogliatore e questo per non compromettere il il raffreddamento , si deve realizzare un convogliatore che incanali totalmenmte il gruppo termico! Ma voi sperimentate soluzioni per recuperare anche un pelo di potenza dai motori, perchè non provate ad attuare Voi questa mia semplice intuizione! Non credo vi debba giiungere molto altro per sollecitare la vostra immaginazione! Buon lavoro!

Complimenti x la chiarezza con cui dai spiegazioni ..Francesco mi ricordi il mio professore di macchine utensili all'istituto professionale...trasmetti passione...ma..permetti la domanda...sei un docente?

il laverda non rompeva solo il cambio ma anche il telaio all'altezza delle pedane

4.45 correggo.. le aprilia da gp hanno SEMPRE corso con il disco rotante.. TUTTE.. dal lontano 85 con il motore Rotax Tandem.

Riguardo il ritardo di aspirazione che imbratta (aspirazione a valvola vespa large intendo), non mi è chiara una parte del ragionamento esposto da Francesco: nella situazione in cui una parte di miscela aria/benzina aspirata nel carter, fuoriesce nuovamente verso il carburatore, "e quindi nella successiva fase di aspirazione, c'è doppia benzina, ecco che si imbratta la carburazione". Ma ciò che fuoriesce "a ritroso" verso il carburatore, non è solo benzina, bensì aria e benzina, quindi le proporzioni stechiometriche dovrebbero rimanere invariate, o sbaglio? Tot quantità di aria e benzina entra, una piccola parte viene risputata fuori, e al ciclo successivo questa piccola parte verrà nuovamente riaspirata.

bel video e professionali come sempre, ma in poche parole come aspirazione in sé è meglio il pacco lamellare?

60° dopo il PMS con la luce di aspirazione ancora apertra a me sembrano un po troppi e 120° prima sono invece un po pochi, ma tutto puo essere, io vengo dagli anni 80 quindi un po di tempo è passato..

di che marchio consigliereste il pacco lamellare su un 125 da cross ? Boyesen va bene ?

Ho un tm 125 kV95 da kart. Vorrei sapere qualche dritta per farlo andare più forte e qualche accorgimento per i bassi regimi

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Questo canale se fosse in inglese otterrebbe chissà quante visual 😃 contenuti ottimi

Bravissimi, vi volevo chiedere io ho un ape 50 con motore 90 polini con campana originale visto che è quasi consumato ho fatto un altro motore 130 polini con testata primavera visto che l'ape la uso per la campagna è la carico con 5-6 quintali di roba e mi capita molte volte di partire da dentro la terra, ci ho montato come campana una 16 68 con pignone da 17 e vi volevo chiedere quanto mi potrebbe fare come chilometri orari questo 90 che ho ora mi fa circa i 60 km orari questo secondo voi pur se va a fuori giri quanto mi potrebbe raggiungere

Buon giorno, si vede che siete dei professionisti molto preparati, ma ahimè a volte mi è difficile capire perché utilizzate dei termini che probabilmente sono di uso comune nel vostro ambiente, ma che non tutti conoscono. Esempio "disassato" cosa vuol dire? penso che sia qualcosa di fresato ma non so esattamente, oppure "rigurgito" oppure ancora anticipo, ritardo. Grazie alle vostri guide so come fare le misurazione dell'aspirazione dello scarico ma non mi è chiaro quale siano i valori a cui bisogna attenersi per avere le diverse caratteristiche. Cosa mi consigliate di leggere per supplire a queste mie lacune?

Come si fa a capire o misurare quanto volume si ha nel carter ?

Se volessi tagliare quella parte dell'albero dovrei poi riequilibrarlo, ma come ?

E poi ci sono io che su ape faccio 3km/l... Spendo di più in miscela che sul motore stesso

troppe parole e troppo poche immagini (video o disegni). nella tecnica l’immagine vale molto più della teoria…