9 najgorszych niemieckich silników prosto z piekła 1 - #135 TOP 

Co za brednie niektórzy wypisują... przecież w nowoczesnych silnikach oleju się nie wymienia bo jest dożywotni, najwyżej raz do roku możemy wymienić silnik na nowy 😁

Osobiście uważam że wymiana oleju co 15 tysięcy to za rzadko,a zalecenia producenta aby wymieniać go co 30 tysięcy to żenada!!!Olej wymienia się co 10 tysięcy, lub raz w roku.

0:31 1.4 TSI / TFSI 3:38 1.2 TSI 5:38 2.2 DIRECT 6:40 1.8 TSI i 2.0 TSI 8:10 1.0 R3 OPEL 9:03 1.9 TDI BXE i BLE 10:02 2.0 TDI PD 11:23 2.5 TDI 12:39 0.6 i 0.7 TURBO

Narpiew trzeba spierdolić silnik żeby kasa się zgadzała A potem żeby klienci nie odeszli trzeba poprawić jednostkę Za takie rzeczy ludzie z vw powinni siedzieć

Fajne zestawienie, plus za omówienie od razu poprawionych wersji tych złych silników !:-) Pozdrawiam

Kolego zanim zrobisz taki materiał zalecam zapoznać się dokładniej z budową wymienionych przez Ciebie silników. Opisujesz EA111 pokazujesz na zdjęciu EA211. Litości!!!

Dorzuciłbym tutaj więcej silników 2.2 od Opla. -2.2 bena 147 koni też miał problemy z łańcuchem przez słabe smarowanie. Była na to akcja serwisowa, ale trudno z całą pewnością stwierdzić czy samochód ma ją za sobą+łykanie oleju -2.2 DTI ze względu na częste problemy układu paliwowego z naprawami liczonymi w tysiącach złotych. Opcjonalnie -1.9 CDTI 150km(tylko ta wersja mocy) ze względu na problem z klapami wirowymi, ale w porównaniu z resztą silników to i tak nie był zły. W sumie do czasu zakupu od Fiata jednostki 1.9 CDTI opel nie miał żadnego dobrego zdezela i tylko jedną mocną benzynę wartą uwagi, ale jednocześnie kosztowną w zakupie i naprawach(2.0T)

Mówią o 1.4 TSI EA111, a pokazują 1.4 TSI EA211. Co to ma być. Po drugie awarię tego silnika dotyczą tylko wersji Twincharger, czyli EA111 od 140km wzwyż. Wersji 122 i 125km dotyka wada tylko wadliwego rozrządu i jest to dość udany silnik, który nie ma problemów z braniem oleju. Silnika 1.2 TSI EA111 dotyczą te same wady, co 1.4TSI EA111 w wersji 122 i 125km. Wszystkie wersje EA211 są bardzo dobre. 1.8 TSI I 2.0TSI Gen3 od ok. 2012 roku są jak najbardziej godne polecenia, a i oczywiście wymiana oleju co 10 tys km.

Teraz wszyscy posiadacze samochodów nieniemieckich będą wniebowzięci :)

Najprostszą naprawą silnikow niemieckim jest zakup benzynowych aut japońskich oprócz silnika Wankla. Japończycy mają mały wybór silników, bo to co mają to ma jeździć bezproblemowo

