850kN  

Dziękuję. Wzajemnie :)

Jak najbardziej :) Może i coś takiego powstanie

Dziękuję za życzenia i odwzajemniam. Kiedyś też na zestawach jeździłem :)

Dziękuję. Wzajemnie. Wszystkiego najlepszego :)

Hahaa. Jaki ten świat mały :)

*#Prezes** - a tyś PKP Cargo **_prezes_** jesteś?* _Pozdro i dzięki za wspaniały materiał_

@@Banerled nie, ja zupełnie inna branża 😀

Też jestem pod ogromnym wrażeniem

Dziękuję za opinię, dziękuję za życzenia i odwzajemniam :)

Dziękuję za życzenia. Takie dzienniki staną się stałym punktem programu :)

Przede wszystkim spokojnej, bezpiecznej służby :) Dziękuję. Wzajemnie. Wszystkiego najlepszego :)

Dziękuję. Wzajemnie :)

Cóż... Czasem bywa i tak :)

Zgadza się. Jak naibardziej. Jednak dyżurni którym utkwi w pamięci dany maszynista zostawiają sobie do niego kontakt. W tym przypadku informacja o postoju była tylko "dodatkiem" :)

jest klimat

Dzięki za tysiączka :)

I jak pierwsze wrażenia?

Czyżby kierowca?

@@850kN Nie nie :D U mnie na kanale widać jaka branża.

Najdalej jechałem 270km taksówką :) Warszawa - Kuźnica Białostocka. Z reguły jest to od kilku do 200km. Nocowałem w Gdańsku :)

Radzi sobie podobnie jak SM42. Jednak zmienione oprogramowanie odcinające dwa silniki trakcyjne przy prędkości powyżej bodajże 16km/h strasznie utrudnia pracę. W niedziele pojawi się cabview z urywka pracy manewrowej na silniku dojazdowym. Pozdrawiam, dziękuję za życzenia i odwzajemniam :)

@@850kN Dziękuję :D To czekamy do niedzieli :D

@@850kN a ja chciałem o to dopytać. Pierwsze słyszę, żeby były takie "hybrydy", będę o nich musiał doczytać.

@@bartekkowalski6408 są to elektrowozy z prawie 500 konnym silnikiem spalinowym służącym do manewrów. Pesa ma także prototyw lokomotywy całkowicie dwutrakcyjnej. Elektrowóz i diesel w jednym. Jest to Gama z oznaczeniem EuroDual.

​@@bartekkowalski6408 Już spieszę z wyjaśnieniami :D Mamy pojazdy trakcji elektrycznej, spalinowej i parowej. Trakcja to sposób wytwarzania energii oraz medium, z które stanowi źródło tej energii (odpowiednio prąd, paliwo ropopochodne, para). Potem dochodzi do tego kwestia sposobu przeniesienia napędu czyli wszelkiej maści przekładnie: elektryczna, hydrauliczna i mechaniczna. Dla przykładu mamy np GAMĘ 111Eb czyli pojazd elektryczny, który energię elektryczna dostarczoną do silników trakcyjnych przetwarza na energię kinetyczną poprzez przekładnie mechaniczną zintegrowaną z silnikami trakcyjnymi 😀 Są natomiast pojazdy, które wyposażone są w dwa źródła zasilania, które w zależności od ich rodzaju powodują, ze mamy do czynienia z pojazdem dwutrakcyjnym albo bimodalnym. Pojazd dwutrakcyjny to taki, który do wytworzenia energii wykorzystuje dwa osobne media czyli pojazd, który jednocześnie posiada np. układ elektryczny i silnik spalinowy. Dla kontrastu mamy pojazd bimodalny, czyli taki, który przy wykorzystaniu jednego rodzaju medium, czyli np. prądu, może poruszać się przy wykorzystaniu energii elektrycznej z sieci trakcyjnej lub z akumulatorów - taki pojazd będzie bimodalny, gdyż niezależnie od źródło zasilania, zawsze będzie to źródło prądu elektrycznego. Pojazdem, który stanowi przykład w tym miejscu jest Stadler WINK (w konfiguracji zasilania z sieci trakcyjnej i AKU - dla konfiguracji zasilania z sieci i przy wykorzystaniu silnika spalinowego będzie to pojazd dwutrakcyjny). Mamy jeszcze pojazdy dwu(wielo)systemowe czyli z jednej strony pojazdy bimodalne ale nie do końca, ponieważ pojazdy wielosystemowe to takie, które po odpowiedniej konfiguracji pojazdu są w stanie poruszać się przy wykorzystaniu innego systemu zasilania prądem - np. zamiast prądu stałego, mamy prąd przemienny. I tu pojawia się dość ciekawy przykład czyli właśnie platforma lokomotyw PESA GAMA lub DRAGON 2 z Newagu. Czemu? Ponieważ w obydwu rodzinach występują praktycznie wszystkie główne możliwe konfiguracje (poza pojazdem stricte spalinowym) sposobu zasilania pojazdów. Mamy zarówno pojazdy spalinowe czyli GAMĘ 111Db, która jest w pełni spalinowo elektrycznym pojazdem (w domyśle spalinowym, z przekładnią elektryczną), pojazdy dwutrakcyjne takie jak 111Ed oraz 111DE, czyli takie, które są w stanie wykorzystać energię z silnika spalinowego do przejechania krótkiego odcinka, lub do wykonywania manewrów na bocznicach bez sieci trakcyjnej (przy znacznym ograniczeniu osiągów względem jazdy przy zasilaniu z sieci trakcyjnej) lub takie, które są w stanie poruszać się przy zasilaniu zarówno z sieci trakcyjnej jak i przy wykorzystaniu silnika spalinowego bez zmiany osiągów i parametrów trakcyjnych pojazdu. Na końcu mamy dwie konstrukcje czyli lokomotywę elektryczną, jednosystemową (111Eb) oraz wielosystemową (111MS). W przypadku NEWAGu nie ma co prawda wariantu spalinowego ale są pojazdy: - jednosystemowe, elektryczne - E6ACTa, E6ACTab (w PKP Cargo ET25) - jednosystemowe elektryczne, ze spalinowym modułem dojazdowym - E6ACTad, E6ACTadb (w PKP Cargo ET26) -dwusystemowe (3kV DC i 25kV AC) - E6MST (w PKP Cargo jako ET43) Z pozoru jest to zagmatwane ale takie pojazdy jak GAMA 111Ed / 111Ed-20 / 111Ed-30 to nic innego jak pojazdy dwutrakcyjne, które normalnie wykorzystywane są w ruchu przy sieci trakcyjnej 3kV DC, a w razie potrzeby maszynista może przełączyć się na zasilanie z silnika spalinowego i np. dociągnąć skład do stacji lub na bocznicę bez sieci trakcyjnej. 😃 Gdybyś miał jeszcze jakieś pytania, lub potrzebował wyjaśnienia czegoś bardziej to chętnie odpowiem/odpowiemy. ☺ P.S. Najczęściej silniki modułów dojazdowych cechuje 6 cylindrów ustawionych w rzędzie oraz moc około 400-410 kW (czyli około 500KM) 😉

