'89 WGP500｜最強三銃士による熱い伝説のシーズン【後半戦】 

ローソンは、ヤマハYZR500とホンダNSR500とカジバ500の３メーカーで優勝した名ライダーでしたね？ スズキRGV-Γ500にも乗って欲しかったですね？ その昔、ローソンが世界GPにデビューする以前にカワサキKR500(スクエア型４気筒)をテストで乗った事があるそうですね？

1989年スズキRGV-Γ500は、ホンダNSR500とヤマハYZR500と対等に戦えるだけの性能が追い付いて３メーカー足並み揃ったでしたね‼️🤗 ただRGV-Γ500の性能を引き出せるのがシュワンツだけだったのでチームメイトのハスラムが援護サポート出来なかった？ 毎年シュワンツのチームメイトが変わってしまうのもRGV-Γ500乗りこなせるのがシュワンツだけだったのが理由でしたね‼️🤗

ホンダとしては、あくまでもガードナーがホンダのエースNo.1ライダーだったのでしょうね？ ホンダは、他のメーカーから移籍したドライバーやライダーよりも最初からホンダでデビューして育てたドライバーやライダーを優先するのでは？ そのガードナーも結局は同郷オーストラリアのドーハンにエースNo.1ライダーの座を穣る(奪われる？)事になりますが？ ローソンも古巣ヤマハ(ケニー・ロバーツ監督のチームですが)に戻りますが、レイニーにエースNo.1ライダーの座を奪われる？ 時代はローソン&ガードナーからレイニー&シュワンツ&ドーハンへと確実に世代交代が進みました？

ローソンは、1989年世界タイトル獲得に専念するためにホンダからRVF750で８時間耐久の参戦打診を断った？ それが１年でホンダとの関係が終わった原因とも言われた？ もし参戦していればガードナーとロスマンズ・ホンダで組んでいたのだろうか？ 後にローソンはホンダRVF75Oで８時間耐久に参戦する事になりますが(再びアーブ金本と組んで)

「にぃ～ぬ、ま・けんじぃ～」だね。わかります。

テレビで聞いて 『えっ！？　新沼謙治？？』 が当時の定番ネタだった〜〜

ニーヌ　マッケンジー

その後、プロ野球界に「じょーじ・まっけんじー」が現れた。

確かにローソンが所属するロスマンズ・ホンダ(ロスマンズ・カネモト・ホンダ)は表面的にはサテライトチームでガードナーとドーハンが所属するロスマンズ・ホンダ(HRC直営)はワークスチームだけれども、ガードナーはシーズン途中のケガでタイトル争いから離脱していたしドーハンは世界GP500新人ルーキーなので、ホンダの実質ワークスライダーはローソンだった？ ローソンが乗る特別仕様NSR500には最新パーツが優先して供給される(他のNSR500は後から遅れて供給される？)

'88年型NSR500の最大の問題はトラクション不足だと云われてましたね。 最初に指摘したのはガードナーのチームメイトだった八代選手でしたが、その声はホンダワークスから無視されシーズンに突入。 中々勝てない状況に業を煮やしたガードナーとHRCがやっと重い腰を上げてスイングアームピボット位置を上げた新型フレームを投入したのがイタリアGPでしたが、時既に遅し…で、前年比で小型軽量化したエンジンがトラブルで落とすレースもあり、ガードナーにとってはフラストレーションが溜まるシーズンだったのではないでしょうか。 しかし、トラクション不足はガードナーのライディングスタイルに起因するトラブルで、同じバイクに乗るニール・マッケンジーやピエール・フランチェスコ・キーリは大して問題にしていなかった、と当時のレース誌で読んだ記憶があります。 と云う事は、ガードナーとの比較で旋回速度を高く取る事に重きを置くローソンなら、ヨーロピアンのマッケンジーやキーリのようにトラクション不足を然程には感じず、抜群の安定感とスピードで'88年をモノにしていた可能性は大いにありますね。 そもそも、ヤマハに比べて4気筒エンジンの開発がピークパワー重視で、フレームも硬ければ良いくらいの人間性を無視したマシンでライダーに余計な負荷を掛けていたのが当時のホンダですから、八代選手の意見にもっと耳を傾けていれば'88年に惨敗する事も'89年にガードナーがしなくていい怪我で戦線を長期離脱する事も、ローソンがシーズンを通してマシン開発に苦労する事もなかったでしょうね。

「コーナーリングのヤマハYZR500」「ストレートスピードのホンダNSR500」そこに「ブレーキングのスズキRGV-Γ500」と言う３メーカーの三つ巴争い世界GP500になるとは夢にも思っていませんでした‼️🤗 長年YZR500に乗るローソンもストレートスピードに勝るNSR500のマシンに魅力を感じていたのかも知れないですね‼️🤗

@@博章高瀬 様 ローソンがヤマハYZR500からホンダNSR00に初めて乗り換えてNSR500マシンを絶賛して感銘受けたのはエンジン回転のスムーズさだったと雑誌で読んだ事が有りました？特に吸気キャブレーションにおいて？ ホンダNSR500は１軸クランクV4の等間隔爆発、ヤマハYZR500やスズキRGV-Γ500は２軸クランクV4の２気筒同時爆発と言うエンジン特性の違いによると思いますが？ 私個人的な想像になりますがヤマハYZR500エンジンはミクニ製のキャブレターを使っていてローソンはキャブレターセッティングに苦労したと聞きました‼️🤗 それに対してホンダNSR500エンジンはケイヒン製キャブレターを使っていた‼️🤗 スズキRGV-Γ500もヤマハYZR500と同じでミクニ製キャブレターを使っていましたが、後にヤマハとスズキ共にケイヒン製キャブレターに変更する事になります 。 やはり違うメーカーのマシンを乗る経験をしたからこそのローソンのコメントでした‼️🤗 たらればですがスズキRGV-Γ500一筋だったシュワンツにホンダNSR500を乗ってコメント欲しかったです‼️🤗 RGV-Γ500もYZR500よりはピーキーでジャジャ馬なマシンだったので？

@@博章高瀬そもそもは八代氏が87フレームからピボット位置を下げる要望を出した事が原因なんだけどね。ガードナーはその被害者。だから八代氏はその後、ホンダから主張が信用されずにデータレコーダーを背負ってテスト走行する羽目になったそうな…

まるで４輪F1マクラーレンホンダのセナ(→レイニー)とプロスト(→ローソン)みたいでしたね？笑

@@中村佳己-t4r 確かに。(⁠*⁠´⁠ω⁠｀⁠*⁠)

奇しくも1989年は４輪F1においてマクラーレンホンダのプロストが世界王者になった。ローソンもプロストも同じようにホンダエンジンの実力を認めながらもホンダとは決別の道を歩むところが全くソックリでした？

そのシュワンツが何度もリタイアしてくれたこともね。