Zawsze zabawne są filmiki typu ileś tam najlepszych silników ileś tam najgorszych. Nie znam się na wszystkich markach ale silniki tdi zostały wrzucone do jednego worka i wyszedł groch z kapustą. 1,9 tdi bxe wszystko się zgadza. Z jednym małym ale. Swego czasu miałem octavię II z tym silnikiem. Jak kupiłem dowiedziałem się o panewkach. Moja miała 288 tys km w trybie LL z historią znaną mi od początku. Sprzedałem gdy miała 310 tys km. Zacząłem wertować fora. i co się okazało. Właściciele skód nie zgłaszali takich problemów. Przynajmniej się nie spotkałem. Najwięcej było seatów i vw typu toruan czy caddy. z lat 2005 - 2007. W firmie z której kupiłem skodę były jeszcze dwie z bxe i żadna problemów z panewkami nie miała. Natomiast padły dwa silniki w caddy. 2,0 tdi PD to już całkiem wszystko pomieszane. Tam jest tyle typów, silników różniących się ze sobą konstrukcyjnie, że żeby je omówić to trzeba by poświęcić z pół czasu jaki ma ten filmik. BLB i inne z wałkami wyrównoważającymi. Problem z wałkiem napędem pompy oleju. W zasadzie jedyny problem jaki miał ten silnik BKD i inne bez wałków wyrównoważających montowane przede wszystkim w vw i skodach. Napęd pompy oleju łańcuchem jak w 1,9. Te silniki nie mają w zasadzie żadnych problemów. Pękające głowice tzw "osiadanie" to bolączka 2,0 ale 8 zaworowych. Był jeszcze problem z pompo wtryskami. Nie wiem w jakich kodach. Ale vw wprowadził akcje serwisową bez względu na przebiegi to czy serwisy były w aso. Silniki 2,0 PD wbrew powszechnym opiniom wydawanych często na podstawie zakupu poważnie wyeksploatowanych samochodów z importu to dość udane konstrukcje. Trwałe podobnie jak 1,9 a przy tym dość ekonomiczne i dynamiczne na tle 1,9

Sranie w banie. 1.2 tsi uległ zmianie w 2011. Zmieniono łańcuch, napinacz, ślizgi, blok silnika. Żadnego zużycia oleju chyba, że jeździ się z prędkością maksymalną. Nie jest tak bardzo wysilony. Z 1.4 wolnossacego wyciągano 100 km. A tu 105. Turbo zastosowano by podnieść moment. Tajemnica to olej co 15 tysięcy i tyle.

W tiguanie nie wystepowały silniki 2.0tdi na pompowtrysku. Wszystkie diesle w tiguanie miały CR

prawie SAME VAGI

Mam pytanie, przymierzamy się do zakupu Tourana (po lifcie) z silnikiem 2.0 TDI (oznaczenie 'BMM' 8-zaworowy) z roku 2007 z przebiegiem 188 000 km (auto sprowadzone z Danii). Z tego co czytaliśmy (ja i tata) opinie o tym silniku, jest jeden z lepszych silników z serii 2.0 TDI, ale w opiniach tych przewija się że te silniki zacierają się (wiem że wszystko zależy od oleju i oczywiście co ile się go wymienia). Z tego co wiem to przy tych silnikach 'siadają' pompy olejowe, ale jakiś element (nw jak to się profesjonalnie nazywa, ale potocznie nazywają go 'trzpień') można wymieniać przy każdej wymianie rozrządu i działa. Podsumowując, mógł by mi ktoś powiedzieć czy to bdz dobry wybór, bo raczej nikt nie chcę żeby samochód więcej stał u mechanika i był skarbonką (mieliśmy już takiego 'kwiatka', był to passat B4 z 1.9 TD, w rok włożyć w niego 2,5 tyś i jeszcze żeby nie pracował jak powinien to coś jest nie halo?).

Film powinnien byc: tsi I tfsi. Koniec filmu. Te silniki jeżdżą 100 tys max. Ostatnio taka yeti ma 90 tys km I silnik dymisji jakby papieża nie wybrali. A my to wdychamy. Bo koleś nie naprawia silnika. PS. Silniki vw nie są takie złe. Wystarczy silnik wymienić raz na 80 tys km I problem z głowy :)

Niemiecki badziew. W mojej hodzie accord 2010r przebieg 317tys i łańcuch napinacz i ślizgi jak z fabryki, łańcuch nie wyciągnięty. Na samym gazie zrobione już ponad 150tys km 8 nic się nie dzieje, a pobór oleju to 100ml ma 1tys. Km

Czekałem na 1.0 R3 od Opla :D Już po kilkudziesięciu tysiącach km pojawiały się stuki zaworów. :D

2.0 TFSI ea888 została wyprodukowana w 2008 roku. Silnik z 2004-2008 to przezajebisty 2.0 TFSI ea113 która nie ma problemu z olejem ani z trwałością. Jedyny problem to gdy olej był wymieniany po 20/30 tyś km to lubiły zacierać się wałki rozrządu

Chciałbym dodać,że wada pompy oleju w 2.0tdi Pd obejmuje tylko silniki montowane w passatach i wzdłużnie (a4,a6 poza a3),ponieważ w wersjach poprzecznych znajdujących się w golfie,octavii,leonie i a3 mamy pompę na łańcuchu znaną wszystkim dobrze z wcześniejszych 1.9 (nie BMN czyli 2.0 na piezoelektrycznych wtryskach nie ma wadliwej tej pompy,o ile nie uległa nadmiernemu zużyciu,jeśli ktoś ją wymieniał/mechanik doradził wymianę to najzwyczajniej nie ma pojęcia o budowie tego silnika)

W rodzinie 30 lat jeździliśmy vw -ami , ale to juz koniec. Pozostaje pegoet lub fiat.

