Sprzęg śrubowy 

Dokładnie jak piszesz. Na łubki działa tylko siła rozciągająca oddziałująca równolegle do łubków. Na pałąk działa siła boczna przyłożona punktowo. Powoduje ona odkształcenia pałąka a z czasem jego pęknięcie.

Wzajemnie. Dzięki :)

Dokładnie :)

Dzięki. Wzajemnie najlepszego :)

I tak staram się tworzyć filmy. Jak najbardziej zrozumiale :) Pozdrawiam.

No cóż. Czasem lepiej nie wiedzieć co na hak czepiamy :)

W warunkach prawidłowej pracy taki sprzęg nie może się urwać.

wężach

Jak będzie taka możliwość to jak najbardziej :)

Wszystko dla wygody podróżnych :) Popchali by. A tak na poważnie: o tym się nie mówi... wagony lekkie ale wystarczy że ciasno skręcone i zaczynają się problemy... Daj teraz na to Griffina i deszczyk i jest wesoło...

Potęga nauki. Matematyki i fizyki :)

Też o tym pomyślałem

To też.

@@850kN Mnie uczono, że to jest główny powód. Wagony pasażerskie tak samo jak towarowe ustawiają się na łukach, nawet potrafią bardziej przybliżać się od strony wewnętrznej i oddalać od strony zewnętrznej z racji ich większej długości od towarowych. A jednak skręcane są na sztywno. Skręcenie na sztywno daje też większy komfort jazdy. Można stwierdzić, że luźne sprzęgi to kompromis.

@@arghon.symuluje po części z wagonami pasażerskimi masz rację ale też nie do końca. Wagonów pasażerskich masz max 16. Wagonów towarowych masz czasem 50. 60 osi w łukach stawia mniejszy opór niż 200. Wjazd do stacji Rembertów od str. Wschodniej Towarowej. Nie jeden się nie wciągnął bo miał za sztywno skręcone wagony.

Przewód z czerwonym kurkiem to przewód główny. Zasila w powietrze układy hamulcowe wagonów. Nominalne ciśnienie powietrza w tym przewodzie to 0,5 MPa. Przewód z żółtymi kurkami to tzw. przewód roboczy (oficjalnie przewód zasilający). Nominalne ciśnienie to 0,85 - 1Mpa a przewód służy do zasilania dodatkowych urządzeń na wagonach. W wagonach pasażerskich jest to choćby toaleta próżniowa, drzwi automatyczne itp. W wagonach towarowych zasila on np. urządzenia rozładunkowe (w wagonach serii Fas siłowniki służące do przechyłu pudła, w Falnsach do otwierania klap rozładunkowych).

@@850kN Toaleta próżniowa 💩 Jak sięgnę pamięcią, to po na nacisnieciu pedału otwierała się w sedesie klapa i widać było przemykające podkłady ‼

@@jozefbak3195 Chyba dawno pociągiem nie jechałeś. Obecnie standardem jest układ (powtarzam układ nie obieg) zamknięty. Na tory nic nie kapie, tylko spływa do zbiornika fekalijnego, Jako ciekawostkę mogę dodać, że zimową porą te zbiorniki są podgrzewane aby temperatura nie spadła poniżej +5'C. Bo gdyby zamarzło, to jak odessać?

@@grzegorzmital9632 Tak, masz rację ! Dawno nie jechałem pociągiem 😎

Będzie okazja to zrobię o tym materiał :) Najpiere muszę się doedukować żeby nie popełnić jakiejś gafy bo układ hamulcowy wagonów to już nie podstawowa wiedza maszynisty.

Przy wagonach nie ma znaczenia z której strony się połączy. Bez sensu bo przy zmianie kierunku trzeba by było cały skład przepinać. W razie rozerwania jak jest możliwość zarzuca się "hak" z drugiej strony i jazda.

już doczytałem w komentarzach

Jak dotąd sprzęgi 1350kN mają tylko Dragony i Traxxy DC3. Chyba, że o czymś nie wiem :)

@@850kN ja wiem, że kiedyś to był standard... :) A kanał wszedł chyba jak Dragony weszły do służby :D

@@bbzyq Kiedyś to ten kanał się nazywał Fajermen jak dobrze pamiętam

Bez znaczenia jeśli są to sprzęgi między wagonami. Co innego sprzęg pomiędzy lokomotywą a wagonem. Sprzęg lokomotywy jest z reguły mocniejszy.

@@850kN Ok. Obejrzałem do końca, to coś o tym właśnie wspomniałeś. Dzięki za info.Pozdrawiam.

Główną oznaką zerwanego sprzęgu jest spadające powietrze w przewodzie głównym. Jeżeli odetnie kran hamulca (nastawnik hamulca) i powietrze spada dalej ma już 100% pewność że skład się rozerwał.