Przez Malbork jechał poprzedni maszynista. Ja go zmieniałem w Prabutach :)

Będzie jeszcze nie jeden :) Altualnie jestem na urlopie. Zaopatruję się też w sprzęt :)

Taki widok będzie pojawiał się częściej :)

Nawet na pewno :) Postaram się więcej takich filmów wrzucać choćby żeby pokazać, że służba jako maszynista to nie tylko praca za nadtawnikiem...

@@850kN ja wiem, że ta praca i samo jej nagrywanie może się wydawać nudne, ale dla mnie takie jazdy nocą, przepinanie składów, czekanie pod semaforem, rozmowa z dyżurnym, czy inne niespodzianki to jest mega rozrywka :) no i profeska w montażu, nie ma co!

Tak trochę się starałem :)

To żadna tajemnica :) Numer rid nie ma na celu "ukrywania" nazwy przewożonego towaru a oznaczenie wagonu jako niebezpieczny. Konkretnie jest to oznaczenie zagrożenia.

Bez przesady :)

W przyszłości będzie wiecej takich widoczków :)

Zazwyczaj jest to 12 godzin. Ustawowo wymagane jest 11.

W opisie jest link do fb. Tam będę wrzucał za każdym razem informacje dokąd się wybieram :)

W sumie. Ale zapchana linia bardziej.

@@850kN a przecisnij sie przez WPT nie raz 🤦

Chyba ciężej przejechać z Kutna do Skierniewic. Tym bardziej, że Bełchów zaczynają rozbierać.

Mój rekord to Stryków - Łódż Widzew - Koluszki - Warszawa - Malbork i Malbork - Warszawa :) 710km

Ma się rękę nie? :)

Non stop :)

Szczerze... Jak przechodzisz przez tory to nic sobie nie myślę. Sam tak chodzę. Ale w tym miejscu często promile uderzają ludziom do głowy. Dwa razy hamowałem tu nagłym bo ktoś udawał że jest samobójcą albo popisywał się przed dziewczyną w ostatniej chwili schodząc z toru przed pociągiem...

@@850kN Dzięki. Czasem mam wrażenie, że trąbią na złość za samo zbliżenie się do torów. Tam faktycznie jest mnóstwo dzieciarni z browcem, a jak zniknął "domek" (nastawnia? nie wiem jak to nazwać) to chyba jest ich jeszcze więcej. Nieszczęście gotowe.

@@kasiorbasior8494 niestety tam to nagminne jest. Nawet najbardziej znieczulony na tym punkcie maszynista będzie reagował w taki sposób...

A widzisz. A ja dosyć często tamtędy jeżdżę. Choćby dzisiaj w nocy :)

Potocznie nafta lotnicza :)