Czyli okazuje się że 1.9 TDI to najlepszy wybór :D ?

Po co wymieniać olej? To nic nie da, małe silniki padną zaraz po gwarancji, więc na oleje szkoda kasy :) A tak nawiasem pisząc: zauważyłem, że każdy narzeka na Niemców, a co z resztą świata? Zatem poprosiłbym filmik o najgorszych silnikach: - Japońskich - Włoskich - Francuskich - Amerykańskich - itd... oraz filmik o najlepszych silnikach Niemieckich :) Fajną serię można z tego zrobić :P

Prawda jest taka, im nowsze silniki tym więcej problemów. Więcej elektroniki, turbin i jeszcze innych rzeczy. 1.4 tsi np w Alhambra to jest tragedia. Już sama wielkość tego auta podpowiada,że tam potrzeba minimum 2.0tdi. Mój kolega kupił e91 i do domu nie dojechał. Silnik rozwaliło i naprawa 4tys e( w de). Mysle,że dobre silniki skończyły się w latach 2005/2006. Teraz auta( silniki) robione z papieru.

Generacja 3 EA888 też ma plastikową miskę olejową, przynajmniej mam taką w Cuprze z 2015. Generacja 3B różni się tym, że potrafi pracować w cyklu atkinsona-millera. Natomiast Polo GTI miało już poprawione 1.8 TSI z solidniejszymi pierścieniami zgarniającymi także problem tego auta nie dotyczy, przynajmniej nie w 1.8 po lifcie, bo wcześniej był podwójnie doładowany 1.4 wątpliwej trwałości 🤷🏻‍♂️

Mam od nowości pasiaka z 2.0 tsi 200HP z 2009. Pierwsza wymiana oleju po 3tkm, kolejne co 15, zużycie oleju jest owszem 0,5-1L ale na 10tkm. Samochód był w serwisie zakodowany na LongLife, ale olałem to. Do dzisiaj wgniata w fotel aż miło, kończy się już sprzęgło, podmęczone jest turbo, ale ogólnie jest ok, aha przy 120 tkm wymieniłem ze srachu łańcuch, napinacz, i zawór sterujący zmiennymi fazami, mówiło się sporo o ich slabej jakości.

Co 30 tys wymiana oleju 😁. Chyba razem z panewkami 👍

Udane majstersztuki! 😛

Wszystko pomieszane, bez składu, jest nie do zrozumienia dla kogoś kto ma o tym trochę pojęcia, a co jak ktoś nie ma go wcale: wszystkie TSI i TDI się nie nadają opel 1,0 z10xe x10xe itp. Jeden z lepszych silników w swojej klasie mimo jego wieku! Należało by go porównać do np. silnika VW polo 1,2 MPI (ten 3cyl) Opel wytrzymuje 400kkm bez problemów jak ma odpowiedni olej, a łańcuch niestety się wymienia (co wcale nie jest takie drogie, była seria z wadliwymi łańcuchami, ale to słychać dużo wcześniej niż dojdzie do przeskoczenia czy zerwania, nie trzeba być mechanikiem), to nie Mercedes w123 Do jego wad bardziej zalicza się zawór EGR a nie cewka... Zdecydowanie gorszym silnikiem jest 1.4 astrą h, z14xep Prosty wniosek 1,0 silnik kosztuje 800zł, a 1,4 2800zł ciekawe dlaczego... Nic dziwnego że na forach takie głupoty, skoro wiedze czerpią z takich filmów

Oglądam od wielu miesięcy różne kanały na youtubie, polskie i zagraniczne z zestawieniami najbardziej awaryjnych silników i próbuję znaleźć silnik 3-cylindrowy 1.0 ecoboost od Forda i nic. Przecież tylu komentujących od wielu lat pisze, że te małe silniczki turbodoładowane będą padać jak muchy. Tylko, że wychodzi na to, że nie chcą one padać. Jedyną negatywną informację o tym silniku jaką znalazłem to taka, że część silników z wcześniejszych produkcji miewała problemy z przegrzewaniem się głowicy, sprawę nagłośniło BBC i Ford zobowiązał się do nieodpłatnej naprawy usterki w wadliwych partiach (w Polsce akcja obejmie w sumie 3 117 pojazdów).