Ze sprzęgiem urywa się też przewód hamulcowy i pod wpływem spadku ciśnienia do atmosferycznego wszystko staje, w tym lokomotywa

Aha, dzięki.

Nie ma zapasowych sprzęgów z tego powodu, że jeśli zerwie się nam sprzęg jednego wagonu zarzucamy sprzęg z drugiego wagonu. Każde rozerwanie musimy zgłaszać dyżurnemu ruchu. Wtedy tor jest zamykany a na miejsce przyjeżdża drużyna manewrowa z którą łączymy skład do kupy. Tylko w jednym przypadku możemy to zrobić bez drużyny manewrowej (gdy zerwie się nam sprzęg lokomotywy). Jest to uwarunkowane przepisami dotyczącymi manewrowania taborem. Sami, bez drużyny manewrowej możeby wykonywać manewry tylko ejdnym pojazdem jednocześnie. Sami niestety nie możemy cofnąć połową składu by ją połączyć z resztą.

@@850kN 👌🍻 Dzięki. Pozdrawiam.

@@850kN domyślam się, że po takiej akcji próba hamulca to standard a to w pojedynkę chyba ciężko ogarnąć... i tu pytanko czy jako mechanik posiadasz uprawnienia rewidenta i czy sam wykonujesz próbę tzn. hamujesz i biegniesz na koniec pociągu z młotkiem, luzujesz itd. pozdrawiam i życzę zdrowia, zdrowia i jeszcze raz pieniędzy... :)

Zapewne było. Sprzęgi w pociągu towarowym powinny być skręcone tak, aby zderzaki dotykały się wzajemnie.

@@850kN Tak jak właśnie myślałem. Dzięki za odpowiedź!

Nie spotkałem się jeszcze z czymś takim ale sam nie mam podglądu podczas jazdy na sprzęg a nawet jak mam nie mam czasu go obserwować. Jeśli tak się działo to jest to ewidentna wada fabryczna sprzęgu. Śróba może wykonać maksymalnie pół obrotu do pozycji w której rękojeść będzie wisiała pionowo w dół.

@@850kN Pociągi pasażerskie są mocno skręcone, przez co siła na nie działająca jest inna. Przy częstych hamowaniach sprzęgi bardzo często się rozkręcają.

Właśnie zastanawiałem się jak te Griffiny tam dają radę... Współczuję wam z tą zakopianką :/

Do Zakopca z 8 wagonami jest problem a co dopiero z 13 i gdzie to postawić .

Teraz może takie długie składy nie lecą na zakopane dawno nie jechałem ale 20 lat temu jak z formowali skład w Krakowie Płaszowie z dwóch pociągów to był widok z końca pociągu na serpentynach.

Tak. Nie dalej jak 2 lata temu ściągałem gamą pendolino ze szlaku.

@@850kN Wiem, że mogę sobie znaleźć ale i tak zapytam: jak to się montuje na haku?

Na nowych lokomotywach są rejestratory które rejestrują całe mnóstwo parametrów. Ma starych niestety jest tylko stary prędkościomierz, który rejestruje podstawowe parametry. A co do wymiany zestawów kołowych nie powiem nawet +/-. Nie mam zielonego pojęcia.

@@850kN zestawy kołowe wymienia się +/- jak się zużyją 😅

@@kirej45 ewentualnie jak mechanior na saniach pojedzie :) Choć z reguły reprofilacja wystarcza.

Ja niestety nie mam czasu na zabawy z modelami. A szkoda bo było to marzenie w dzieciństwie...

suchy dowcip napisać muszę inaczej się uduszę: Co mają wspólnego kolejka elektyryczna i kobiece piersi???? jedno i drugie stworzone jest dla dzieci, a bawią się nimi dorośli mężczyźni :)

@@winozaur1 takie suche to a takie życiowe :)

Niby super, ale i tak musisz potem w każdym wagonie pneumatykę połączyć ręcznie. Wychodzi więc w sumie prawie tyle samo roboty ;)

@@_Japaw_ Nawet nie wiesz jak się mylisz

Zapewne tak. Ale to zadanie rewidenta. Ja jako maszynista nie oglądam każdego wagonu.

Szczególnie gdy w składzie mamy grupę wagonów z wyłączonym hamulcem.

Wtedy nie mogłeś wiedzieć, że będziesz żałował :)

Te czasy były gites pełne umondrownie 2,5 tony opału ligitymacja służbowa dla całej rodziny klasa 1 po PL

To ocenia rewident a rewident wykonywał oględziny już nie na mojej zmianie :)

powinien ...według instrukcji to ten luz ma być max 6mm

Nie. Oba są identyczne. Nie ma żadnej różnicy. Różnica jest tylko w przypadku łączenia lokomotywy i wagonu.

okrągły gwint jest bardziej wytrzymały niż prostokątny na siły które na niego działają.