Miłośnicy Sraudi się nie zgadzają i mówią "jak dbasz tak masz" i "tczeba lać dobry olej"

Chyba teraz ci co VAGa i innych niemieckich braci nie trawią to dzis mogą się cieszyć i radować

To niebywałe, że niemieckie się psuje. Przecież to pancer maszin. A francuz to zlomostwo. A tutaj proszę. Miłe zaskoczenie :D vive la France

Stad wynika ze niemiecka marka sie skonczyla.

Oczywiście wszystkie silniki wieśwagena po 2005 roku to kicha dno i wodorosty totalna wieś

Niby człowiek wiedzioł ale się łudził

2.2 Direct 155 km mamy w przejściówce jako druga zabawka oprócz 1.9 120 km (też przejściówka-wnętrze i wyposażenie z polifta) kupiony z najechanym 139 tys,teraz ma już ponad 180, klapy wirowe w kolektorze i pompa paliwa to jedyne rzeczy robione w tym silniku,ale traktujemy to jako bolączki wieku dziecięcego-mówi się trudno :D łańcuch daje radę,pod warunkiem że ma dobry olej i którąś rolkę przełożoną z innej wersji silnikowej bodajże.Olej hmm u nas spalanie oleju przez 16 tysięcy wyniosło jakieś 1,5-2 litry,to na prawdę dużo? Cóż mówi się jak dbasz tak masz. Spalanie jak nie piłujesz na każdym biegu do 5 tysięcy,tylko masz coś w głowie to nie przekroczy 8 litrów,tata na trasie zrobił 6.4 dużo? Nie rozumiem skąd ta nagonka na 2.2,po prostu silnik potrzebujący więcej uwagi i tyle.

Mam 2.0TDI BKD 2007r. zrobiłem nim 30k na razie do wymiany tylko dwumasa :) olej zmieniam co 10k i tak powinno być w każdym aucie

Bmw 3.0d super motor. Zero problemów w e60 automat spalanie średnie 8.5l/100km. Polecam.

Przepraszam, a te Smarty 700ki itp. ile mają cylindrów?

90% silników z tej listy to silniki vw

90% koncern WV, 5% opel i 5% mercedes.

Wszystko fajnie ale co do Tsi to zasada jest bardzo prosta,a mianowicie nie olej wymienia się co 30 tyś tylko naciąga łańcuch rozrządu po tym przebiegu i wtedy wszystko gra.Ale polaki cebulaki tak jak nie konserwują aut to tak samo mają w dupie naciąganie łańcucha.

Tak słucham i sobie myślę że nie ma już jakichkolwiek polecanych, niezawodnych silników. Czas na rower i oby łańcuch się nie rozciągał.

Ach rzygać już się chce od tych waszych 'paserrati'.Są na świecie inni ,normalni producenci samochodów.Wystarczy kupić nie od carycy Merkel i po kłopocie.

a gdzie zajebisty 2.0d bmw gdzie wał pada i rozrząd od strony skrzyni co mnoży koszta naprawy czy 2.2cdi merca i jego wtryski delphi? Nie że jadę po bmw i mercu ale sory tam im nie wyszło a co do vaga to mam beke bo wychodzi na to że 3/4 ich silników to szrot.

nieważne od silnika 10 tys. to max każdego silnika na jednym oleju

Teraz o Japońskich Silnikach !

A ja tam mam nalatane moim 2.2 DTI 340 tysięcy i jeszcze mi się nic poważnego mi się nie stało

2.2 direct racja, ludzie z dala od tego, gdyby nie ten silnik byłbym dzisiaj bogatym człowiekiem

Widziałem dzisiaj 2 jaguary xj 2017 rok 25 tys km przebiegu serwisowane w ktòrych silnik się rozleciał diesel

a n47 gdzies sie zapodział?

TSI w VW Fox i Seacie Cordoba? Co wy? W a3 I gen (8l) nie wkładano tych lipnych 1.9 TDI BXE i BLE, dopiero w następcy (8p) Do Tiguana szły już 2.0 TDI CR 2.5 TDI do 2010? W jakim modelu? Tak trochę po macoszemu to wszystko zrobione :/

Wiesvagen dasys szmelc

Musiałem dać na 0,75x bo klepiesz tak szybko jak mój tsi ;)

Patrząc na to wszystko aż dziw bierze z tego koncernu wyszły kiedys takie silniki jak 1,6mpi (lpg) dla chcący jeździć tanio, 1,9 tdi dla robiących długie trasy i 1,8T dla lubiacych mocniejsze doznania, i te silniki w 20 letnich autach dalej jeżdżą! A najgorsze jest to ze fsi tsi jest na rynku juz ponad 10 lat i ich konstruktorzy nie wyciągnęli wnioskow?

Pamiętajmy że 2.5 tdi w wersji v6 a nie r5 był słaby ! Pozdro

Ja nie rozumiem po co w tych silnikach wymyślają koło na nowo. Na przykład w 2.0tdi i wadliwa pompa oleju. To nie wystarczyło wziąć taką pompę ze sprawdzonego 1.9tdi? Jeśli jakiś silnik jest sprawdzony, to wystarczy zmienić osprzęt, oprogramowanie i w ten sposób większość wad jest eliminowana. Tak samo nie rozumiem jak można spieprzyć łańcuch rozrządu? W starym w124, łańcuch był dożywotni, a teraz co? 100.000 i wymiana?

W moim Golfie znajduje sie silnik EA113 TFSI 2.0l.( CDLG )..nalezy do starszej generacji i ma pasek rozrzadu.Zadnyc problemow po szesciu latach..i 100 TKM.Olej wymieniam co 10 TKM..poniewaz silnik ma podniesiona moc na 335 KM i 465 NM..Jak na Golfa z 1400 KG ciezaru wlasnego..zupelnie wystarczajace.

Żeby 1.8 tsi nie brało oleju wystarczyło zrobić pierwszą wymianę nie po 30, a max 10 tysiącach kilometrów

Zależy jakie auto kupimy od kogo jak było serwisowane i ile ma naprawdę przejechane 2.7 3.0 tdi zostały zmieszane z błotem tylko nikt nie spytał ile miały przebiegu realnego bo na liczniku magiczne 200 tys te jednostki prawidłowo eksploatowane spokojnie przejadą 600-700 tyś a wszystko tyczy się tylko oleju jego stanu i wymian

Zapamiętajta kursanty raz na jutro - OLEJ W AUCIE ZMIENIAMY CO 10 000 km! Niezależnie od tego co piszą producenty! To zawsze tańsze niż wymiana silnika.

Całe szczęście, że znalazły się jakieś "najgorsze" niemieckie silniki, bo polskie wszystkie są niezniszczalne.

Od kiedy 2.5 TDI ma łańcuch rozrządu? :D

Witam,1,9 tdi Bls jest udaną jednostką, tylko jako pierwsza ma zamontowany filtr cząstek stałych ,jeśli niewiesz i się nie znasz, to się nie wypowiadaj.proste

Jaka to odmiana 1.9 BLE?

Dobre Włoskie i Francuskie proszę. Bo do Japoncow to części za drogie.

Gościu co ty gadasz gdzie 2.5 tdi masz łańcuch rozrządu przecież tam pasek a walki rozrządu połączone są zembatkami

Jak dbasz tak masz. Ja mam 2.5 tdi bdg olej co 8tys i lata. Nic się nie dzieje.

SIII 280 KM panewki padają powinien tu być :) Dodam że lista dobrych była by super BRAK.