Do 2030 roku...

​@@850kN Zgadza się, ciekawe jak to wyjdzie w praniu. Pozdrawiam.

Bo widać to jest tanie w eksploatacji niż jakby mieli wprowadzić nowoczesne łączenia i mieć problem z połączeniem wagonów z różnymi typami sprzęgów w okresie przejściowym.

@@szafirmeru Jedyne co stoi na przeszkodzie to ogromne koszty i inne komplikacje związane z przejściem z jednego standardu na drugi w każdym z tysięcy wagonów.

Sprzęg śrubowy waży... nie wiem. Strzelam że około 30 kilogramów. Dragon waży 120 ton. Niech składa. Podoła :)

@@850kN Mam pytanie jeszcze Sprzęg śrubowy waży około 30 kg każdy ? Ile tak dziennie pi razy oko trzeba zarzucać sprzęg śrubowy doczepiać odczepiać w ciągu dnia ?

@@iwonagwiazda8902 zależy od służby. Czasem kilkanaście razy, czasem wcale...

Szczerze? Zielonego pojęcia nie mam. Ale cały sprzęg obstawiam na oko jakieś 12kg.

@@850kN Oj majster chyba ciutkę więcej. Podobno było to powodem braku płci pięknej za nastawnikiem, kobitki wg. prawa pracy nie mogą dzwigać więcej niż 20kg... nie wiem ile w tym prawdy, ale chyba kilka rodzynków w tym bigosie jest, choć pewnie na EZT śmigają

@@winozaur1 szczerze... raz miałem w ręku zerwany sprzęg ale niekompletny. Ale tak obstawiam. 12kg, może ciut więtej. Sprzęg 1350kN dużo więcej waży :)

@@850kN Znacznie więcej, bo 34,1kg - mam na kompie dokładną specyfikację, ale nie wiem jak na YT wrzucić obrazek. Spróbuję wrzucić gdzieś indziej, a tu zalinkuję.

@@850kN Niestety linki zewnętrzne są usuwane. Ale wystarczy wkleić do googla tę frazę: KOW-110 400-1-00 Sprzęg śrubowy 850kN Pierwszy link (Logintrade).

w połączeniach gwintowych tak dobiera się skok gwintu i długość współpracującego gwintu że jego wytrzymałość jest zawsze większa od wytrzymałości pręta po wykonaniu nacięcia gwintu.

Próba przez "ó" z kreską.

@@850kN Tak to najważniejsze... Błąd ortograficzny.

@@dawidpych2473 uważasz, że lepszą metodą jest przeniesienie burzy pod losowy film na youtube?

No bo ma rację, jak chcesz ze sobą skończyć to tak aby nikt inny nie miał Ciebie na sumieniu, byłem na jesieni przy samobójcy pod pociagiem IC, maszynista to przeżył bardzo, mimo że nic nie zawinił, samobójcy to już wszystko jedno, maszyniście już nie. Nigdy nie rozumiałem takich prób, ale jeśli bardzo chcesz siebie skrzywdzić to staraj się tak aby nikt inny nie musiał przez to cierpieć, choć zawsze komuś szkoda samobójcy.

Komentarz dotyczył sytuacji gdzie sokiści ściągneli samobójcę z torów. Skomentowałem to w ten sposób, że niepotrzebne bo teraz pójdzie się rzucić pod inny. Teraz wyjaśnienie: Jeżeli samobójca wybiera szybką i w 100% pewną śmierć jest na samobójstwo zdecydowany i żaden psycholog tego nie zmieni. Można stosować terapie miesiącami ale po terapii i tak delikwent znowu dokona próby samobójczej. Psycholog jest w stanie coś pomóc gdy delikwent chce popełnić samobójstwo ale nie jest do tego w 100% przekonany. A tacy nie wybierają metod gwarantujących śmierć jak choćby spotkanie z pociągiem. Takie mam przemyślenia, takie wyciągnąłem wnioski. Mam za sobą próbę ratowania kobiety której mąż zdecydował się wbrew jej woli na samobójstwo rozszerzone. Na moich oczach z premedytacją wjechał pod pociąg zabijając siebie. Jego żona zmarła mi na rękach. Kilkanaście minut później strażacy znaleźli kilkadziesiąt metrów dalej martwe, trzymiesięczne niemowle. Chcecie jeszcze porozmawiać o samobójcach? Jeśli nie to proponuję zakończyć dyskusję bo trafiliście w bardzo czułe miejsce.

Np jakich?

Przecież masz informacje że nie jest to film strike instruktażowy. Może Pan nagrałby jakieś materiały, myślę że niejedną ciekawostką mógłbyś zaskoczyć, z Twoim doświadczeniem to pewnie zawodowca jak i laika. pozdrawiam

@@winozaur1 ja cały czas czekam o jakie bzdury chodzi :)