OLEJ MA TO DO SIEBIE CZYM CZĘSCIEJ WYMIENIASZ TYM LEPIEJ , A WYMIANA CO 30 TK LUB 20 TK TO JUŻ JEST RYZYKO ŻE MOTOREK BEDZIE ŻYŁ KRÓCEJ , czyli jak smarujesz tak dalego jedziesz

a gdzie jest silnik od smart fortwo?600cm3 jednarozowe silniki z gówno-litu

Firma która wypuszcza samochód nie potrafiący przejechać 150 tyś km bez usterki, powinna zostać zamknięta i to natychmiast. Niemcy niech lepiej produkują szparagi 😂😂😂😂😂😂😂

Olej ma już po 5 tys km w sobie wodę skrapla się przez tłoki w dòl z zassanego powietrza w bańce 5 l przezroczystej spuszczony olej po kilku godzinach na dole odstoi się ok 1.2 cm czarnej wody ja wymieniam zimą co 5 tys latem max co 8 tys i już prawie 2 mln km zrobiłem mercedesem 2.2 d i nie bierze jeszcze oleju

2.5 TDI zwykłe rzędowe jest nie do zabicia a 2.5 v6 tdi jest szmelcem

w 2.5 tdi poza bdh bau tez był poprawiony

To byl udany i niezawodny silnik co mial110koni

2.5 TDI V6... Tak tego rupiecia nie mogło tu zabraknąć kupowanie samochodu z tym silnikiem to jak by na własne życzenie wdepnąć w psią kupę

Brane ze strony auto-świat.pl :D

2:57 poprawka odłącza się jeden cylinder

No ale jak to? Przecie w Auto Światach, TVNach i innych Onetach, jasno mówią, że ni ma nic lepszego niż nimickie marki! KTO NIEMIECKI SAMOCHÓD KUPUJE, TEN NA GŁUPOTĘ CHORUJE...

Wszystkie po 2000 są kiepskie. Nie tylko od VW. Szczyt rozwoju to były MPI 16v i proste Turbodiesle. Po 2000 roku tylko gorzej.

A o 2.0 tfsi 200km w golfie 5 gti z 2007 roku co powiecie?

mam 8 lat passat b6 2.0 tdi 2007R. SILNIK BMP. PD.nic się z tym nie dzieje 350tyś. wymiany oleju co 10tyś.

2.0 TDI PD BGW 136KM z passata B5 to tylko rozwiercone 1.9 AVF/AWX, totalnie bezawaryjne...

Masz rację, tdi vw 2.0 tdi to niesprawny silnik, który generuje dużo hałasu i ma niską konstrukcję, niską wydajność To nie pierwszy raz, gdy vw produkuje silniki z problemami dla konsumentów ... lepiej było umieścić silnik Kia! to smutne jak na niemiecką jakość ??? Problem, są wszędzie na świecie te nieznośne 2.0 tdi ...... Wiele zmartwień z tym gównem, a ponadto zanieczyszcza środowisko i fałszywe emisje co 2

Nie ma najgorszych silnikow. Sa idioci ktorzy nieodpowiednio eksploatuja te silniki

DLaczego pokazjujecie zdjecie 1.4TSI na pasku ? przeciez on taki zjebany nie jest

Kiedy francuskie silniki?

Najgorsza to jest miniaturka do tego materiału

Ja mam A6 2.0 TFSI z 2009 i wydaje mi się że pije olej jak pijak na kacu. Już nie wiem co kupić z wyższej pułki aby nie być zawiedzionym👺👹

Zabrakło 1.4 sr :)

12:20 mała korekta, 2.5 tdi v6 nie posiada łańcucha rozrządu. Wprowadzenie ludzi w błąd, pozdro

Mam 2.5 Tdi 163 KM w audi A6 C5 i nie mam z nim żadnych problemów. Wymiany płynów na czas i samochód będzie jeździł.

"Sajlander"??? Wth? xD

0,7 jest zawsze lepsze :)

Jednym słowem zaczęli robić bigos

Popieram złote myśli!!!!! Żadnego niemieckiego auta nie kupować!!! Bo laboratoria pracują by skrócić sprawność auta. Gwarancja na 100 000 km to CHAMSTWO!!!! Właśnie JAPOŃSKIE benzynowe to długa żywotność olej wymieniaj co 10 do 15 tysięcy km.

11:29 powinno być 2.5 tdi V6 .. nie że hejtuje 🙃

Wygląda na to , że 80% silników VAG jest do dupy?Problem jest stary jak świat i niewygodny dla handlarzy i o dziwo dla klientów , którzy sami i z własnej woli robią "korekty licznika". To są naprawdę dobre silniki [wiem z autopsji] ale każdy silnik ma swoją granicę wytrzymałości , której za cholerę nie da się przekroczyć i nie pomogą motodoktory i trociny. Kręcenie jest plagą narodową.